ABS/VDC pumpa chyba C0074

[HonzaCZ]

M a r c e l mi zezadu říkal do vysílačky, ať v zatáčce nebrzdím, na což jsem mu odpověděl, že já nebrzdím, to dělá VDC (ne ty Tome ) a rozsvěcuje i brzdový světla.

Počkej, jako fór? VDC určitě brzdový světla rozsvítit neumí.

[spm]

Nemyslim si, že by BH, alespoň ta moje prehistorická H6, byla nějak citlivá... na příčnym prahu nebo přes hodně rozjebanou silnici, pokud nějak víc zprudka brzdim, tak se ozve to zaprdění a vibrace v brzdovym pedálu, ale kontrolka snad nesvítí žádná. Rozblikat kontrolku (asi předpokládám že trakci) teda dovedu při hodně prasáckém rozjezdu (typicky křižovatka 90 stupňů při 3/4+ plynu od nuly a hodně stočeným rejdem), ale zase blikne kontrolka, v jednom extrému prohráblo kolo, ale jelo to úplně čistě. Naopak za jízdy se mi nikdy nestalo, že by to cokoliv jakkoliv udělalo blbě. Jednak teda kromě školy smyku jsem to svítit ani neviděl (a to třeba po tom přejezdu suchého vrchu při návratu z Jeseníků, když jsem zkoušel, co to auto ještě vydrží, tak jsem do té poslední serpentýny nalítnul se zablokovanou 2kou, pod plynem a volant otočený o 360 stupňů a jelo to jak po kolejích). A i na té škole smyku mi přišlo, že to dělá přesně to co má - svítilo to, prdělo to, ale auto jelo kam se po něm chtělo.

[HonzaCZ]

Blikání je stabilizace, svícení je trakce.

EDIT: Jinak na suchym asfaltu se mi taky mockrát nepovedlo to donutit něco dělat. I když neříkám, že nikdy.

[HonzaCZ]

Zvlášť když to vlastně tu původně nastavenou rychlost nikde neukazuje, aspoň u mě ne, pochybuju že u BH jo, leda BP poFL?

Nn, ani poFL.

[HonzaCZ]

Pokud to začíná brzdit v zatáčce, tak bych to tipoval na to, že si jednotka myslí, že se kola točí moc rozdílně. Možná špatný snímač na kole, nebo takovej ten prstenec před čidlem.
Princip stabilizace znám jen povrchně. Ale není možné pomocí diagnostiky logovat rozdíly otáček jednotlivých kol? Případně vyčíst, proč se ta stabilizace aktivovala?

Je to mnohem složitější, než rozdíly otáček. Snímá to natočení volantu, k tomu boční zrychlení (lateral g rate) a rotační zrychlení kolem svislý osy (yaw rate) a pomocí těchto údajů a celkový rychlosti vozidla to spočítá, jaký ty zrychlení mají být a pokud nesedí, tak začne zasahovat. Málo yaw rate znamená nedotáčivost, moc yaw rate přetáčivost, moc lateral g, že jede auto neutrálně, ale bokem ven ze zatáčky atd. To je takovej zjednodušenej detekce, co se děje. Na to navazují samozřejmě akce, kterýma se to snaží stav napravit - brzdění různých kol atd.

[podvlada]

Počkej, jako fór? VDC určitě brzdový světla rozsvítit neumí.

Tak mi vysvětli, proč se rozsvítí brzda, když nešlapu na pedál? Já to teda neviděl, ale Marcel mi to tak nahlásil. Jedu v zatáčce, jedu moc, začne to stabilizovat, a slyším ve vysílačce že svítí. Nevím. I koukám do Wiring diagramu, nemožný mi to nepřijde.

[HonzaCZ]

Na wiring jsem právě koukal a je tam podezřelá ta 7,5A pojistka, co? Ale když jsem prošel všechny I/O pinouty jednotek, na který je to napojený, tak to je popsaný jako vstupy.

[VDC]

Byl jsem schopen to přibrždění vyvolat téměř kdykoliv na vnitřním okruhu kruhového objezdu u Makra v Plzni, když jsem to rozjel třeba na 60+. Po půlce kruháče mi to vnější kolo přibrzdilo. Nebo na nájezdu na most přes nádraží. Prostě trochu utažený dlouhý zatáčky. Lezlo mi to na nervy, tak jezdím s vypnutým.
Ale zkusíme to píchnout na tu diagnostiku, jestli to něco neukáže.

[HonzaCZ]

Blbý je, že neopodstatněný zásahy se budou blbě diagnostikovat, protože už jenom ten zásah je v podstatě chybovej stav - nesedí mu fyzika s výpočtama. Takže na tom blbě pozná, že mu to nesedí, když mu to sedět má.

Jinak zásahy vnějších kol jsou reakce na domnělou přetáčivost. Takže to auto zatáčí víc, než si myslí, že by mělo. Napadá mě, jestli to nemůže souviset s tím liftem. Že by se zásadně měnila geometrie v rejdu. Nebo jiným rozměrem kol. I změna ET by mohla mít vliv.

[zhor]

Tome nezkoušel jsi to aji s nějakýma gumama co na tom autě mají být z výroby? Já bych to taky viděl na to, že to dělá jinačí rozměr kol než kterej ten systém očekává.

[podvlada]

Teoreticky... Větší rozměr auto zmate tak, že si myslí, že jede pomaleji než ve skutečnosti. Přitom jede rychleji. Přetížení ven je tedy větší než by mělo být. Jak to ale vyhodnotí... A taky, že by to byl takový rozdíl hned, aby to zasahovalo?

[zhor]

Spíš si myslím, že bude menší (nebo větší ) rychlost rozdílu otáčení kol mezi pravým a levým kolem (sbíraná snímačem s ABS kroužků) než je definovaná pro dané natočení volantu, tak to začne reagovat.

[spm]

Ono mám pocit, že Tomáš někde psal, že mu ručička rychloměru ukazuje snad o trošku méně, než kolik auto jede reálně. Takže ten rozdíl může být poměrně hodně velký... (já mám předepsané gumy, rychlost co je v diagnostice je přesná (+- 1km/h s GPS), ale ta ručička přeměřuje jako kráva, 10km/h+)

[VDC]

Tak teoreticky to samozřejmě může souviset s úpravami. Ono to tyhle nahodilý věci dělalo vždycky. Ale je pravda, že po posledním přizvednutí asi víc. Takže jo, může to souviset.
Rychloměr mi na aktuálních kolech ukazuje přesně správnou rychlost.

[HonzaCZ]

Jo, takže to znamená, že to reálně jede o cca 10 % víc, než si to myslí. Otázka, co s tím. U BL/BP jsem viděl nějaký nastavování, minimálně 2 rozměrů kol v BIU. Ale, jestli se to nějak dělá i u BE/BH netuším. Když si vezmete, co (zejména v rámci ESP části programu), to musí vyhodnotit a jak relativně precizně zasahovat, tak si myslím, že je to skoro určitě úpravama podvozku, rozdílem velikosti kol atd. Vláďova úvaha je podle mě správná. I jenom špatná rychlost už je problém.

Tome, ještě se vrátím k něčemu jednoduššímu - to řízení nebo měněnej (jinej) snímač natočení volantu tam náhodou nemáš?