zhor píše:U Volva mám 96Ah baterku, a určitě to bude jeden z důvodů, že tam je bufík. V bufíku musí jet podávací čerpadlo na palivo, větrák hořáku, vodní čerpadlo a ještě kabinovej ventilátor (ten mi z nějakýho důvodu nesepne, takže kabinu mám studenou, ale když jde z výdechů ihned teplej vzduch, tak je mi to jedno).
To ti ale neodmrazi sklo, ne? Absence ranniho skrabani pred barakem je urcite neco, co bych zase chtel Jinak k te baterce, v dieslu byla bezna (+/- 70Ah) a ta na ty dva roky tak nejak stacila. Ja jezdim spis kratsi trasy a nechala me ve stychu vzdy az na konci zivotnosti baterky. Nicmene s ohledem na kratke trasy jsem to nenechaval topit 30 minut, odhadem 10-15, pri velkych mrazech vyjmecne 20.
VDC píše:Vnesu do toho ještě jeden pohled na nezávislé topení, jak o něm uvažuju já. Uvažuju o něm v podstatě podobně jako xtcc, jako o tepelném zdroji při spaní v zimě venku. Ale já neuvažuju o vestavěném nezávislém topení, protože nevím, jestli budu spát ve stanu na zemi, na střeše nebo někde úplně jinde.
newli píše:
To ti ale neodmrazi sklo, ne? Absence ranniho skrabani pred barakem je urcite neco, co bych zase chtel Jinak k te baterce, v dieslu byla bezna (+/- 70Ah) a ta na ty dva roky tak nejak stacila. Ja jezdim spis kratsi trasy a nechala me ve stychu vzdy az na konci zivotnosti baterky. Nicmene s ohledem na kratke trasy jsem to nenechaval topit 30 minut, odhadem 10-15, pri velkych mrazech vyjmecne 20.
No na sklo se to trošku dostane výduchama, vzlínáním teplého vzduchu od topení. Takže cca 1/5 skla je čistá, a zbytek je načatej. Potom je potřeba pustit ventilátor na odmrazení skla (tady mi chybí elektricky vyhřívané okno). Ale vetšinou tak do minuty můžu odjet. Zkoušel jsem hledat, proč mi nefunguje ventilátor při puštěném bufíku, protože u jiných Volv to normálně funguje a vyhřeje kabinu a skla, a zatím bez výsledku.
Jinak na časovači si nastavím, čas příchodu k autu, a podle okolní teploty, se bufík pouští 30 až 50min předem. Ve větší zimě asi i dřív, ale ta zatím nebyla co mám Volvo.
Já si bufík instaloval. Sice né do subaru, ale ono to bude u všech aut stejné. Eberspacher s univerzální zástavbovou sadu + DO za 16 tis z německého ebay.
Není to žádná věda to zastavět. Spotřeba elektriky také není nějak závratná. Vnitřní ventilátor se musí napojit bokem. Přímo bufík má na to relé. Pokud se tam zapojí ještě PWM regulátor, tak se můžou nastavit otáčky ventilátoru. Není nutné, aby jel zbytečně naplno.
Ale jak to není originál zástavba, tak to má několik specifik. Třeba pokud chcete natopit interiér, tak před chcípnutím musíte nastavit topení. Tj. dát teplotu na max, aby se překlopila klapka přes výměník tepla a nastavit si foukání tam kam chcete.
Mě se nejvíce osvědčila volba okno+nohy+vnitřní cirkulace. Pokud neočekávám zamrzlé okno, tak jen prostor+nohy+vnitřní cirkulace.
A ohledně DO. Moje jede na 433MHz, takže dostah docela velký. A přes DO si klidně můžu nastavit časovač, kdy chci aby auto začalo topit, pokud bych bydlel někde dál a neměl signál. A taky jedno z nastavení je, po jaké době se má topení vypnout pokud bych k autu nepřišel.
Přes DO si klidně v létě mohu zapnout pouze samotný ventilátor, aby se vyvětral interiér.
dracekvo píše:A taky jedno z nastavení je, po jaké době se má topení vypnout pokud bych k autu nepřišel.
Přes DO si klidně v létě mohu zapnout pouze samotný ventilátor, aby se vyvětral interiér.
to fakt funguje? to by se mi líbilo...
IMPREZA 2,0i cvt sport MY18 naše dvanácté subaru
LEGACY kombi BPE H6 5AT MY2008 letní auto
Outback 2019 BS exec cvt 2,5i
93, RXL, LR series
VDC: kruci to vypadá dost dobře, sice to pro mě není náhrada a tu vodu chci stejně kvůli motoru, ale něco takovýho si chci už nějakou dobu koupit. Mám z nějaký diskuze uložený tohle https://www.ebay.com/itm/12V-2KW-Diesel ... 2361359600 ale to je na mě trochu moc čína a hlavně to přesně chci občas postavit i ven. Tohle vypadá dobře, pokud to teda nějak slušně moduluje výkon, 8kW je hrozně moc. Nevím čemu říkají u toho posledního "thermostat", když tady píšou "room temperature control".. tak snad to bude nějak rozumně modulovat.
Aha, koukám na štítek 1-8kW, hmm... to už mi ke štěstí chybí jen délka těch hadic, ale s tím si kdyžtak poradím. To si asi objednám
HonzaCZ: tak můj Oťas má naštěstí 74Ah.
dracekvo: netušíš jak dlouho to maximálně vydrží běžet?
Samozřejmě mám teplovodní. U horkovzduchu člověk nemusí řešit ventilátor topení v autě. Protože teplovzduch má svůj větráček.
Akorát jediná necnost co je, že když je malý odběr tepla, tak se vypne. Protože už neumí tak snížit výkon, aby nepřehřál vodu.
Ale na nějaké spaní nevím nevím. Ono je to dost hlučné. Jednak hučí samotný bufík a pak je slyšet čerpadlo cirkulace vody.
to vypínání může být problém, na druhou stranu, když bych si topil tak bude venku kosa a vyzářený teplo stoupá se čtvrtou mocninou, to by snad mohlo fungovat. Nějakou regulaci to předpokládám asi nemá co? K tomu asi není důvod.
Kravál mi nevadí, když bych chrápal v autě tak proto, že jsem na šrot a nemůžu řídit, a to mi to bude buřt Děti jakýkoliv hučení spíš uspává, takže tam snad taky problém nebude.
xtcc píše:Nějakou regulaci to předpokládám asi nemá co? K tomu asi není důvod.
Regulaci to má. Snaží se to vodu nahřívat na nějaké stupně. Teď nevím přesně na kolik jestli 65°C nebo 85°C . Prostě někde tam někde mezi tím. Ta hodnota nejde měnit.
Mám 4kW benzín a jestli se dobře pamatuju, tak umí nejmíň 1kW. Pokud je odběr tepla menší, tak se prostě vypne, jinak by to tu vodu začalo vařit.
A na topení garáže jsem koupil za 500.- plynový kamna pohody. Podle mě je topení plynem o dost levnější jak topení benzínem. To možná i přímotop vyjde levněji jak nafta/benzín:)
Jinak k te baterce, v dieslu byla bezna (+/- 70Ah) a ta na ty dva roky tak nejak stacila. Ja jezdim spis kratsi trasy a nechala me ve stychu vzdy az na konci zivotnosti baterky. Nicmene s ohledem na kratke trasy jsem to nenechaval topit 30 minut, odhadem 10-15, pri velkych mrazech vyjmecne 20.
