EZ30D vs. EZ36

[gerda]

@SuperHonzo, diky

[Cliffer]

Tak řekl bych, že to nasimuluje dost přesně... jenom jsem naklikal známý parametry těch motorů, trochu doladil.

Nějaký nápady, co teda porovnat, vyzkoušet? Čtvercovej EZ30D?

Ty jsi ďábel když už se takhle bavíme tak by mě zajímalo
1) origo EZ30D
2) čtvercový EZ30D
3) motor EZ30D ale do V
4) motor EZ30D ale v řadě
Jestli to tyhle věci umí.

Edit: ale je to jen pro mojí zvědavost, čím se liší jen s pohledu geometrie motoru.

[HonzaCZ]

@Cliffer Tak origo EZ30D tam máš, zbylý zkusím až budu doma. Dobrý nápady

[Tsakabaru]

dve maly turba?

edit: uz se na tu gamesu taky musim mrknout, kopu to pred sebou docela dlouho uz

[gerda]

Tak řekl bych, že to nasimuluje dost přesně... jenom jsem naklikal známý parametry těch motorů, trochu doladil.

Nějaký nápady, co teda porovnat, vyzkoušet? Čtvercovej EZ30D?

Jen technická, neměl by se graf u EZ36 posunout k 6 500 rpm, kde začíná červené pole?

[HonzaCZ]

Nevím, možná? Já to bral podle max. výkonu, kterej je u Tribecy na 6000 rpm.

[Cliffer]

@HonzaCZ jj koukal jsem. Tak nějak jsem představil komplet porovnání, co by měl zajímalo

[gerda]

Tož jsem cosi našel:
https://www.vindecoderz.com/EN/Subaru/O ... ures/29491
http://australiancar.reviews/Subaru_EZ36D_Engine.php (nevím, jestli pro Austrálii měli stejné naladění)
http://mywikimotors.com/subaru-ez36/

https://www.automobilrevue.cz/rubriky/c ... 46749.html
V roce 2010 došlo k další modernizaci šestiválcového boxeru Subaru. I když má stále označení EZ, tentokrát EZ36D, dostal objem zvětšený na 3,63 l a především přepracované hlavní části v podobě asymetrických ojnic, jež umožnily zmenšit šířku motoru, a tím použít větší zdvih. Motor má zásluhou této úpravy ve srovnání s předchůdci jen mírně podčtvercovou koncepci, což je přínosem pro průběh točivého momentu. Tento motor je po detailních úpravách stále v prodeji, ale bohužel pouze na americkém a ruském trhu v modelech Outback a Legacy.

Na nový motor v roce 2003 upozornil také zajímavý koncept čtyřdveřového kupé Subaru B11S (skřížená Tribeca s Aston Martin ), v němž měla přeplňovaná verze plochého šestiválce výkon 294 kW (400 k).

PŘEHLED ŠESTIVÁLCŮ SUBARU
Kód motoru:
- ER
- EG
- EZ30
- EZ30
- EZ36

3 nejčastější problémy Subaru motorů EZ36 3.6
https://www.cnblogs.com/88223100/p/the- ... blems.html

[HonzaCZ]

Ty jsi ďábel když už se takhle bavíme tak by mě zajímalo
1) origo EZ30D
2) čtvercový EZ30D
3) motor EZ30D ale do V
4) motor EZ30D ale v řadě
Jestli to tyhle věci umí.

Edit: ale je to jen pro mojí zvědavost, čím se liší jen s pohledu geometrie motoru.

Prve podotýkým, že je to všechno jenom simulace, navíc ve hře... ale jako výsledky z toho zatím lezou zajímavý. Motor má jenom změněnej blok, jinak jsou všechny parametry stejný. Teda kromě toho I6, viz info u něj.

Ad 2) 1:1 (86×86) vs. originál EZ30D (čárkovaně v grafu). Vlevo jsou vidět srovnání dalších parametrů (vlevo 1:1, vpravo originál); čtvercový má nižší performance index, což bude dané tím, že se musely snížit maximální otáčky, aby to negativně neovlivňovalo životnost (holt delší zdvih), čímž poklesl max. výkon zhruba o 2 kW, je trochu těžší, ale má vyšší spolehlivost a nížší nároky na chlazení, dané pravděpodobně lepší účinností (ale jenom o 0,6 procentního bodu).

Ad 3) V6 se stejnými parametry jako EZ30D. Nenapsal jsi úhel, tak počítám 60°, to je u V6 nejobvyklejší. Vypadá to, že by mohl být lehčí, ale ta hladkost běhu, ta hladkost běhu....

Ad 4) Řadovej je trochu cheatnutej, protože bez aspoň minimálního harmonickýho vyvážení končil prasklou klikou někde za 4000 rpm. A taky nemá úplně srovnatelný volnoběh.

[HonzaCZ]

Ještě mi to nedalo a všechny ty 3 custom motory jsem nechal automaticky poladit, aby těžily nejvíc z daný koncepce (laděno na výkon se zachováním spolehlivosti). Porovnáno opět s orig EZ30D.

1:1

V6

I6 s 10kg vyvažovací hřídelí, aby měl příčetnej volnoběh

Ale teda je to dost sraní takhle ukazovat nějaký snapshoty. Lepší je si tu hru pořídit a vyzkoušet. A pak si udělat i kastli, zavěšení, interiér, vrazit do toho ten motor... a ideálně exportovat do BeamNG.drive a rovnou si s tím zajezdit. Mám takhle udělaný Legacy a OTB a H6 s turbama a OTB H4 s turbem atd... a je to hrozná sranda.

[Cliffer]

Hezké takže dle tohohle to vypadá, že:
- typ motoru zádadně ovlivňuje jen primární a sekundární balanc, rozměry a hmotnost.
- nečekal jsem že boxer bude nejtěžší.
- u I6 se vyvážení asi tak očekávalo a asi proto jako jediný má trochu větší pokles hodnot, kvůli větší rotující mase
- tak nějak jsem čekal větší rozdíly v průbězích, ale asi to bylo jen tím, že tomu nerozumím
- a @HonzaCZ když už si takhle hezky hraješ, udělás ještě nadčtvercový boxer EZ30D? Ze zvědavosti, jak moc se sníží max otáčky a výkon a jestli to bude mít další jiný rozdíly. Pak už si přestanu vymýšletm slibuju

[HonzaCZ]

To ale musíš říct jak moc nadčtvercový... Nebo nějaký další parametry, kterých se chytit. Jinak to, že je to všechno +/- podobný je daný tím, že všechno to jsou v podstatě stejný motory. Ta koncepce hraje roli právě jenom ve velikosti, vyvážení, odezvě.

[Cliffer]

To ale musíš říct jak moc nadčtvercový... Nebo nějaký další parametry, kterých se chytit. Jinak to, že je to všechno +/- podobný je daný tím, že všechno to jsou v podstatě stejný motory. Ta koncepce hraje roli právě jenom ve velikosti, vyvážení, odezvě.

Myslel jsem zrcadlově nadčtvercový. tedy prohodit zdvih a vrtání.

No s tím vyladěním u toho 1:1 boxeru už to dělá to, co jsem si myslel - tedy malinko lepší průběh momentu.

[Cliffer]

Mimochodem, když už se tu takhle hezky bavíme:
Někdy když jsem si dělal řidičák, jsem šlyšel informaci, že pro co nejpružnější jízdu/předjetí) je ideální držet motor od cca vrcholu kroutícího momentu k vrcholu výkonu. Tedy v ideálním případě začínat na špičce krouťáku při začátku manévru a řadit vždy na/těsně za špičkou výkonu. Je to tak, nebo je to bullshit?

[HonzaCZ]

dve maly turba?

edit: uz se na tu gamesu taky musim mrknout, kopu to pred sebou docela dlouho uz

2 malý turbíčka na přání...se zachováním spolehlivosti. I s obrázkem (BTW: To musíš )