Rozdíly
Zde můžete vidět rozdíly mezi vybranou verzí a aktuální verzí dané stránky.
Obě strany předchozí revize Předchozí verze Následující verze | Předchozí verze | ||
navody:prestavba_dvouhmoty [17.11.2013 21:57] – [SUBARU LEGACY 2004 - PŘESTAVBA DVOUHMOTOVÉHO SETRVAČNÍKU NA JEDNODUCHÝ, díl VI.] quickly | navody:prestavba_dvouhmoty [19.11.2013 21:13] (aktuální) – [SUBARU LEGACY 2004 - PŘESTAVBA DVOUHMOTOVÉHO SETRVAČNÍKU NA JEDNODUCHÝ, díl VII.] quickly | ||
---|---|---|---|
Řádek 100: | Řádek 100: | ||
Rozebral jsem tu věc. Díky Alsovi jsem nemusel brát do ruky flexu. Stačí vycvaknout segerovku a stáhnout druhou hmotu s ložiskem z čepu. Uvnitř na mě čekala hvězdná brána. Fakt jsem nečekal, že je to řešené takto jako houpačka. | Rozebral jsem tu věc. Díky Alsovi jsem nemusel brát do ruky flexu. Stačí vycvaknout segerovku a stáhnout druhou hmotu s ložiskem z čepu. Uvnitř na mě čekala hvězdná brána. Fakt jsem nečekal, že je to řešené takto jako houpačka. | ||
Uvnitř samozřejmě spousta spojkového prachu. Vyfoukal jsem to (nedělat v uzavřeném prostoru!) a po vrzání ani památky. Co se týká nových zjištění, | Uvnitř samozřejmě spousta spojkového prachu. Vyfoukal jsem to (nedělat v uzavřeném prostoru!) a po vrzání ani památky. Co se týká nových zjištění, | ||
+ | {{: | ||
+ | {{: | ||
+ | {{: | ||
+ | {{: | ||
+ | {{: | ||
+ | {{: | ||
+ | {{: | ||
+ | {{: | ||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | ====== SUBARU LEGACY 2004 - PŘESTAVBA DVOUHMOTOVÉHO SETRVAČNÍKU NA JEDNODUCHÝ, | ||
+ | |||
+ | Uff, tak doufejme alespoň předposlední díl... :: | ||
+ | |||
+ | Zde je druhé video rozebraného setrvačníku: | ||
+ | |||
+ | [[http:// | ||
+ | |||
+ | Pár informací: | ||
+ | - " | ||
+ | - čepy , které zapadají do ok tlumících patron dále také vedou plastové mezikruží, | ||
+ | - v plechových lamelách jsou někde i pevné dorazy | ||
+ | - pokud se druhá hmota nasadí pouze na kraj tak, že čepy nezapadnou do toho plastu, tak je vidět, že na tlumících patronách má třecí kotouč obrovský rozkmit neslučitelný s běžným provozem (bylo by to jak autíčko na gumě) - zde si myslím, že už je chyba | ||
+ | - pokud se setrvačník správně sesadí, tak čepy zapadnou i do plastu (mimochodem plastové kapsy jsou také vymačkané) a tím pádem se systém nastaví na dorazy (odhadem +/- 5°) a zároveň systém lamel poskytné určité tlumení třením (popravdě dost velké) | ||
+ | - bohužel v tomto případě je tlumení tak velké - resp. síla pružin v tlumicích patronách tak malá, že v podstatě druhá hmota drží na dorazech a je možné s ní rotovat rukou od dorazu na doraz aniž by pružiny jakkoliv vymezovaly polohu obou kotoučů vůči sobě | ||
+ | - z tohoto mě vyplývá (anebo jsem upně mimo), že můj slavný setrvačník byl po 160 tkm (a mnohem dříve) naprosto nefunkční!! | ||
+ | - jediné co se stalo, když motor zabral do spojky bylo to, že se třecí kotouč narazil na doraz a to bylo vše. | ||
+ | |||
+ | Což je šokující zjištení hodné titulku v Blesku! | ||
+ | |||
+ | Jediné, co mě napadá - možná ty dorazy, které považuju za pevné, nejsou dorazy, ale teprve začátek pracovní výchylky. Tzn. že nejsem schopen vyvinout v polních podmínkách takový moment na setrvačník, | ||
+ | Nicméně nevylučuju fakt, že můžu fatálně mýlit... :826: | ||
+ | Nedělá tady někdo ve Valeu, že nám to objasnil? ::-DD: |