Jechyho H6 s poštovní schránkou...

[mnov]

Kdyby jsi to chtěl změřit opravdu Avometem, tak ho ještě mám.

[Chorche]

joo, to je přesně von, klasika

[Cliffer]

Avomet bohužel nemám, jen obyčejný multimetr. Tím to měřím přímo na baterce. A za jízdy čtu ty hodnoty vlastně z alarmu. Mám k tomu takový přívěšek a ten ukazuje kolik měří V v systému. Vím, že to není to nejlepší, ale nemám jak lépe to sledovat. Přes OBD to řekne to samé. Takže si to budu muset někde nechat změřit. Nebo koupím jinou baterku a je to

Koukal jsem že Varta a Bosh je to samé. Takže jsem našel tyhle adepty:
Varta: https://www.battery-import.cz/blue-dyna ... -12v--d47/
Exide: https://www.battery-import.cz/autobater ... 2v--ea640/
Exide: https://www.battery-import.cz/autobater ... 2v--ea654/

Já mám Jechy například tu modrou Vartu a i když se teď co auto 4 měsíce stálo 2x vymlátila do mrtva a já jí 2x nabil, tak teď jede jak víno. I když týden nejezdím a tak pak nastartuju bez problémů. Baterce jsou nějakých 2-3 roky.

[mnov]

Co se týče baterky, tak bych vzal tu co odkazoval Chorche.
Sice tam nepasuje, ale sám ji mám ve Foresteru. Už jsem to zde popisoval, jak se to stalo.

[Jechy]

13,9-14,4V - takové hodnoty mi to dle všeho během jízdy ukazuje Teď budu chvíli prostě jezdit a uvidím co to bude dělat. Mezitím zkusím ještě vymyslet nějaké to měření přímo na altíku. Baterku jsem si uložil, taky se mi líbíla nejvíc a když dám pryč ten papír co tam je jako podložka tak se to tam určitě vejde

Kdyby jsi to chtěl změřit opravdu Avometem, tak ho ještě mám.

Avomet.JPG

Nebudu lhát musel jsem si to vygooglit a přesně tohle mi to ukátalo Ale věřím je to je kvalitka

Jako bych se nedivil, že to hůř nabíjelo, když ta kladka vypadala takhle. A baterka prostě dostávala kapky.

[Chorche]

mně se tam ta baterka vešla, koupil sem to s ještě větší mrtvou vartou. Jen sem si musel udělat ze závitovky a kusu pásoviny držák, protože tam žádnej nebyl.

[spm]

Takhle jsem taky vyráběl držák do Swifta (stejný systém, jako u Subaru). Pak jsem asi o rok později ten originální držák našel zahozenej někde v motorovym prostoru

[sima]

Kdyby jsi to chtěl změřit opravdu Avometem, tak ho ještě mám.
Avomet.JPG

Teda tj klasikááá, vzpomínky na učňák, na praxi a hodiny ohledně měření a regulace Měli jsme jednoho šíleného učitele, byl fakt trochu báclý, mimoň, ale ten teda sypal vše ohledně tehdy dostupných měřáků doslova jak z rukávu, byl až nekonečný a tím pádem ho nikdo neposlouchal sorry za OT.

[Jechy]

Což tak jsem vyměnil baterku za EXIDE Premium 64Ah, 12V, EA640. Před připojením 12,6V a po připojení, pořád stejně. To ta Varta, když byla nabitá na 12,8V, tak po připojení ukázala 12,5V. Auto stálo od středy a na Vartě dnes napětí 12,2V.
Zkusím s tím zas chvíli jezdit a uvidím

[Chorche]

tak buť máš v autě parazita co ti to cucá a nebo byla varta po smrti. Zkus tim multimetrem změřit odběr když auto stojí a všechno je vypnutý.

[HonzaCZ]

Tos vybral dobře. Mám taky EXIDE Premium a zrovna nedávno jsem startoval po 2 měsících stání a normálně to nastartovalo, bez většího zaváhání. Takže pokud se ti to bude dál vybíjet, tak ti to fakt něco sosá při stání.

Jinak kladky dobrý. Já měnil jenom ložiska, ale bylo s tím sraní. Jestli se dá koupit za 800 nová, tak bych to dneska asi udělal stejně.

[Chorche]

jechy, jen pro info, dneska sem zakop ve sklepě o tu chcíplou vartu, co sem vyhodil z oťase po koupi protože po dvou třech dnech stání už nechtěla moc startovat a napětí padalo. I sem jí asi 2x nebo 3x nabil, ale prostě byla po smrti. Když sem jí odložil s tim, že jí časem hodim do zběrny, tak sem jí ještě jednou nabil. A dneska jak sem o ní zakop sem jí změřil - po víc jak 2 měsících ve sklepě má furt 12,7. Ale nedejchorche abych po ní chtěl startovat... to by zase rázem napětí sletělo... zmiňuju to jen abys viděl, že baterka je prevít a může se tvářit jako že cajk, ale jen do chvíle než po ní něco chceš...

[podvlada]

Tos vybral dobře. Mám taky EXIDE Premium a zrovna nedávno jsem startoval po 2 měsících stání a normálně to nastartovalo, bez většího zaváhání. Takže pokud se ti to bude dál vybíjet, tak ti to fakt něco sosá při stání.

Tak ono s tou svou DualPurpose (stejná jak měl Jechy) poslední dobou jezdim podobnej režim, kdy to dvě měsíce stojí a pak potřebujem dvě auta najednou, tak jedu Outbackem. A funguje spolehlivě. Podle mě mu ji buď něco žere (a pak ta Exide dopadne stejně) nebo to musel bejt vadnej kus. Protože s tim, jak se k tý svý chovam já nevěřim, že by to byla špatně zvolená baterka k typu provozu...

[VDC]

Samozřejmě Jechymu přeju, aby mu ta Exide fungovala a vydržela. Mě chcípla přesně po dvou letech, takže já si o ní iluze nedělám.

[Jechy]

Zdravíčko, mám zajímavé info ohledně mého utíkajícího napětí. Dal jsem auto tam, kde mi dělali alarm. Pán je i normálně autoelektrikář. Takže jsem to tam dal s tím, ať prověří alarm a když ten bude v pohodě ať najde, kde je problém. Závěr je takový, že to tak trošku je i není alarmem Alarm totiž komunikuje přes CAN - čtení i zápis. A problém byl, když jednou zapsal, tedy poslal příkaz, na CAN, tak sběrnice už nikdy neusnula a komunikovala i při vypnutém autě. Subaru si asi rádo povídá. Teď má alarm zakázano posílat příkazy na CAN a jen čte. Snad to už bude v pohodě.
Zajímavost navíc CAN spotřebovává při vypnutém autě cca 150 mA.