Legacy 2.0R AT mohlo mít taky. Potom Spec B mohlo mít VDC i s manuálem, ale jenom některý ročníky, nějak se to divně střídalo - ale i před FL. Pak MY2009 mohlo mít VDC tuším jako příplatková výbava a to AT i MT, nehledě na motorizaci. Dalo by se to dohledat podle těch neměckejch datasheetů, ale ne, že by se mi chtělo.VDC píše:U modelu BP byl systém myslím pouze u H6, protože 2,5 motorizace už nemají automatické převodovky s třemi diferenciály.
Ale tuším ani ne u všech. Byly snad i XT bez 3 diffů a bez VDC.VDC píše:U Forestra SG byl systém VDC pouze u 2,5 turbo AT, kde je také automat s třemi diferenciály.
Od MY2009 snad už cokoliv, tedy i BL/BP, jak jsem psal.VDC píše:VDC v kombinaci s manuální převodovkou měl myslím až Forester SH, ale se stoprocentní jistotou to říct neumím.
[vlákno o autě]Jo, vpředu máš open diff, vzadu můžeš mít LSD s viskospojkou, záleží na typu, nechá se najít podle označení, co je na něm napsaný, a uprostřed máš taky LSD s viskospojkou.samvaculik píše:Díky, chápu to tak, že mám ve svém MT klasický open diff, který je ve společné skříni s převodovkou, potom je mezinápravový open diff, který je ale částečně uzavírán Visko spojkou - mechanicky (tedy LSD), a potom mám zase open diff vzadu.
Otázka ohledně olejů. V předním diffu měním logicky olej společně s převodovkou, vzadu měním samostatně a v mezinápravovém se kapalina nemění? Chápu to tak, že celý ten mezinápravový diff společně s Visko spojkou vypadá jako takový “kovový kužel”?
Sent from my iPhone using Tapatalk
[vlákno o autě]VTD = Variable Torque Distribution - označení systému pohonu.samvaculik píše:Jo a rozdíl mezi VTD a VDC?
[vlákno o autě] 
Ale nene. Je to, jak jsem psal.samvaculik píše:Díky, poslední dotaz a už budu mít jasno.
Psal jsi, ze mezinápravový diff má společný olej s převodovkou, to je blbost, nebo se pletu? Přední diff má společný olej s převodovkou a mezinapravovy diff je společně s visco spojkou schován v tom, co jsi poslal na fotce a tam mají společný olej, který se nemění.
Samostatná náplň je jenom ve viskospojce, tam je speciální viskózní olej, mezi lamelama. To je celý uzavřený. Diff běhá normálně v oleji v převodovce, protože to je normální diff (ozubený kolečka a ložiska), takže to běhá v převodovym oleji. Stejně jako ten přední.No já bych teda neřekl "mechanické ovládání". Teda nevím, co si pod tím představuješ ty. Prostě tam je diferák a ta viskospojka a ta tý soustavě dodává nějaký vlastnosti. Konkrétně samosvornost. 50:50 má ten diff sám o sobě, ale v kombinaci s tou viskospojkou se to rozdělení nedá jednoduše definovat. Pokud jsou otáčky přední a zadní nápravy stejný, tak je to 50:50, ale jakmile se liší, tak vzniká odpor ve viskospojce a už to 50:50 není.samvaculik píše:A ještě k mezinápravovému diffu:
MT - mechanické ovládání přes Visko spojku - omezená otevřenost, tedy LSD, pohon permanentně 50/50
Zase to "ovládání", já nevím, jak si představuješ, že to funguje, ale ta spojka je tam pro omezení diferenciálního efektu a ať už je to pasivní viskospojka u MT nebo mokrá lamelová spojka u VTD, která se dá řídit.samvaculik píše:AT - VTD, diff je ovládán lamelovou spojkou elektronicky a spolupracuje se systémem VDC (pribržďování kol, atd)
No, hodně zjednodušeně řečeno.samvaculik píše:MT s DCCD - vpodstatě VTD, ale řidič si určuje svornost sám.
[vlákno o autě] Třeba hned těch 50:50 je tam nepřesně, z důvodu jak jsem psal výše. Ale nejsou lidi, aby se to nějak rozšířilo a zpřesnilo. 
[vlákno o autě]
Asi pravda, že by byl ve větší zátěži, když je zaplá spojka klimy?MaSlo píše: A jinak s tím pískáním - ten řemen by taky mohl být málo natažený, je tam napínací mechanizmus. V servisním manuálu by mělo být uvedené něco ve smyslu o kolik mm se má uprostřed mezi řemenicemi nechat prohnout (v klidu, samozřejmě), podle toho se pozná, jestli je dost natažený.
