Motorový olej - nikdy nekončící téma

[sima]

e to Petře o dobrém chlazení, chladič hlavně, klidně starý, ale zvenku čistý, pumpa taky pak, samozřejmě termostat, není to opravdu poddimenzované, poznal jsem to taky, řešil jsem to, taky mě sahary jely nesmyslně furt, teď jsem dle teploty vody dle diag čína budíku už půl roku totálně jinde, níže, sahary se téměř nespínají, natož teď v zimě, ale ani v hicech, dám to opět až někdy do svého vlákna. Samozřejmě mluvím o své motorizaci. Ale tyhlety zásady fungují u každého auta, kor teda ty naše staré pekáče, to ví každý...

[VDC]

Subaru motory jsou choulostivý mrdky a každej to ví Kdyby to nemělo dobrou čtyřkolku a perfektní podvozky, tak po tom neštěkne ani pes

No tak radikální bych nebyl Štěpáne. Choulostivý mrdky to jsou, to bych nerozporoval. Ale lepší 5 choulostivejch Subaru mrdek, než jeden konzern. Respektive skoro cokoliv z evropské automobilové produkce.

[petr]

no jo u vás nejsou kopce do kterého by se to ohřálo

[sima]

Petře ty krpály jsou tu jak Sfině, to víš sám nicméně do krpálů, ať se sahary raději teda spustí, to je normální, kor když je teplo.

[petr]

nejsou , ani na kole se tam u vás nezapotíš když máš nabitou baterku co to je pro subaru , se ani nestihne ohřát motor napořádek

[sima]

Tak ty jsi pořád ještě nedojel do hostýnských vrchů, hlavně do Kačic zde na paseky , třeba od Lazů, nebo od snozy, to je jakoby jsi vzlétal z ranveje

[Tapan]

@VDC tak já to myslel samozřejmě s nadsázkou a všichni to tu ví :⁠-⁠) Ale že by to byly motory, který by daly půl mega bez generálky, oplývaly výkonem a těšily majitele nízkou spotřebou, to si zas nebudeme lhát do kapsy :⁠-⁠)

@Chorche musíš to brát tak, že jsou to auta určený na silnici, pro pohodlné cestování a bezpečnou jízdu v zimě a bezproblémové vyjetí po louce k chatě. Porovnej to se soudobým koncernem, kterej měl v době Legacy IV nějakej haldex první generace, Honda měla to samý v bledě modrým a když něco mělo opravdovou čtyřkolku, tak to bylo auto do lesa, kterým delší cesta po silnici, nedej Bože dálnici byla za trest a při jakýkoliv cestovní rychlosti jsi musel mít čtyřkolku stejně vyplou.

[VDC]

Doufal jsem, že je to nadsázka. Žádná automobilka na světě nikdy nevyráběla kompletní portfolio motorů, který by vydržely milion. Vždycky to byly jen vybrané typy, které se povedly. A nikdy to nebyly příliš výkonný agregáty. Respektive nebyly výkonný z malýho objemu. A to platí i u Subaru. Stačí si vybrat správnej agregát a vydrží půl milionu, ani nemrkne. Může bejt i foukanej, jen to musí bejt jenom trošku. Proto bych nikdy nechtěl ani H6 180 kW, natož 3,6, protože to jsou právě ty nahoněný agregáty, kterým chybí životnost. A kdybych chtěl mít doma čtyřválec, tak dvoulitr v S-turbu 130 kW, kterej tu životnost má taky.

[sima]

Taky jsem si říkal, nadsázka či ne, psané slovo jde někdy hůř rozklíčovat. A u Tapana není nikdy nic jistého, umí překvapit

[samvaculik]

Doufal jsem, že je to nadsázka. Žádná automobilka na světě nikdy nevyráběla kompletní portfolio motorů, který by vydržely milion. Vždycky to byly jen vybrané typy, které se povedly. A nikdy to nebyly příliš výkonný agregáty. Respektive nebyly výkonný z malýho objemu. A to platí i u Subaru. Stačí si vybrat správnej agregát a vydrží půl milionu, ani nemrkne. Může bejt i foukanej, jen to musí bejt jenom trošku. Proto bych nikdy nechtěl ani H6 180 kW, natož 3,6, protože to jsou právě ty nahoněný agregáty, kterým chybí životnost. A kdybych chtěl mít doma čtyřválec, tak dvoulitr v S-turbu 130 kW, kterej tu životnost má taky.

Tome, hloupá motoristická otázka a omlouvám se za OT, ale jak je možné, že ta novější H6 má o pár kW více, než ta tvoje? (180kw vs. 154kw)? Když je to vlastně stejný objem a stejný počet válců a oba jsou atmosférické motory? Díky.

[gerda]

Není to v proměnlivém časování ventilů? Teď střílím od boku a možná to těch 154 kW mělo taky..

[Tsakabaru]

VVT

[Cliffer]

@samvaculik jestli si pamatuju spravně, tak je na stejný motor doplněno proměnné časování a zdvih sacích ventilů.

[gerda]

V roce 2003 se objevila modernizovaná verze, jež si zachovala objem tři litry, ale dostala elektronický plynový pedál, plastové sání, a především systém proměnného časování (AVCS) a zdvihu (VVL) ventilů. Tím se dokázal lépe přizpůsobit různým provozním podmínkám.

https://www.automobilrevue.cz/rubriky/c ... 46749.html

[samvaculik]

Aha, díky kluci :D Zajímavé je, že mám taky proměnlivé časování venitlů (VVL), ale oproti verzi 121kw mám jen o 6kw více