Chorcheho otloukánek

[Cliffer]

Repasovat řízeni za rozumnou cenu (jednotky tisíc) umí v Dobřanech. Mám od nich a jsem spokojen. A jestli si dobře pamatuju tak říkali že hřeben umí oreznout a ten je pak na výměnu za větší peníze.

[HonzaCZ]

Jj, hřeben umí oreznout

[podvlada]

Tvl, doufam, že mi to moje zrepasovaný mezitim nezrezne, než ho na auto dam

[Chorche]

tak sem se konečně dostal k tomu abych dotáhnul ty pakny, což se podařilo, ručka zase brzdí A při tý příležitosti sem si uvědomil rozdíl mezi absencí mezidifu (u oťase) a jeho existencí (např. u rafky). Automaticky sem totiž chtěl zvedat obě zadní kola abych moch otáčet jednim (přes zadní dif) když mam zařazený Pčko a bloklý přední kola. Jenže když sem zved jedno a zkusmo s nim začal točit, tak sem zjistil, že s nim normálně otočim... Protože u oťase neni mezidif a kardanku tak nic proti zablokovanýmu předku nebrzdí. U aut s mezidifem tohodle nedocílíte. Je mi jasný, že pro vás tady je to běžná věc a podivujete se nad tim, proč se nad tim pozastavuju ale mě to prostě na chvilku zaskočilo (jaktože de s tim kolem točit, co je rozbitý??? ). Měl sem ještě vyskoušet, jestli spojka začne trochu spínat při nastartovanym motoru a nebo jestli začne spínat až po zařazení kvaltu. Ale to mi došlo až když sem byl z jámy pryč.

[Chorche]

jo a ještě jedno zjištění, který se nijak netýká sůba, ale třeba by to někoho z vás zajímalo: dneska sem po 3 letech natočil svýho běžce (tři roky stál v garáži s poloprázdnou nádrží). V rámci experimentu sem jen vyměnil volej a filtr, na benzín sem nijak nešáh, abych zjistil, jak se bude 3 roky starej benzín chovat. No choval se jako by by byl včera natankovanej Motor chytil po cca 5 vteřinách točení startérem a běžel úplně normálně Nechal sem ho běžet dokud se pořádně neprohřál, protáh ho na neutrál na větší otáčky a neshledal nic co by mi bránilo s autem vyrazit z garáže.
Sem přesvěčenej vo tom, že ten benzín by vydržel další tři roky bez problémů, protože pakliže se nezkazil (nevysrážela se voda) doteďka, tak už se to nestane. V uzavřenym kanystru nebo sudu bez vzdušný vlhkosti pak musí vydržet věčně... Píšu to i proto, že sem se kdysi na todle téma hádal na jednom fóru, kde teoretický odborníci tvrdili, že benzín vydrží maximálně půl roku a pak je vhodnej na vylití (já tehdá oponoval tim, že mám v sobolu v nádrži benzín starší roku, protože jezdím na plyn a normálně startuju - a nebylo mi věřeno). Takže po dnešku vim, že vydrží i podstatně dýl.

[VDC]

Já týhletý teorii taky úplně nevěřím. Sice jsem nikdy neměl v autě 3 roky starej benzín, ale třeba jsem nikdy na zimu nevylejval benzín z motorovky, křoviňáku, traktůrku a na jaře to vždycky chytlo na první dobrou.

[StandaB]

Chorche, to byl zdravej experiment. Ja na tohle tema uz taky hodne precet, a ted vidim ze v tom bylo hodne nesmyslu.

[Chorche]

nojono, to sou ty moje praktický experimenty a proto nikdy moc nevěřim teoretikum (což mi tu bylo onehdá vyčteno)
jináč ten benzín v pile a křoviňáku by teoreticky moch mít problém spíš s volejem, respektive s jeho degradací a následnym nemazánim, ale osobně sem to taky nikdy nezaznamenal, mam namíchanej benzín s volejem v jednom kanystru taky na dvě až tři sezóny a zatim sem nic nezadřel... (teda zadřel, skůtra, ale úplně z jinejch důvodů - po instalaci novýho válce s pístem sem byl netrpělivej a moc brzo mu dal napít... )

[VDC]

Já už asi čtvrt století používám výhradně Stihl olej do benzínu, tak se zadření nebojím. Žádnej M2T nebo M6AD. Jinak máš vlastně pravdu. Taky mívám namíchanej benzín do dvoutaktů třeba 2 sezóny a nikdy jsem problém se startováním čehokoliv neměl.

[outback]

Problém je v benzínu s olejem u dvoutaktu, benzín se postupně odpaří, zbyde olej a ten taky zdegraduje, napůl vyschne a změní se v medovou sračku, která ucpe trysky a kanálky. A dnešní přidávání etanolu to ještě zhoršuje. Dvoutakty před delší odstávkou chcípám zavřením benzínového kohoutu a tím se spotřebuje část obsahu plovákový komory a snese to pak odstavení přes zimu. Ale po dvou třech letech odstávky se už udělá ta sračka, nejede to a musí se to kompletně rozebrat a vyčistit.

[Chorche]

ale jo, to se bavíme o zanechání benzínový směsi v karbci, to je jasný. Já křoviňák a pilu dycky vyjedu do mrtě než je uložim. A čtyřtaktovou sekačku věčinou taky, protože tam nějak zdegraduje v karbci samotnej benzín, ale nevim proč. Sekačku prostě nenatočim s benzínem v karbci starším jak pár měsíců. Ale když zapomenu vyject u sekačky do mrtě, což se mi stává často, tak to řešim tak, že před startem povolim výpušťák na karbci a nechám ho vytýct a natýct "novej" z nádrže. Přitom v nádrži je klidně přes zimu starej benzín. Zdegraduje prostě jen v tom karbci.

[mnov]

Tak u 4T karburátorových strojů je problém, že benzín z plovákové komory se vypařuje do oleje, tam to nechám vyjet.
U 2T s plovákovou komorou jsem to nikdy neřešil.
U 2T s Walbro to zásadně nechávám s benzínem, protože pokud Walbru vyschne membrána, tak je na vyhození.
Degradaci oleje v benzínu věřím. Já to míchám v 1,5l petce a po delší odstávce přidám čerstvou směs.

[sima]

Taky nechávám u 4 taktu- sekačky vyjet vždy benzín do mrtě. Horší to mají ti, co nemají uzavírací ventil na přívodu paliva. Musí si ohlídat včasné vyjetí nádrže...
Nechávám benzín vyjet protože mě taky bylo řečeno, jednak od kolegy, který to tak dělá už celé roky a nikdy žádný problém a já taky zatím ne a jednak to tak dělají tu v servisu Stihl.
Letos tam ještě opět přesto naliju aspen, jestli mě teda jakž takž vyjde vyjetí nádrže obyč benzínem- aditivovaným teda.
No a v pile už mám jen taky aspen, trochu mě zlobila, stihl, teda trochu víc, uvidím co mě zas řekne..
Křoviňák huska starý typ, tak ten je teda naprosto neuvěřitelný, neřeší vůbec starý benzín, ani zatím ty bio sračky, ale stejně ho zkusím ještě projet a dám mu aspen. Stačí přeci jen trocha, pár kaček.

[mnov]

Tak aspen zrovna pár kaček nestojí.

[sima]

Toho množství co tam přes uskladněním naliju tak jo. Vydrží mě pětilitrovka na ix ix let. Hodně dlouho tedy