Outback H6
Jedná se o recenzi americké/kanadské verze, takže se může v určitých detailech lišit od verzí dostupných u nás.
Poprvé Subaru Outback Wagon nabízí šestiválcový motor. Nový 3-litr má 209 koní, o 53 koní víc než standardní 2,5-litrový čtyřválcový motor. 2001 Outback H6 3.0 je k dispozici také s novým systémem řízení dynamiky vozu, které automaticky upravuje nedotáčivost a přetáčivost na kluzkém povrchu. Ceny začínají na 39.995 dolarů.
Pro rok 2001, Subaru Outback Wagon (ale ne sedan Outback) je k dispozici s novým, 3-litrovým, 209 koňovým šestiválcovým motorem. Není to stejný motor jaký byl používán ve starých sportovních SVX - je nový, menší, lehčí. Nový motor má o 30% vyšší výkon a točivý moment než stávající 2,5-litrový čtyřválcový motor, který je stále standardním motorem Outbacka a Legacy.
Subaru tvrdí, že jeho 'boxer' motor nabízí řadu výhod, včetně nižšího těžiště, rovnoměrnější rozložení váhy, a méně hluku a vibrací. Zatímco Subaru nadšenci mohou ocenit tyto technické výhody, nejsem si jistý, jestli typický kupec Outbacka se příliš stará o uspořádání válců - můj odhad je, že více se zajímá o počet válců. Další dva válce znamenají vysoký točivý moment, hladký chod a silné rychlé reakce a prestiž šestiválcových motorů.
Nový motor 3,0 litru H6 nabízí 209 koní při 6000 ot./ min., oproti 156 koním při 5600 ot./ min. u 2,5-litrového čtyřválcového motoru. Točivý momentu je nyní 282 Nm. při 4400 ot./min. ve srovnání s 223Nm při 3600 ot./min. u čtyřválcového motoru.
Motor H6 s 24-ventilovým rozvodem DOHC, má čtyři ventily na válec, nové proměnné variabilní sání a výfukový systém pro zlepšení točivého momentu. Prémiová paliva se doporučují, H6 poběží na klasické palivo se ztrátou asi čtyři nebo pět koní.
Sofistikované AWD, ABS a kontrola trakce
Stejně jako dříve, Outback ma stálý pohon všech čtyř kol. Tento systém posílá asi 70% točivého momentu na přední kola a 30% na zadní kola, ale při akceleraci, se změní na 50/50 pro větší stabilitu a trakci. Outback H6 3,0 také obsahuje standardně viskózně omezený prokluz zadního diferenciálu, který řídí výkon na zadní kola s co největší trakcí.
Outback H6 3,0 VDC modely mají složitější systém pohonu všech kol, který zahrnuje novou automatickou převodovkou s variabilním přenosem točivého momentu (VTD), který rozděluje sílu 45/55 zpředu dozadu ve většině případů, ale může měnit rozdělením točivého momentu v závislosti na kolech, které mají nejvíce trakce.
Kromě toho, H6 3,0 VDC modely zahrnují nový systém řízení dynamiky vozu (VDC). VDC Rozpozná, že se vám vůz nedotáčí nebo naopak přetáčí, a podle toho některé kolo přibrzdí, případně sníží výkon motoru. Automobilka Subaru nabízí VDC jako první na světě u vozu s pohonem všech kol, a to u svých špičkových modelu.
Další nové funkce
Kromě nového motoru, automatické převodovky, VTD a systému VDC, 2001 Outback H6 3,0 obsahuje nová a větší litá kola, čtyři kotoučové brzdy, nové dvoufázové airbagy řidiče a spolujezdce, autorádio AM/FM / kazeta / CD audio systém se sedmi reproduktory, automatickou klimatizaci, kožený Momo volant s vložkami mahagonového dřeva, luxusní kožené potahy jsou ve standardní výbavě, zadní středová loketní opěrka, síťované kapsy na předním sedadlech a stěrač zadního okna / s ostřikovači s nastavením.
Jízdní dojmy
Jezdil jsem s Outbackem H6 3,0 VDC asi týden v typicky městském a příměstské provozu. První věc, které jsem si všiml, bylo, jak je daleko klidnější a jemnější, než je standardní čtyřválcový Outback. Hluk při akceleraci šel dolů, a i při dálničních rychlostech, Outback H6 jede hladce a tiše. Otáčky motoru při 100 km/h na čtvrtý stupeň jsou jen 2250 ot./min. Při tvrdém zrychlení je motor hrubý, ale není to rušivé. Řekl bych, že H6 je nyní srovnatelná s VW Passat 4Motion, pokud jde o upřesnění, to je kompliment v této třídě.
Přestože Outback H6 váží poměrně dost - 1610 kg, jeho zrychlení z 0 na 100 km/h je slušné. Zaznamenal jsem nejlepší čas 8,9 sekundy, což se zdá být pomalé na to, že má přes 200 koní. Motor má asi 75% svého maximálního točivého momentu při 2200 ot./min, a v těchto otáčkách se nejvíce pohybujete, pak jsou jeho reakce sílné a nekompromisní.
Nová 4-rychlostní automatická převodovka je velmi hladká a odpovídá celkovému zjemnění tohoto vozu s H6 3,0 motorem. Standardní systém pohonu všech kol pracuje automaticky, je čitelný tak, aby měli řidiči stejnou stabilitu a trakci na suchu tak i na sněhu, ledu a mokré vozovce. V Outbacku je kontrola trakce používána jako poslední možnost pokud selžou ostatní systémy pro zvýšení trakce.
Nový systém VDC je určen pro kontrolu stability - pokud řidič vjede do zatáčky příliš rychle, nebo příliš pozdě jde na brzdy v zatáčce - systém VDC funguje dobře. Zkoušel jsem to na testovací dráze a auto bylo ovladatelné i v situacích, kdy bylo normální již ztratit kontrolu nad vozem. To bude nepochybně zlepšení bezpečnosti na sněhu, ledu, rozbředlém sněhu a mokrém povrchu.
Nevýhodou systému VDC je, že je drahý. Je k dispozici pouze u modelu H6 3,0 VDC a je dodáván v kombinaci s VTD, kontrolou trakce a stereo radiem za 4000 dolarů, které se přidává k ceně standardního Outback H6 3,0.
Ačkoli Outback je inzerován jako 'sport utility vehicle', plní spíše pozici jako běžné auto. Manipulace a jízda jsou vyrovnanější a pohodlnější než SUV - relativně nízké těžiště a nezávislé zavěšení všech čtyř kol je napomoci. Přesto, že má 20cm světlé výšky, necítí se nejistý v zatáčkách, a výška je nízká. Provádí překvapivě dobře off-road, ale nemůže zvládnout opravdu těžké situace, jako jsou rašeliniště, balvany nebo klády. A bez redukce nebude schpopný zvládnout opravdu strmé stoupání a klesání. Ale po štěrku a prašných cestách je mnohem pohodlnější než dodávky nebo SUV.
Ceny a funkce
Základní cena Outback H6 3,0 je 39.995 dolarů. Standardní vybavení jsou rozsáhlá, včetně koženého čalounění, mahagonového dřeva, automatická klimatizace, duálně vyhřívaná přední sedadla, přední pásy využívají elektronické předepínače a omezovače zatížení, kožený volant Momo je výškově a podélně nastavitelný, a 225/60 R16 pneumatiky a kola z lehkých slitin.
Standardní bezpečnostní funkce zahrnují duální přední airbagy, přední boční airbagy a zadní dětské zámky a zadní sedadlo je vybavené tříbodovým bezpečnostním pásem
Outback H6 3,0 VDC model (43995 dolarů) přidává systém VDC, VTD, kontrolu trakce a prémiové McIntosh stereo rádio.
Když uvážíte, že v plné výbavě - Outback Limited kombi s 2,5-litrovým čtyřválcovým motorem je za 36.995 dolarů, cena za šestiválcový motor je jen k tomu asi 3000 dolarů. S VDC je to 7000 dolarů navíc! 44.000 dolarů se zdá jako hodně peněz na zaplacení Subaru - ale musím přiznat, že Subaru je nyní daleko za Bratem, Justy a GL sedanem. Je už ale pomalu v území, která jsou v současné době obsazena luxusními vozy Volkswagen, Audi a Volvo.
Všechny Outbacky a Legacy, které se prodali v Kanadě jsou postaveny ve společném Subaru-Isuzu závodě v Lafayette v Indianě.
Technická data | 2001 Subaru Outback H6 3,0 VDC |
---|---|
Základní cena | 39.995 dolarů |
Cena testované verze | 43.995 dolarů |
Motor | 3,0 litru HO 6 válec, SOHC podélně uložený vpředu / pohon všech kol |
Výkon | 209 koní při 6000 ot./min. |
Točivý moment | 282Nm při 4400 ot./min. |
Maximální rychlost | 210km/h |
Zrychlení z 0 na 100km/h | 8,9s |
Převodovka | 4-stupňová automatická |
Pneumatiky | 225/60 R16 |
Pohotovostní hmotnost | 1694kg |
Užitečná hmotnost | 475kg |
Max.hmotnost přívěsu | 1800kg |
Zatížení střechy | 100kg |
Průměr otáčení | 11,2m |
Obsah nádrže | 64l |
Rozvor | 2650mm |
Délka | 4760mm |
Šířka | 1745mm |
Světlá výška | 185mm |
Zavazadlový prostor | 795 litrů, po sklopení sedadel 1942 litrů |
Spotřeba paliva | |
---|---|
Město | 15,3 l |
Mimo město | 7,8 l |
Kombinovaná | 10,5 l |
Záruka
- 3 roky na celý vůz s omezením 100,000 km
- 5 let na ustrojí 4WD s omezením 120,000 km
- 6 let proti korozi
- 3 roky proti povrchové korozi
- 1 rok na originální díly a příslušenství