Tak kdo hledá ten najde. 2.5 jsme hledali od listopadu do dubna a nakonec se povedla. Démona 3.0 jsem hledal asi měsíc a urodil se nádhernej kousek, do kterýho jsem opravdu jen sedl a rovnou jezdil.
Motor: 3.0 je úžasnej motor, ale jen s AT. Kolem 200k čeká těsnění pod hlavama. S plynem si moc nerozumí. Někdo ho tu zplynovanýho má, ale je choulostivá záležitost. Na druhou stranu když by se člověk s tím naučil tak by to asi šlo. Já bych to do 3.0 nechtěl. Zabíjí to tu vášeň. Spotřeba mezi 10-11 litrů při dodržení pravidel a není brzda provozu. Teď se mi osvědčilo do toho tankovat kvalitnější palivo. S levnějším palivem spotřeba 10,8 a lehkou nohou, teď s palivem Globus premium a Benzina 95 (standardni) to i přes víc jízd po Praze kleslo na 10,4 a to to naopak tolik nešetřím. Nevím jestli má vliv to že předchozi majitel jezdil jen na 98.
2.5 není špatný motor, pocitově jak 2 litrová atmoška do 100kw u předokolky. V týhle generaci papaj olej (což není chyba ale vlastnost) zlepšilo se to prý od roku 2006. My na 2008 s plynem dolíváme 1-1,5 litru za výměnu (15t km). O těsněních pod hlavama nic nevím (nájezd 240t km - vlastníme od 143t km). S plynem si to rozumí (máme zabudování od prodejce=Viale. Není to nejlepší systém ale funguje. Nějaká větší údržba plynu byla kolem 210t km. Jinak jde se starší 121 kw jezdit 8,6-8,8 v kombu nebo kolem 11 litrů plynu (bez přívstřiku)
Převodovka: 5EAT na 3.0 je v cajku. Samozřejmě mě štve že je to automat
a třeba na dálnici občas při menší akceleraci řadí i o 2 stupně. Já na dálnici a okreskách zamykám kvalty a řadím si sám.
Manuál s 2.5 není špatnej ale úplně přesný řazení to není. Doporučuju se naučit pravý meziplyny protože pak to řadilo úplě sametově. Má to redukci (cca čtvrtka). Teď v 240t km jsme od koupě měnili spojku. Pravda že setrvák je drahej ale dle mechanika byl dost v pohodě. Tak se vyměnila jen spojka (za nějakých 5000? Ale nevím přesně) a vesele se jezdí dál.
Se 4EAT zkušenost nemám.
Pohon: Jen upozorňuji že jsou drobné odchylky v koncepci pohonu 3.0, 2.5 AT a 2.5 MT
Zadní tlumiče: Ano jsou to samoniveláky ale dle informací (pokud někdo furt zběsile netahal) tak jsou na výměnu až kolem 300t km. Na obou Oťasech máme přes 240t km a stále drží. Nevím proč ale odpozoroval jsem že pravej zadní vždy trpí víc. Se samonivelákama je to obrovsky pohodlný auto spíš to měka a houpava, ale stále neskutečně jistý i když ho v zatáčkách nešetříš. Standardní tlumiče (například Pedders) s tím fungují dobře ale ten luxus a pohodlí dle názorů trošku ztratí. Už to nebude tak příjemná limuzína.
Facelift: PoFl je
- hezčí (sice věc názoru, ale je hezčí)
- už má dvouzónovou klimu. Je teda neinteligentní ale je. PředFL je jednozóna.
- můze mít xenony (poznáš dle chybějícího kolečka na štelování naklápění
- má přístrojovku v celočerné (předFL je stříbrná a s manuálem to vypadá přímo odporně)
- jiný design volantu a hlavně tlačítek na něm
- u 3.0 palubní počítač součástí budíků
- obecně jsem se dočetl že vychytali několik dalších drobností.
To je co mě teď napadlo po 5 letech výzkumu, zkoušení a provozu. Nejsem plynař (ač jsem provozoval), ostatní by s tímhle poradili líp.
převodovka je jedno, možná spíš automat.![[SUBARU]](./images/smilies/smilies-18947.png "subaru"){kind=small}
(abych teda úplně nekecal, při mém posledním rozhovoru v servisu mi tohle bylo rozporováno s tím, že auto s přestavbou na obyč tlumiče sice bude o trošku tvrdší, ale reálně se z toho "uskákaná koza" stane i po výměně za samoniveláky, protože každej ty tlumiče mění až ve chvíli, kdy jsou úplně mrtvý a auto se na nich houpe a v tu chvíli i nový originál tlumič s novou pružinou je tvrdší).
