Kromě modelů s VTD mají všechny automaty u Subaru, včetně CVT, spojku na připojení zadní nápravy - obchodní názvy jako Active AWD, Active Torque Split (ATS) a podobně, v manuálech jako MPT = Multi Plate Clutch - což je v podstatě definice toho zařízení, který to přenáší. Takže bez diffu. Už od nějakých 90. let. Na tom se nic nemění. Mění se jenom to, že tu spojku to dokáže jemněji regulovat - rychlejší procesory a schopnost snímat "skutečnost" => rychlejší vyhodnocování a pravděpodobně od tý doby pokročila i ta mechatronika, hydraulika a já nevím, jak tomu všemu nadávat - tedy to, co tu spojku reálně fyzicky ovládá. A to vše ve spojení s VDC, kterýho se týká stejný pokrok (rychlejší vyhodnocování a jemnější schopnost ovládat brzdy) to prostě funguje a můžou si dovolit věci jako Xmode a torque vectoring.
Tedy to, co jaksi před 20 lety možný nebylo, protože když se VDC rozhodlo zabrzdit kolo, tak nidko nevěděl, jak moc a na jak dlouho a než ho to odbrzdilo, tak si mohl uvařit kafe, než se doklouzal do škarpy.
Dneska to prostě funguje na mnohem vyšší úrovni, ale principielně je to lautr to samý. Jenom rychlejší, jemnější a tím pádem si mohou dovolit víc kecat do jízdní obálky ať už v terénu (xmode) nebo na silnici (stabilizace podvozku, torque vectoring).
A v podstatě všechny ostatní automobilky mají to samý. Jenom se liší to, jak je "poháněná", ovládaná ta spojka, co připojuje tu zadní nápravu. U Subaru je to spojený s automatickejma převodovkama, tak se využívá hydraulika, která tam je k dispozici a je to součástí převodovky. U jiných značek to může bejt jinak, ale princip z hlediska pohonu je stejnej. Přední náprava napevno, zadní přes spojku. Některý auta to budou mít naopak - zadní náprava napevno, přední přes spojku - tipuji BMW, MB a další podobný auta.
Samozřejmě neříkám, že už neexistujou auta, co maj 3 diffy, ale už to vzhledem k výše uvedenýmu není zase tak obvyklý.
A na co, že jste se ptali?
.
)
[vlákno o autě]
