K tomu ta primitivni mezinaprava, no ja vam nevim nevim... A to jsou veci, ktery aftermarket tezko nahradi. I to sti ma aspon hlinikovy predni ramena. Nevim jestli se spokojit s vykladem "ted to takhle dobre funguje, tak do toho nestourejte". Jediny standuv nazor, ze po bourackach se to bude levneji opravovat, dava smysl :D
No motor jsem měl primárně na mysli takové věčné stesky, že dnešní moderní motory jedou od 2tis otáček lineárně až do omezovače. A že Subaru nejede do 3tis vůbec (s čímž plně souhlasím), což byl pro spoustu recenzentů největší problém motoru, teda hned po užranosti.emve píše: Ad motor, to jsi možná jen špatně pochopil nebo to nebylo přesně řečeno, Yaris má mnohem širší použitelné pásmo, než třeba sériové 2.5l STI. Zatahuje dříve a neumírá takřka do omezovače. Mluvím z vlastní zkušenosti.
Auto je zkrátka velmi dobré, samozřejmě spolehlivost motoru a pohonu ukáže až čas.
Myslel jsem jen rozdíl v plechařině, tj. plechy a plasty u STI versus hliník, karbon a polymer u GR. Co je pod tím (motor, nápravy, převodovka...)už neřeším.ladis77 píše:Zatímco poslat do skarpy sti, bude oprava za pusu, co?
V dlouhodobém daily použití bych to viděl na 8-9 litrů. Víkendové blbnutí za víc samozřejmě. Spotřeba je hodně podobná jako třeba Golf VII R, takže z tohoto pohledu Yaris úplně zázrak není, na to, že je to menší motor a auto.zhor píše: Jak je to s tou spotřebou, fakt je s tím umění se dostat nad 10l, jak říkal Rejlek? Jestli jo, tak je to takovej malej zázrak. Ale zřejmě ta hmotnost a aerodnymickej odpor budou dělat víc než jsem si dokázal představit.
Ahoj, podle mě to Impreza vůbec nemá.Levap píše:
Ahoj Honzo,
pls nevíš, jak to je u Impreza MY2018 s Torque vectoringem? Myslel jsem, že už to dávají do všech aut, ale v manuálu ani nikde jinde jsem nenašel, že to tam mám.
Díky
[vlákno o autě] 
dát 2 místo 4,tak to asi přetočil o dost .
námořník píše:STI dá na ringu 5 kol?
zasah potopeno :DDDnámořník píše: STI dá na ringu 5 kol?
Právě teď jsem to video viděl a docela mi vysvětlili dost věcí, jako například jak je uděláno, že umí přenést více síly na zadek (jiný převod), no to by mě zajímalo, jak to bude s opotřebením, když je prakticky neustále spojka v prokluzu i při rovné dalniční jízdě a prostě si nespočne. To jsem zvědavý, ale jako funkční řešení je to velmi zajímavé. Pořád se bavíme o trendu nové auto, čtyři roky a pryč, jak je dnes zvykem.
[vlákno o autě]
