Jak správně používat CVT

[SWRT]

To L je vhodne na tahani a nebo na jizdu ve snehu a terenem...prevodovka ti neradi rychlosti jako na D a motor ma vyssi otacky...je to neco jako bylo u starsich aut overdrive

[Makovica]

To L je vhodne na tahani a nebo na jizdu ve snehu a terenem...prevodovka ti neradi rychlosti jako na D a motor ma vyssi otacky...je to neco jako bylo u starsich aut overdrive

Zrovna som to tam dopisal, lebo co som pozeral, tak to budu asi len ine pomery, viac do pomala.

[HonzaCZ]

Nechci kecat, ale overdrive je přesnej opak. Režim pro cestování víceméně stabilní rychlostí, kdy otáčky motoru naopak klesají kvůli spotřebě. Technicky řešený blokováním měniče a/nebo řazením převodu 1:1 z motoru na výstup převodovky, aby se minimalizovaly ztráty na převodech atd.

[SWRT]

Mas pravdu...je to presny opak....u pickupu se davalo overdrive off

[Tiger]

To L je vhodne na tahani a nebo na jizdu ve snehu a terenem...prevodovka ti neradi rychlosti jako na D a motor ma vyssi otacky...je to neco jako bylo u starsich aut overdrive

Na tahání asi jo, ale na terén a sníh tam je podle mě X-mod. Měli by to mít 1.6, nevím jestli i základní Active, ale na těch Us forech píšou, že to měli už Forestři s CVT ve 2014

[davidherda]

Na tahání asi jo, ale na terén a sníh tam je podle mě X-mod. Měli by to mít 1.6, nevím jestli i základní Active, ale na těch Us forech píšou, že to měli už Forestři s CVT ve 2014

X-mode má XV od roku 2018

[Makovica]

K tomu Overdrive, aby ste sa nehadali
https://atracom.blob.core.windows.net/w ... uction.pdf

[HonzaCZ]

K tomu Overdrive, aby ste sa nehadali
https://atracom.blob.core.windows.net/w ... uction.pdf

Hezkej materiál. Tady se termín "overdrive" používá ve stejném smyslu - převod 1:1, ale díky konstrukci může být klidně i dorychla a ničemu to nevadí. Variátoru se člověk stejně nevyhne, pokud by tam nebyla nějaká oklika, mechanický přemostění. U klasických AT s planetovkama se to pozamykalo tak, že se vše točilo přímo, aniž by šel moment přes převody. Nevím, jestli podobnej princip měly historicky i nějaký manuální převodovky.

U 5AT je čtyřka 1:1 a pětka dorychla, což je poměrně obvyklý i u manuálním převodovek. Takže to je v podstatě taky overdrive (ta čtyřka - pětka do rychla je fajn pro snížení otáček motoru, ale už se to zase točí přes převody, takže se neušetří na tření).

Akorát nevím, proč jsme se dostali k overdrive od brzdění motorem. Tam větší roli hraje spíš to, že řetěz variátoru dokáže efektivně jenom tlačit a táhnout ne, ne? Teda myslím, že u Lineartronic je tlačnej. Abych zase nekecal.

[Tiger]

Tak teď jsem se zastavil u Freye a prodejce mi potvrdil moji doměnku.

Je to u motorů 1.6, takže to bude asi i u Imprezy ( tvl to jméno tomu fakt neměli nechávat) a je to skutečně taková berlička proti režimu M s pádlama a virtuálníma stupněma, kterej je u dvoulitrů a e-Boxerů. 1.6 fakt nemá virtuální stupně a je zajímavý, že ta převodovka je jinak stejná u 1.6 i 2.0 označení TR580.
V podstatě to pozdrží změnu převodového poměru a pustí motor do vyšších otáček (samozřejmě, že elektronika si ohlídá aby to nešlo do červenejch), takže je to použitelné při jakékoliv rychlosti a nejenom coby brzdění motorem, ale lze to využít i v případě potřeby většího zrychlení pro předjetí atd. Nelze to používat dlouhodobě, ale v určitých situacích to těm 84kW se 150Nm může pomoct a pomůže. Nepřepne se to samo do D jako u dvoulitra když se drží dlouho jedna rychlost a začne mít tendenci k přetáčení. Takže skutečně jen pro krátkodobé použití a vrátit zpět do D.
Celkem mě překvapuje, že je tady dost majitelů 1.6tek a nikdo nemá zkušenost.
Tak praxe ukáže, jak je to použitelný, snad už jen 14 dní

[jiko01]

Ale jo, zkušenost mám pozitivní, používám občas při sjíždění svahu, chová se to jak popisuješ, přestaví se převodový poměr asi tak pocitově o jeden rychlostní stupeň a oproti D nemusíš tolik pribrzdovat..lépe to i zrychluje, ale tam to není až tak znát...jinak vítej i když coby čekatel.