Toto je starší verze dokumentu!
Přehled systémů pohonu (AWD)
| Systém | Převodovka | Výchozí poměr P:Z | Přenos momentu na zadní nápravu |
|---|---|---|---|
| Continuous AWD | MT | 50:50 | kuželový, viskózní LSD |
| ATS | AT MPT | 90:10, 60:40 a další | elektronikou hydraulicky ovládaná více-lamelová spojka |
| VTD | AT VTD | 45:55 / 36:64 1) | čelní LSD s elektronikou hydraulicky ovládaným prokluzem |
| DCCD | MT | 35:65 / 41:59 2) | mezinápravový diferenciál s manuálně nastavitelnou svorností |
Continuous AWD
Tento systém používají vozidla s manuální převodovkou. Mezinápravový diferenciál má viskózní spojkou omezenou svornost. Rozdělení hnacích sil mezi přední a zadní nápravou je 50:50.
Více info http://www.awdwiki.com/en/subaru/#With_manual_transmission__both_5__and_6_speed__
ATS - Active Torque Split AWD
Označení též AT MPT. Tento systém je použit u vozidel s automatickou převodovkou a nově bezestupňovou převodovkou CVT3). Neobsahuje mezinápravový diferenciál. Běžné provozní rozdělení hnacích sil mezi přední a zadní nápravou je u starších modelů 90:10 ve prospěch přední nápravy. U novějších modelů (např. Outback MY2010 2.5 s CVT) by to, dle údajů výrobce, mělo být 60:40.
Přední náprava je poháněná přímo, zadní se připojuje pomocí více-lamelové spojky ovládané tlakem oleje. Je využíván tlak oleje z AT, nastavován elektronikou. Řízení tlaku je v závislosti na rychlosti jízdy, stoupání/klesání vozovky, rozdílu otáček náprav navzájem, poloze voliče převodovky a dalších parametrech. Při předvoleném prvním nebo zpětném stupni je tlak ve spojce elektronikou uměle zvýšen (i pokud auto stojí) a je tedy zajištěna trakce i v případě, že je jedna z náprav na povrchu s horšími adhezními podmínkami.
Vložením odpovídající pojistky do patice označené FWD v pojistkové skříňce v motorovém prostoru je možné deaktivovat funkci mezinápravové spojky a zamezit tak přenosu momentu na zadní nápravu.
VTD - Variable Torque Distribution
VTD je jeden z nejsofistikovanějších systémů a je použit u některých vozidel s automatickou převodovkou od roku 1991, od roku 2000 v kombinaci s VDC. Mezinápravový diferenciál je s planetovým čelním soukolím, typu LSD — omezení svornosti má na starost vícelamelová spojka. Rozdělení hnacích sil mezi přední a zadní nápravou je 45:55. V některých případech (SVX) je toto rozdělení 36:64 ve prospěch zadní nápravy. Omezení diferenciálního efektu je řízeno elektronicky, za použití tlaku oleje z převodovky. Systém reaguje okamžitě, pracuje proporcionálně a u modelů vybavených VDC s ním kooperuje. Podobně jako u Active AWD je jeho nastavení závislé na různých vnějších vlivech.
Nově je tímto systémem vybaven např. Levorg 2.0 GT-S — ve spolupráci s převodovkou Lineartronic (CVT).
Více info http://www.awdwiki.com/en/subaru/#With__TV1_VTD_4__and_5_speed_automatic_transmission_
DCCD - Driver Controlled Center Differential
Tento systém se používá, v případě evropského trhu, pouze ve vozech Impreza WRX STi. Principem se nejvíce podobá systému VTD. Na rozdíl od něj se používá v kombinaci s manuální převodovkou a lze uživatelsky nastavit, jak se má chovat. Svornost zde zajišťuje elektromagneticky ovládaná více-lamelová spojka.
Více info http://www.awdwiki.com/en/subaru/#Subaru_Impreza_WRX_STi__2005_2008_