SubaruFanClub.cz

Zdravím, zanedlouho budu mít 18, a s tím se pojí autoškola a posléze (nejspíš :D) výběr prvního auta. Asi od 14 jsem jezdil po louce vedle baráku s auty od rodičů, takže nějaké základy mám, a s tím i představu, v čem bych chtěl zhruba jezdit. A proto se chci zeptat, je dobrá volba, koupit si Subaru Impreza jako první auto? A případně, jaká generace je nejjistěji volba? Osobně se mi jeví 3. generace jako nejlepší možnost, ale ani 2. není vůbec k zahození. Poraďte .

Lakus: vítej u nás na SFC , musíš ještě napsat další 2 příspěvky, které se musí odsouhlasit a potom můžeš posílat interku.

Podle mne ani není tak důležitá generace, ale spíše motorizace a řazení (MT/AT). Moji kluci se učili na Legacy BL SpecB 3.0 H6 v automatu, v autoškole měli MT a vše úplně v pohodě.

Impreza je dobrá volba. Výběr je odvozen od financí, pak jen rozhodnout jestli batoh, sedan či hetch .
Určitě jdi do 2,0, další varianty sou slabé a žerou stejně. Teda, když pominu WRX či STI - tam sme finančně uplně jinde .
Všechny generace ti nabídnou skvělý jízdní vlastnosti a vykouzlí usměv na rtech.

Impreza je úžasný řidičský auto, ale asi si potom nebudeš moct pořídít něco jinýho než subo. Budou se ti všechny zdát obyčejně a nudný.

Subaru jsou výborný auta pro začátečníky, protože maj jistej podvozek, komunikativní řízení, brzdy, do ničeho moc nekecaj a odpustěj spousta řidičských chyb.

Jen je potřeba si uvědomit, že je to stálá čtyřkolka a podle toho se taky tak chová. Když to člověk narve moc rychle a pod plynem do zatáčky, tak se to hrne ven jako předokolka a když naopak zabere moc na výjezdu nebo už v zatáčce, tak to jde naopak ven pozadu jako zadokolka (to se taky může stát naopak, když moc plynu ubere = liftoff oversteer).

A když se člověk naučí pracovat s těžištěm, tzn. do zatáčky nepumpuje s plynem jak blázen nebo nevergluje volantem a pracuje jemně s brzdou, tak se mu za to tyhle podvozky a pohony odvděčej neutrálním chováním. Kdy prostě na sjezdu z dálnice jedeš 2x rychleji než ostatní, gumy řvou, ale auto je stále perfektně ovladatelný a nejde ven ani pozadu ani popředu.

Jenom bych u toho uplne necekal, ze to bude jezdit za 5l/100km a ze prvotni servis budou brzdy za 1500 a pak to bude jezdit bez investic ale zase v 18 se ty lidske organy daji strelit za dobrou cenu, to pak na servis staci

Odesláno z mého SM-N950F pomocí Tapatalk

Spm: na druhou stranu každý do toho nutně nemusí zahučet kvartálně za pade jako ty

Zdravím.
Má zkušenost
Mám Subaru Impreza 1.5 R , Je to také lenivé , pomalé , o té lenivosti jsem věděl , nechtěl jsem něco moc rychlé co se u 2.0 pěkně změní
Mám ho krátce takže taky začínám objevovat .

Tapan píše:Spm: na druhou stranu každý do toho nutně nemusí zahučet kvartálně za pade jako ty

To je pomluva, kdyz se to zprumeruje na celej rok, tak jsem v tom maximalne za 190

Odesláno z mého SM-N950F pomocí Tapatalk

No vida, to je hned důležitá informace. Hlavně si proboha nekupuj 1.5 fakt to nejede. To je dobrý pro babi na nákup.

Ja nevim, ale 1.6ka proti 2.0 v legacy byla uplna raketa

Odesláno z mého SM-N950F pomocí Tapatalk

Ono taky záleží, v jakém stavu je motor a z jakého těsta je řidič Možná je to placebo, možná jsem se s tím trochu sžil, ale mám pocit, že po pár týdnech za zdechlá atmo Réza celkem ožila.
No další postřeh, 1.6 a 1.5 není totéž. Nejde asi ani tak o tu decku jako o počátek eko šílenství.

Tapan píše: No další postřeh, 1.6 a 1.5 není totéž. Nejde asi ani tak o tu decku jako o počátek eko šílenství.

No to je pravda, dosvědčuje to tento dotaz.
Tuto chybu v předchozích modelech nenajdete.

To asi neni, ale mel jsem za to, ze 1.5ky byly spis zivejsi nez stara 1.6.

Jinak nevim co myslis zdechlou atmorezou, kdyz mas dvoulitr. Ridil jsem dve imprezy s 85kw dvoulitrem a prislo mi to z toho vseho jako nejzivejsi auto (kdyz pominu turbo obludy)

Odesláno z mého SM-N950F pomocí Tapatalk

Spm: no a já právě myslím, že u těchhle dědečků je to spíš kus od kusu. Nedávno tu byl Cory s tím jeho kvetoucím zázrakem a přestože papírově slabší než bejvalky novější dvoulitr, jelo mu to imho líp. A moje Réza kam se na něj hrabe, tam se musí jít hodně do otáček pro svižné předjetí.