dá se H6 uhnat tak, že se nestíhá chladit?

[VDC]

To je celkem rozumný, když jsi to nechal udělat v podstatě preventivně a nemusíš to řešit ve chvíli, kdy už je průser. Je pravda, že by to stejně přišlo, jestli už to nebylo.

[xtcc]

já nesnáším, když něco podstatnýho nefunguje nebo je nějak vážně načatý. Každopádně problém se tím vyřešil, ale zajímavý je, že kdybych jezdil do +- 160, tak by to patrně bez problémů jezdilo až do doby, než by to shnilo

[dracekvo]

Pokud už bylo načatý těsnění pod hlavou, tak by se ti to postupně zhoršovalo.

[xtcc]

říká se to, já to takhle měl velmi pravděpodobně 3 roky a cca 35 tkm. Ostatně když jsem to testoval, tak cca měsíc a ~1500 km a chladič po vrch plnej, expanzka ok, dokud jsem tomu nešlapal na krk, vše normál - a to nemyslím klobouka, ale fakt držet 180+, jinak normálně občas jezdím na S a plynu se nebojím. Ono se taky říká, že to je horší na volnoběh, že jsou tam bubliny/olej apod..já to měl nějaký divný, proto ostatně vzniklo tohle vlákno, ani v awd si nebyli jistí

[podvlada]

Ty symptomy jsou podobný, ale projevuje se to prostě různě. Moje fouklý těsnění dělalo jen to, že bublala expanzka, ale nikdy se to nepřehřejvalo...

[spm]

Ono kdyz to nectes z diagnostiky, tak nevis co tam je za teplotu... rucicka se zacne hybat tesne pred smrti, ale normalni teplota by mela byt o dost nize.

Odesláno z mého SM-F926B pomocí Tapatalk

[xtcc]

pár lidí se mě ptalo na cenu, poslední dneska - dal bych to sem dřív, ale jak jsem si to vyzvedl, tak začalo brutálně téct řízení, tak se to tam válelo další měsíc a pak jsem na to zapoměl

Není to taková tragedie, Outback BP H6 2005, cca 310 tkm, oprava v AWD, 43822 bez dph / 53025 s dph.

Chtěl jsem už i svíčky a termostat plus rovnou ať udělají všechno, co bude načatý, když je motor venku - tak nevím, co všechno je nezbytně nutný jen k tomu těsnění kromě těch kravin dole, ale takhle starý auto toho bude mít stejně na výměnu víc asi každý.

Auto je po opravě super


// edit - chtěl jsem to vložit v čitelnějším .png, co má cca 500 KB a píše mi to, že je to příliš velký, ale zároveň "Maximální velikost na přílohu: 10 MiB" - co to?

[Tapan]

Obrázky vkládej jako JPG. Formát PNG je tady asi nějak v nelibosti

[xtcc]

asi jsem v nelibosti já převedl jsem to na dva menší jpg (v xnview) a tady to zobrazuje čáry, tak jsem ten třetí zkonvertoval ve Photoshopu a to samý, plus to po nahrání ukazuje nesmyslnou (cca dvojnásobnou) velikost, při nahrávání to ukazuje správnou

tak vyřešeno, měl na to vliv to firefox, i když jsem povypínal všechny ty privacy blbosti, v chromiu to jde

[Cliffer]

Ono kdyz to nectes z diagnostiky, tak nevis co tam je za teplotu... rucicka se zacne hybat tesne pred smrti, ale normalni teplota by mela byt o dost nize.

Odesláno z mého SM-F926B pomocí Tapatalk

Dyk to není pravda a nebo máš rozbitý budíky. Když jsme jeli konstantně v horku po německý dálnici 160, venku 37 tak auto jelo na 100°C (když se zpomalilo tak se za chvilku uchladila zas na vca 90) a ručka se pohla. Sice trochu ale změna polohy tam byla. Takže SPM nemá rozbitý auto, ale jen budíky přístrojovky a kvůli tomu už vymněnil půlku auta a furt není spokojen
Edit: nebo ty budíky má BH mín citlivý, ale BP už lepší

[spm]

Tak 100°C je za mě už teplota těsně před smrtí U BH se ta ručička začíná hýbat asi někde u 105°C. Od dob, co mi to funguje, jsem 160 v takovym vedru nezkoušel. Při 130km/h a >30°C venkovní teploty se to chová tak, že teplota vyleze někam na 93-94 a pak spadne k 88. Tedy podle symptomů to asi i v téhle rychlosti pouští saharu a ta i v téhle rychlosti něco dělá. Pokud je venku méně než 30, tak se na 90°C ani nedostanu vyjma případů jako pomalá jízda do prudkého kopce a tak.

Nicméně pointou je, že před tím, než se udělala další výměna termostatu a vyčištění chladiče (který pak po roce rupnul a dával se nový chladič), tak jsem tam naopak nikdy neměl teplotu pod 90°C. Při chladnějším počasí a dálniční rychlosti tam bylo typicky 93°C, v letních vedrech i kolem těch 120km/h to lezlo na 95, v kopci výš, po zastavení 95 a dolů se tomu nechtělo. Sahara třeba zapla a nikdy se už nevypla, protože na těch 88, kdy ji to vypíná, to prakticky nikdy nespadlo. Ze mě tu pak všichni měli srandu, že jsem paranoidní a moc na to koukám. Nicméně podle budíků i tahle teplota je v pohodě, ručička se nehýbe... Ale vem si, že pak v tom vedru někde za ten plyn víc vezmeš a drtíš to někde do kopce - pak celkem věřím tomu, že to nedá tak moc práce přehřát, když při celkem běžné zátěži to mělo teplotu okolo maxima normálu...

[podvlada]

...
Při 130km/h a >30°C venkovní teploty se to chová tak, že teplota vyleze někam na 93-94 a pak spadne k 88. Tedy podle symptomů to asi i v téhle rychlosti pouští saharu a ta i v téhle rychlosti něco dělá.
...

To mi přijde divný, že by tam nebylo dost náporu a sahara měla vliv. Taky mam snad dojem, že se sahara od určitý rychlosti nezapíná vůbec, leda kdyby už byla teplota fakt kritická? Spíš mi to přijde jak nějaká "setrvačnost" termostatu.

[xtcc]

podvlada: tohle jsem si celý život myslel, než jsem to začal řešit u L200 (má vrtuli hnanou přes viskospojku). Na dálnici furt spíná a na docela dlouho, a to to byl zdechlej křáp s 85kW nebo tak něco a legální rychlost. Na okreskách to prakticky nesepne, má to velkej chladič

[podvlada]

Zajímavý.
Jestli si vzpomenu, zkusim mrknout do servisního manuálu, jestli je někde logika spínání sahary popsaná. Teda já si vybavuju, že nějaký pravidla tam psaný jsou, ale nevim, jestli kompletní.

[spm]

Hele já si taky myslel, že to v týhle rychlosti nemůže mít vůbec žádnej vliv... ale min. podle displaye mám vyzkoušeno, že když to sepne saharu, tak jí to drží zapnutou i v dálniční rychlosti a tady ty teploty přesně odpovídaly zapnutí/vypnutí jako za běžnýho provozu... jinak ty teploty mi teď nijak neoscilujou a jakmile je pod těch 30, tak se k 90°C na vodě ani nepřiblížím...