EZ30D vs. EZ36

[Cliffer]

Ty kráso, tak ty 2 turbíčka, jsou luxus

[mnov]

Jo ta simulace je pěkná hračka.

[HonzaCZ]

Mimochodem, když už se tu takhle hezky bavíme:
Někdy když jsem si dělal řidičák, jsem šlyšel informaci, že pro co nejpružnější jízdu/předjetí) je ideální držet motor od cca vrcholu kroutícího momentu k vrcholu výkonu. Tedy v ideálním případě začínat na špičce krouťáku při začátku manévru a řadit vždy na/těsně za špičkou výkonu. Je to tak, nebo je to bullshit?

S převodovkou, co má stupně, tak si stejně nijak nepomůžeš. Pro zrychlení je ideální samozřejmě maximální výkon, ale ten jaksi není stálej, když potřebuješ zrychlovat. Výhoda CVT, ta to v pásmu nejvyššího výkonu dokáže držet i v rámci probíhající akcelerace.

Nevím, co je myšlený "nejpružnější jízda/předjetí", ale jestli to, abys předjel co nejrychleji, tak hodíš cihlu na plyn a přesně to, co dělá ten automat, tak je nejlepší, co z daný konstrukce lze vymáčknout. Tedy vytočit do plna, přeřadit, vytočit do plna, přeřadit atd.

A řadit za špičkou tam nemáš moc prostoru. U EZ30D/180 máš max. výkon 6600 a omezovač 6950 nebo tak nějak, ne? Navíc 5AT v tuhle chvíli už stejně přeřadí sama i na manuální režim.

[HonzaCZ]

Ty kráso, tak ty 2 turbíčka, jsou luxus

Jo, musím říct, že by to tomu celkem slušelo... stále takřka lineární průběh výkonu, jenom o 50 % strmější.

Akorát v týhle konfiguraci pak nastává problém ve vyšších otáčkách s průtokem kompresoru. Aby to bylo responsive a zachoval se ten lineární průběh, tak ten kompresor a potrubí kolem něj nemůžou bejt moc velký, dlouhý a tlustý... no a pak přes to ale potřebuješ prohnat ten vzduch i ve vysokých otáčkách, kdy sice už tolik netlačíš, ale někudy to jít musí.

[Tsakabaru]

2 malý turbíčka na přání...se zachováním spolehlivosti. I s obrázkem (BTW: To musíš )

Honzo to by tem Legum proste sedlo to mi nikdo nevymluvi

ja se polepsim, jen se bojim, ze bych v tom zacal zit... co jsem koukal, tak to ma takovych moznosti a ja v hlave a poznamkach takovejch napadu...

[HonzaCZ]

Myslel jsem zrcadlově nadčtvercový. tedy prohodit zdvih a vrtání.

No s tím vyladěním u toho 1:1 boxeru už to dělá to, co jsem si myslel - tedy malinko lepší průběh momentu.

To pak ale není samozřejmě třílitr. Protože objem obsah kruhové plochy neroste lineárně s průměrem, na rozdíl od objemu válce s jeho výškou. Takže to je jenom 2,7 L. A mocně to nedává na klice - proto reliability jenom 60.

[Cliffer]

...Nevím, co je myšlený "nejpružnější jízda/předjetí", ale jestli to, abys předjel co nejrychleji, tak hodíš cihlu na plyn a přesně to, co dělá ten automat, tak je nejlepší, co z daný konstrukce lze vymáčknout. Tedy vytočit do plna, přeřadit, vytočit do plna, přeřadit atd.

A řadit za špičkou tam nemáš moc prostoru. U EZ30D/180 máš max. výkon 6600 a omezovač 6950 nebo tak nějak, ne? Navíc 5AT v tuhle chvíli už stejně přeřadí sama i na manuální režim.

Jop myslel jsem, co nejrychleji udělat manévr. Pravda, že s mezníma otáčkama a vrcholem výkonu u EZ30D to dává smysl dotočit do konce. S mým prvním autem Feldou 1,6i, co měla max krouťák ve 3500, výkon ve 4500 a strop ve 5500 jsem to řešil víc. Motor to byl do Feldy skvělej, ale jak to překročilo těch 4500 tak ten motor se stoupajícíma otáčkam už dělal jen víc hluku.

Jo, musím říct, že by to tomu celkem slušelo... stále takřka lineární průběh výkonu, jenom o 50 % strmější.

Akorát v týhle konfiguraci pak nastává problém ve vyšších otáčkách s průtokem kompresoru. Aby to bylo responsive a zachoval se ten lineární průběh, tak ten kompresor a potrubí kolem něj nemůžou bejt moc velký, dlouhý a tlustý... no a pak přes to ale potřebuješ prohnat ten vzduch i ve vysokých otáčkách, kdy sice už tolik netlačíš, ale někudy to jít musí.

To by se pak dalo řešit (pokud by bylo místo) by-passem sání, když od určitýho bodu by to kompresor obcházelo a zas by se to pomalu stalo atmosférickým motorem. Nešlo by to takto udělat? Myslím, že jsem o něčem takovým slyšel. Jen s tím rozdílem, že tam byl ten by-pass kvůli malýmu-velkýmu turbu, aby nebyl turbo lag a táhlo to odspodu. Tedy, že si ty dvě turba nějak předávali práci, nebo snad že to malý turbo vnizkých otáčkách roztáčelo to velký (už si to přesně nepamatuju).

To pak ale není samozřejmě třílitr. Protože objem kruhové plochy neroste lineárně s průměrem, na rozdíl od objemu válce s jeho výškou. Takže to je jenom 2,7 L. A mocně to nedává na klice - proto reliability jenom 60.

automation_inverted_ez30d.jpg

Vidíš. Další věc, která mě nedocházela. Když se člověk zamyslí, tak to dává smysl s poměrem plocha a výška válce. Ale z první mě to tedy vůbec nedocvaklo.

[HonzaCZ]

@Cliffer No jo, jenže ten škodovácký motor AEE měl těch 55 kW sice už ve 4500 rpm, ale skoro až do 6000 plus mínus konstantní. Takže tam platí v podstatě to samý, akorát máš spoustu prostoru na to se pohybovat mezi těmi 4500 a 6000.

No, s tím přeplňováním to asi tak snadný nebude... aspoň ty reálný motory, co existují, tomu napovídají.

Mě to s tím zdvihem a vrtáním taky hned nenapadlo.

[dracekvo]

Jde tam udělat š120 a ten jejich slavný motor s vačkou v bloku, kde se ventily ovládají přes táhla, které se prohýbají ve vyšších otáčkách?

[HonzaCZ]

Jestli tam jde udělat to, aby se ty tyčky ohýbaly netuším, ale OHV tam udělat jde.

[spm]

Vida, jak soudruzi uz tenkrat meli variabilni casovani ventilu

Odesláno z mého SM-F926B pomocí Tapatalk

[mnov]

Jde tam udělat š120 a ten jejich slavný motor s vačkou v bloku, kde se ventily ovládají přes táhla, které se prohýbají ve vyšších otáčkách?

Tam žádná "táhla" nebyla. Tahem se ty tyčky určitě nenamáhaly.
Jinak já ty tyčky používám jako kulatinu. Je to dost dobrý materiál.

[HonzaCZ]

Jj, výjimečně jsem neopravoval termity, protože vlastně nevím, jak se tomu česky říká. Já bych tomu řekl ryze česky "pušrod".

[Tsakabaru]

no my vzdycky rikali "tycka zdvihatka" a letmym googlem je to tak asi spravne
nicmene protoze uz to ted vidam jen v Car Mechanic Simulator,tak taky prvni co me napadne je "pushrod"

[VDC]

Jinak já ty tyčky používám jako kulatinu. Je to dost dobrý materiál.

Já taky