Outback H6

Jedná se o recenzi americké/kanadské verze, takže se může v určitých detailech lišit od verzí dostupných u nás.

Poprvé Subaru Outback Wagon nabízí šestiválcový motor. Nový 3-litr má 209 koní, o 53 koní víc než standardní 2,5-litrový čtyřválcový motor. 2001 Outback H6 3.0 je k dispozici také s novým systémem řízení dynamiky vozu, které automaticky upravuje nedotáčivost a přetáčivost na kluzkém povrchu. Ceny začínají na 39.995 dolarů.

Nový 3,0-litrový šestiválcový 'boxer' Outbacku dodává výkon, je pohodlnější

Pro rok 2001, Subaru Outback Wagon (ale ne sedan Outback) je k dispozici s novým, 3-litrovým, 209 koňovým šestiválcovým motorem. Není to stejný motor jaký byl používán ve starých sportovních SVX - je nový, menší, lehčí. Nový motor má o 30% vyšší výkon a točivý moment než stávající 2,5-litrový čtyřválcový motor, který je stále standardním motorem Outbacka a Legacy.

Subaru tvrdí, že jeho 'boxer' motor nabízí řadu výhod, včetně nižšího těžiště, rovnoměrnější rozložení váhy, a méně hluku a vibrací. Zatímco Subaru nadšenci mohou ocenit tyto technické výhody, nejsem si jistý, jestli typický kupec Outbacka se příliš stará o uspořádání válců - můj odhad je, že více se zajímá o počet válců. Další dva válce znamenají vysoký točivý moment, hladký chod a silné rychlé reakce a prestiž šestiválcových motorů.

Nový motor 3,0 litru H6 nabízí 209 koní při 6000 ot./ min., oproti 156 koním při 5600 ot./ min. u 2,5-litrového čtyřválcového motoru. Točivý momentu je nyní 282 Nm. při 4400 ot./min. ve srovnání s 223Nm při 3600 ot./min. u čtyřválcového motoru.

Motor H6 s 24-ventilovým rozvodem DOHC, má čtyři ventily na válec, nové proměnné variabilní sání a výfukový systém pro zlepšení točivého momentu. Prémiová paliva se doporučují, H6 poběží na klasické palivo se ztrátou asi čtyři nebo pět koní.

Stejně jako dříve, Outback ma stálý pohon všech čtyř kol. Tento systém posílá asi 70% točivého momentu na přední kola a 30% na zadní kola, ale při akceleraci, se změní na 50/50 pro větší stabilitu a trakci. Outback H6 3,0 také obsahuje standardně viskózně omezený prokluz zadního diferenciálu, který řídí výkon na zadní kola s co největší trakcí.

Outback H6 3,0 VDC modely mají složitější systém pohonu všech kol, který zahrnuje novou automatickou převodovkou s variabilním přenosem točivého momentu (VTD), který rozděluje sílu 45/55 zpředu dozadu ve většině případů, ale může měnit rozdělením točivého momentu v závislosti na kolech, které mají nejvíce trakce.

Kromě toho, H6 3,0 VDC modely zahrnují nový systém řízení dynamiky vozu (VDC). VDC Rozpozná, že se vám vůz nedotáčí nebo naopak přetáčí, a podle toho některé kolo přibrzdí, případně sníží výkon motoru. Automobilka Subaru nabízí VDC jako první na světě u vozu s pohonem všech kol, a to u svých špičkových modelu.

Kromě nového motoru, automatické převodovky, VTD a systému VDC, 2001 Outback H6 3,0 obsahuje nová a větší litá kola, čtyři kotoučové brzdy, nové dvoufázové airbagy řidiče a spolujezdce, autorádio AM/FM / kazeta / CD audio systém se sedmi reproduktory, automatickou klimatizaci, kožený Momo volant s vložkami mahagonového dřeva, luxusní kožené potahy jsou ve standardní výbavě, zadní středová loketní opěrka, síťované kapsy na předním sedadlech a stěrač zadního okna / s ostřikovači s nastavením.

Jezdil jsem s Outbackem H6 3,0 VDC asi týden v typicky městském a příměstské provozu. První věc, které jsem si všiml, bylo, jak je daleko klidnější a jemnější, než je standardní čtyřválcový Outback. Hluk při akceleraci šel dolů, a i při dálničních rychlostech, Outback H6 jede hladce a tiše. Otáčky motoru při 100 km/h na čtvrtý stupeň jsou jen 2250 ot./min. Při tvrdém zrychlení je motor hrubý, ale není to rušivé. Řekl bych, že H6 je nyní srovnatelná s VW Passat 4Motion, pokud jde o upřesnění, to je kompliment v této třídě.

Přestože Outback H6 váží poměrně dost - 1610 kg, jeho zrychlení z 0 na 100 km/h je slušné. Zaznamenal jsem nejlepší čas 8,9 sekundy, což se zdá být pomalé na to, že má přes 200 koní. Motor má asi 75% svého maximálního točivého momentu při 2200 ot./min, a v těchto otáčkách se nejvíce pohybujete, pak jsou jeho reakce sílné a nekompromisní.

Nová 4-rychlostní automatická převodovka je velmi hladká a odpovídá celkovému zjemnění tohoto vozu s H6 3,0 motorem. Standardní systém pohonu všech kol pracuje automaticky, je čitelný tak, aby měli řidiči stejnou stabilitu a trakci na suchu tak i na sněhu, ledu a mokré vozovce. V Outbacku je kontrola trakce používána jako poslední možnost pokud selžou ostatní systémy pro zvýšení trakce.

Nový systém VDC je určen pro kontrolu stability - pokud řidič vjede do zatáčky příliš rychle, nebo příliš pozdě jde na brzdy v zatáčce - systém VDC funguje dobře. Zkoušel jsem to na testovací dráze a auto bylo ovladatelné i v situacích, kdy bylo normální již ztratit kontrolu nad vozem. To bude nepochybně zlepšení bezpečnosti na sněhu, ledu, rozbředlém sněhu a mokrém povrchu.

Nevýhodou systému VDC je, že je drahý. Je k dispozici pouze u modelu H6 3,0 VDC a je dodáván v kombinaci s VTD, kontrolou trakce a stereo radiem za 4000 dolarů, které se přidává k ceně standardního Outback H6 3,0.

Ačkoli Outback je inzerován jako 'sport utility vehicle', plní spíše pozici jako běžné auto. Manipulace a jízda jsou vyrovnanější a pohodlnější než SUV - relativně nízké těžiště a nezávislé zavěšení všech čtyř kol je napomoci. Přesto, že má 20cm světlé výšky, necítí se nejistý v zatáčkách, a výška je nízká. Provádí překvapivě dobře off-road, ale nemůže zvládnout opravdu těžké situace, jako jsou rašeliniště, balvany nebo klády. A bez redukce nebude schpopný zvládnout opravdu strmé stoupání a klesání. Ale po štěrku a prašných cestách je mnohem pohodlnější než dodávky nebo SUV.

Základní cena Outback H6 3,0 je 39.995 dolarů. Standardní vybavení jsou rozsáhlá, včetně koženého čalounění, mahagonového dřeva, automatická klimatizace, duálně vyhřívaná přední sedadla, přední pásy využívají elektronické předepínače a omezovače zatížení, kožený volant Momo je výškově a podélně nastavitelný, a 225/60 R16 pneumatiky a kola z lehkých slitin.

Standardní bezpečnostní funkce zahrnují duální přední airbagy, přední boční airbagy a zadní dětské zámky a zadní sedadlo je vybavené tříbodovým bezpečnostním pásem

Outback H6 3,0 VDC model (43995 dolarů) přidává systém VDC, VTD, kontrolu trakce a prémiové McIntosh stereo rádio.

Když uvážíte, že v plné výbavě - Outback Limited kombi s 2,5-litrovým čtyřválcovým motorem je za 36.995 dolarů, cena za šestiválcový motor je jen k tomu asi 3000 dolarů. S VDC je to 7000 dolarů navíc! 44.000 dolarů se zdá jako hodně peněz na zaplacení Subaru - ale musím přiznat, že Subaru je nyní daleko za Bratem, Justy a GL sedanem. Je už ale pomalu v území, která jsou v současné době obsazena luxusními vozy Volkswagen, Audi a Volvo.

Všechny Outbacky a Legacy, které se prodali v Kanadě jsou postaveny ve společném Subaru-Isuzu závodě v Lafayette v Indianě.

• 3 roky na celý vůz s omezením 100,000 km
  
• 5 let na ustrojí 4WD s omezením 120,000 km
  
• 6 let proti korozi
  
• 3 roky proti povrchové korozi
  
• 1 rok na originální díly a příslušenství