Rozdíly

Zde můžete vidět rozdíly mezi vybranou verzí a aktuální verzí dané stránky.

Odkaz na výstup diff

Both sides previous revision Předchozí verze
navody:prestavba_dvouhmoty [17.11.2013 22:00]
quickly [SUBARU LEGACY 2004 - PŘESTAVBA DVOUHMOTOVÉHO SETRVAČNÍKU NA JEDNODUCHÝ, díl VII.]
navody:prestavba_dvouhmoty [19.11.2013 21:13] (aktuální)
quickly [SUBARU LEGACY 2004 - PŘESTAVBA DVOUHMOTOVÉHO SETRVAČNÍKU NA JEDNODUCHÝ, díl VII.]
Řádek 109: Řádek 109:
 {{:​navody:​p1100887.jpg|}} {{:​navody:​p1100887.jpg|}}
 {{:​navody:​p1100890.jpg|}} {{:​navody:​p1100890.jpg|}}
 +
 +====== SUBARU LEGACY 2004 - PŘESTAVBA DVOUHMOTOVÉHO SETRVAČNÍKU NA JEDNODUCHÝ,​ díl VIII. ======
 +
 +Uff, tak doufejme alespoň předposlední díl... ::​-DD: ​
 +
 +Zde je druhé video rozebraného setrvačníku:​
 +
 +[[http://​www.youtube.com/​watch?​v=_STmWiRKQTg|Video]]
 +
 +Pár informací:
 +- "​druhá hmota" s třecí plochou spojky je uložená na ložisku a na osmi tlumících elementech, jak je vidět na fotkách
 +- čepy , které zapadají do ok tlumících patron dále také vedou plastové mezikruží,​ které je spojeno se systémem plechových lamel (opět viditelné na fotkách)
 +- v plechových lamelách jsou někde i pevné dorazy
 +- pokud se druhá hmota nasadí pouze na kraj tak, že čepy nezapadnou do toho plastu, tak je vidět, že na tlumících patronách má třecí kotouč obrovský rozkmit neslučitelný s běžným provozem (bylo by to jak autíčko na gumě) - zde si myslím, že už je chyba
 +- pokud se setrvačník správně sesadí, tak čepy zapadnou i do plastu (mimochodem plastové kapsy jsou také vymačkané) a tím pádem se systém nastaví na dorazy (odhadem +/- 5°) a zároveň systém lamel poskytné určité tlumení třením (popravdě dost velké)
 +- bohužel v tomto případě je tlumení tak velké - resp. síla pružin v tlumicích patronách tak malá, že v podstatě druhá hmota drží na dorazech a je možné s ní rotovat rukou od dorazu na doraz aniž by pružiny jakkoliv vymezovaly polohu obou kotoučů vůči sobě
 +- z tohoto mě vyplývá (anebo jsem upně mimo), že můj slavný setrvačník byl po 160 tkm (a mnohem dříve) naprosto nefunkční!!
 +- jediné co se stalo, když motor zabral do spojky bylo to, že se třecí kotouč narazil na doraz a to bylo vše.
 +
 +Což je šokující zjištení hodné titulku v Blesku! ​  ::​-DD: ​
 +
 +Jediné, co mě napadá - možná ty dorazy, které považuju za pevné, nejsou dorazy, ale teprve začátek pracovní výchylky. Tzn. že nejsem schopen vyvinout v polních podmínkách takový moment na setrvačník,​ jaký vyvine motor (což 186 Nm jsem samozřejmě nedal). Ale dorazy jsou tak "​tvrdé",​ že si nedokážu představit,​ že by to šlo otočit dál - zkoušel jsem to přes páku. Nehledě na to, že ta obrovská výchylka, která je vidět na začátku videa, je snadno proveditelná tahem jedné ruky pokud čepy nezapadnou do plastu. Nedokážu si představit,​ že by to v provozu bylo na takto měkkých pružinách. Proto usuzuju, že pružiny jsou už naprosto nefunkční. ​
 +Nicméně nevylučuju fakt, že můžu fatálně mýlit... :826: 
 +Nedělá tady někdo ve Valeu, že nám to objasnil? ::-DD: