80:20 u ATS je pro mě nová hodnota, tu jsem ještě nikde neslyšel/nečetl, ale je jasný, že doba se posunula, takže ty novější to tak třeba mít můžou. Starší ATS měly 90:10 a novější (kolem 2010) 60:40, ale je to úplně jedno protože:
Po stoosumdesátýpátý - tahle výchozí hodnota absolutně nic neříká. Jak je tam jednou ta spojka, tak záleží, kolik ta spojka dokáže přenýst, to je podstatná informace (tu se člověk ale nikde nedočte) a pak záleží, jak to dynamicky řídí TCU. Což je pro nás blackbox a taky se z toho nic nedozvíme.
Říct "cili vetsinu casu kroutak 80:20 na predek" je, zcela nehledě na uvedenou hodnotu, úplně mimo, protože ten přenos se mění nejenom tím, že to TCU přidává nebo ubírá na MPT spojce, ale zejména se mění tím, že se mění fyzikální podmínky. Už si to všichni proboha uvědomte, že moment se nešíří tak, jak mu nějakou spojkou řeknu, ale tak, jak ho jsem schopnej "konzumovat". Je to dost podobný jako elektrickej proud - to, že někam dám tlustej kabel taky automaticky nezpůsobí, že skrz něj poteče víc proudu než přes tenkej. Musím mít ten proud kde spotřebovat, pak tím tlustým kabelem půjde spíš než tenkým. A úplně stejně je to u těch momentů. Moment prostě jde tam, kde ho konzumuju a pocestě má nějaký překážky v podobě tření, spojek, diferenciálů a podobně, který ho spotřebovávaj, omezujou, rozdělujou atd. Takže fakt prostě u ATS nemůžeš říct, že má nějaký rozdělení většinu času. To bys musel nejdřív definovat, co se tu většinu času děje. Jako předozadní rozdělení u ATS je úplně nejvíc jednoduše nedefinovatelný, ze všech Subaru pohonů.
To, že se subaru s automatem pod plynem hrne ven ze zatáčky dělaj asi všechny automaty. Možná i manuály, kromě otevřenýho DCCD. Záleží samozřejmě kolik se toho plynu dá.
