Já mám takovou představu, že ty pevnostní štefty zajistí větší stabilitu uzlu "blok - těsnění - hlava". Že by měly mít vyšší pevnost a vyšší odolnost vůči cyklickému namáhání a teplotnímu namáhání. Že by zkrátka ten těsnící uzel měl být odolnější. Ono to všechno musí být řádně spočítáno a určitě bych neřekl, že jsou v subaru inženýringu paka, která neumějí spočítat štefty tak, aby se postupně nenatahovaly třeba vlivem teplotních cyklů motoru až do stavu, kdy dojde k roztěsnění toho spoje a fouknutí těsnění. Ale víme jak to s takovým počítáním je. Záleží na spoustě faktorů a hlavně na zadaných datech.
Prostě se do výpočtu vstupuje s nějakými hodnotami namáhání a požadované životnosti, tak to nějak dopadne, ale pokud se ta data ukážou jako podceněná třeba v tom, že to auto řidiči používají sportovněji než bylo zamýšleno....
A že ty motory 2,5l nejsou tolik povedené jako 2,0l je známá věc. Asi proto, že 2,5l v podstatě vznikl z 2,0l. Tu se někde kousek materiálu přidal, tu se někde kousek ubral (na kritických místech asi spíš ubral než přidal
) a pak se tu musí řešit takovéto věci, které se u 2,0l motorů tolik nedějí.
Tolik asi můj laický pohled na věc.
Nejsem příliš dobrý ve vysvětlování, hlavně když tu v práci není klid a furt někdo otravuje. Ale snad mým myšlenkám trochu rozumíš.
Ale možná je to doplnění kvalitnějšího těsnění a pevnostních šteftů jen investice do dobrého pocitu na duši.
