Poškodene závity na štiftoch kolies

[bl4ck5un]

Tak jasně, že s citem se to nestane tam ani tam. Ale asi jsme to probírali vzhledem třeba k mému Fordu, který má taky matice a třeba letos mi je v pneuservisu po defektu zatáhli na fest (klíč + lešenářská trubka na povolení), závit přesto přežil.
Ale prodávám, jak jsem nakoupil. Já si z toho odnesl to, že se k Subaru chovám ještě trochu citlivěji, než dřív.

[námořník]

Tak to jsi si odnesl dobře.
Jinak trubkou se povolují i Subaru a taky se hned nemusí měnit štefty

[petr]

chce to ten momenťák , stačí si ho půjčit ne hned kupovat , pro hrubou představu, já ho nikdy moc nepoužíval a teď když ho mám jsem zjistil , že jsem skoro vše utahoval výrazně víc, včetně kol, než se má , nadruhou stranu i když jsem ty kola utahoval místo předepsaných asi 120nm daleko víc, typuju tak kolem 180nm nikdy jsem tím nic nepoškodil , dnes utahuju 140nm , protože při 120nm se mi vyjímečně stalo , že se mi některý šroub povolil
typuju že v servise spěchali nebo dělali kraviny a narvali to přes závit , nebo to fakt brutálně přetáhli
taky jsem si myslel , že utahuju vše s citem a vlastně dá se že jsem nic nezničil , ale ten cit mám trochu posunutý výš než jsem si myslel , nevím jak to napsat , ale asi chápete co chcu říct

[mnov]

Forester SG má předepsaný moment 90 Nm.

[Markus]

VDC: Závity s 1,25mm stúpaním sú samozrejme štandardne aj keď menej používane ako tie s 1,5mm. Nieje pravda, že všetci Japonci používaju 1,25. Naopak je to len Subaru a Nissan. Ostatní (Honda, Mazda, Toyota...) maju 1,5. Môžeš si to pozrieť napr. na tomto linku:
https://cartreatments.com/lug-nut-sizes-types/

[zhor]

Podle mě je za tím lenost. Matky vždycky prvně chytnu rukou na závit, a pak je teprve vezmu utahovákem. Pokud ji někdo hodí do utahováku (obzvláště vzduchového), a napere to tam silou, tak to pak dopadá, a ten jemnější závit je podle mě náchylnější, na to aby se chytnul přes závit. Když jsem auto koupil, tak tam byl taky podobnej problém, a matky mi vždycky chodili přes závit. Tak jsem koupil očko a závitník (M12x1,25), projel jsem všechny štefty (to nebylo zas tak nutný, ty šly celkem lehce) a matky (tam jsem se víc nadřel), jednu se už nepodařilo zachránit, tak jsem si koupil druhou a od té doby jdou všechny hladce.

VDC: na Volvu mám určitě stoupání na šroubech 1,5 a koncerny mají od oka taky větší stoupání. Nevím jestli je to tím, že používají šrouby místo šteftů, ale to by podle mě nemělo mít vliv. A je pravda, že tam ty šrouby dávám přímo do utahováku a většinou s tím není problém. Ale i tak se snažím opatrně, a pokud utahovák začně hned od začátku mlátit kladívkem, tak je jasný, že je tam něco špatně a musí se to zkusit jinak.

[petr]

Forester SG má předepsaný moment 90 Nm.

aha no tak to nevím jestli by mi neupadly kola sotva co bych se rozjel mi se to myslím už 3x povolilo při 120nm tak jsem raději už přidal na těch 140 , možná ty matky už nejsou takové jaké mají být tak potřebujou víc utahnout aby držerly to nevím, ale rozhodně závitu nic není ten aspoň opticky vypadá uplně ok a jdou celkem lehce utahovat i rukou , těch 90nm byl se fakt bál , aspoň teda na mých autech

[VDC]

Ale no tak dobře, napsal jsem to blbě, měl jsem napsat, že všechny automobilky co znám, mají ten závit více či méně jemnej. Standard je u M12 stoupání 1,75.

A samozřejmě jemnější závit je při prasáckém zacházení náchylnější k poškození, než hrubší. Například natočit trapézovou matici na trapézový šroub přes závit, je řekl bych nemožné.
Taky naprosto vždycky, chytnu matici rukou na začátek závitu, zatočím utahovákem na pár klepnutí řehtačky a dotahuju klíčem na kola na moment jeden "eh" na "eeeh" už by to bylo moc. Na "eh" je to akorát.

[zhor]

Co se týká utahovacího momentu, tak ideální je takový, aby se to dalo v nouzi povolit tím co je k dispozici v autě na povolování. Protože lítat kolem auta s prázdnou gumou a nemít to čím povolit, protože je to dotažený sice na moment, ale malým klíčem co bývá běžně v autě to nejde povolit, je k prdu.

[StandaB]

Stando, to mas pravdu. Sam jsem zazil chasnika s BMW co mel pichlou gumu a poskakoval kolem auta s "bord verkcajk" ( neco jako ohnuty silnejsi drat ca: 20x30cm dlouhy s orechem na konci.) Kdybych mu to nepovolil mojim krizem.... tak tam hopsa jeste dnes.

[Tapan]

Kdybych mu to nepovolil mojim krizem.... tak tam hopsa jeste dnes.

Noo, to je možná trochu odvážné tvrzení...

[suubaru]

mám leta nastaveno 115 Nm a ok. Ten klick zvuk momenťáku mi dělá dobře.

[StandaB]

Noo, to je možná trochu odvážné tvrzení...

Asi jo, ale ja se rad vytahuju.

[spm]

Co se týká utahovacího momentu, tak ideální je takový, aby se to dalo v nouzi povolit tím co je k dispozici v autě na povolování. Protože lítat kolem auta s prázdnou gumou a nemít to čím povolit, protože je to dotažený sice na moment, ale malým klíčem co bývá běžně v autě to nejde povolit, je k prdu.

120Nm jde povolit klíčem z auta normálně rukou. Teda, i takovej chcípák jako já, to povolí ručně, aniž by na tom klíči musel skákat

Jinak matky i šrouby taky natočím napřed ručně a až pak utahovákem. Ale jinak jsem línej, takže kromě toho debilních bezpečnostních šroubů na korejci (kde fakt přemýšlím, že koupím novou normální matku, pač ty stávající někdo zmrvil a vyhodim to) to vždycky zvednu, povolim utahovákem už na zvednutym kole, natočim šroub/matku, utáhnu to postupně do kříže utahovákem na nejmenší výkon a na zemi akorát dotáhnu poslení půl až otáčku momenťákem.

[petr]

je to tak i tím krátkým klíčem jde povolit daleko víc než těch 120nm , těch mých 140 jde pořád krásně .... dokonce není to tak dávno , jsem povoloval kolo kombíkem co mám na motorovou pilu a taky to šlo, sice už celkem ztuha ale šlo