Geraltosovo WRX 2003

[geraltos]

Dobře úpravy.

Ten lamelový zadní dif je origo Sti? A jakou más nastavenou přilnavost? A svírá jen při akceleraci (1-way), nebo částečně (1.5-way), či plně (2-way) i pri deceleraci?
A dela ten zadni dif. pri plnem otaceni velky rachot, nebo se to da snest?

Lamelový dif 1.5-way, nejspíš Kaaz (je levnejsi, ale porad dobry), chci dát jen dozadu taky.

Ať to jezdí.

Je to z Japan STI 2004
Upřímně řečeno zatím nevím ohledně toho 1 nebo 1,5 way, bylo to hektické na asi to nikdo neměřil (jen jsem byl ujištěn, že svornost je dobrá) ještě se na to do budoucna zaměřím.
Ohledně rachotu apod., tam je vše bez problému, žádný zvuky to nedělá, ten lamelový je jiný než torsen nebo suretrack, není hlučný.

Ohledně pocitů z víkendových cca 450 testovacích km: je to příjemný, převodovka řadí sametově (jako to zhodnotil Dundee), synchrony neskrtaji a ložiska hucet též neslyším.

Zatáčky i pod plynem na výjezdu jsou stále řešitelné způsobem jako dříve, auto zůstalo "blbuvzdorné", což je dobře. Žádné zákeřné chování jsem nezpozoroval.

Jediná věc co bych zlepšil je,že teď musím řadit v o něco vyšších otáčkách,aby to spadlo po přeřazení aspoň na 4000 rpm, těch původních 3500 už nestačí. Přesunul jsem se do trochu vyššího spektra otáček.
Problém může být v naladění nebo pak i v nedostatečném tlaku turba, TD05 by asi do budoucna nebylo od věci.

Ale než do toho půjdu, zůstane to ještě asi dlouho takto, blokátor na ježdění to určitě není.


Odesláno z mého Redmi Note 9 Pro pomocí Tapatalk

[lazard]

Je to z Japan STI 2004
Upřímně řečeno zatím nevím ohledně toho 1 nebo 1,5 way, bylo to hektické na asi to nikdo neměřil (jen jsem byl ujištěn, že svornost je dobrá) ještě se na to do budoucna zaměřím.
Ohledně rachotu apod., tam je vše bez problému, žádný zvuky to nedělá, ten lamelový je jiný než torsen nebo suretrack, není hlučný.

Pokud je ten zadni dif origo STI, tak to pry delali ve spolupraci s Cusco a ten se casto srovnava s 1.5-way difem od Kaazu. Cili asi to bude 1.5-way dif (castecne spojuje i pri brzdeni motorem, kdyz je sundana noha z plynu) a tudiz by auto melo byt pri sundani nohy z plynu v zatace stabilnejsi (neutece zadek), nez s difem, ktery spojuje jen pri akceleraci (napr. Torsen). Tak jsem to alespon ja vse kdysi pochopil.

Ohledne hluku zadniho difu, prave u lamelovych zadnich difu se hodne pise o tom, ze mohou byt pri maximalnim zataceni hlucne (jak se to tam mechanicky tre). Uz i to se nyni vsak da "osetit" pomoci modifikatoru treni (olej), pak ale ten dif nefungje tak na 100% ja by mel (diky modifkatoru treni sice nedela rachot, ale take uplne nesevre). Cili pokud Ti to rachot nedela, tak tam asi nejaky modifikator treni mas dany. Urcite Ti to ale menil profik (tusime kdo) a ten urcite vedel, co dala.

Ukazka hluku 1.5-way zadniho difu Cusco (asi bez modfkatoru) je napr. zde: [youtube]https://www.youtube.com/watch?v=T1GFEtB14aw[/youtube]

Kazdopadne, at to jezdi!

[Marty73]

Tam taky záleží na svornosti. Na tom videu je to hodně extrém. Spíš jsem měl vždycky pocit, že lamely jsou jemnější než torsen typ a taky tišší. Jestli to má někdo utažené na 80-100% svornosti, tak chápu, že to dělá bordel. Ale rozumné nastavení vzadu je tak 50% a vepředu možná 20-30%. Na normální sportovnější jízdu to je ideální. Taky hraje roli svornost středové viskozy, i tam lze upgradovat. Osobně jsem teď investoval do nového středu, je to základ celé funkčnosti AWD. Až vyjdou peníze, přidám dozadu Cusco RS 1.5way. Ta svornost originálu je na WRX tak 20% a na STI možná 30%. Po 250k najeto je svornost zaručených 0%.

Jinak jsem zvědav na Otovy pocity až to vezme někam se sníženou přilnavostí nebo na limit v Sosně. Zatím mám pocit, že to není pro normální jízdu žádný šokující rozdíl. Což je asi dobře, protože cíl byl posun při tvrdším zacházení.

[strider]

ja si teda jednoduse myslim, ze chlapek na videu to ma proste rozbity. Takhle ty dify nezni ani na zavodnickach..tam nemuze byt tak hrozna vule jako to zni, ze tam je kdyz to secvakne :X nebo to ma schvalne tak nastaveny az do takhle 'rozbityho' stavu. Ale stojim si za tim, ze takhle auto s KAAZem nezni, a to sem za jednim autem kteryho mel par hodin najel

[zhor]

Tam taky záleží na svornosti. Na tom videu je to hodně extrém. Spíš jsem měl vždycky pocit, že lamely jsou jemnější než torsen typ a taky tišší. Jestli to má někdo utažené na 80-100% svornosti, tak chápu, že to dělá bordel. Ale rozumné nastavení vzadu je tak 50% a vepředu možná 20-30%. Na normální sportovnější jízdu to je ideální. Taky hraje roli svornost středové viskozy, i tam lze upgradovat. Osobně jsem teď investoval do nového středu, je to základ celé funkčnosti AWD. Až vyjdou peníze, přidám dozadu Cusco RS 1.5way. Ta svornost originálu je na WRX tak 20% a …

Dával si standartní viskózu(4kg) nebo tu zesílenou (10kg)? Je poznat rozdíl oproti staré viskóze?

[lazard]

ja si teda jednoduse myslim, ze chlapek na videu to ma proste rozbity. Takhle ty dify nezni ani na zavodnickach..tam nemuze byt tak hrozna vule jako to zni, ze tam je kdyz to secvakne :X nebo to ma schvalne tak nastaveny az do takhle 'rozbityho' stavu. Ale stojim si za tim, ze takhle auto s KAAZem nezni, a to sem za jednim autem kteryho mel par hodin najel

Když jedeš za (tuněným) subarem, slyšíš hlavně jeho výfuk a také aerodynamicky hluk, ale rozhodně ne hluk diferenciálu, protože ten, i když by hlučel, tak hlučí mnohem méně, než ty předchozí hluky. Navíc, nejvíce to hlučí maximálním zatáčení. Dále pak, nyní Kaaz dělá i nějakou extra vniřtní úpravu těch lamel, že se tim hluk eliminuje.

Tam taky záleží na svornosti. Na tom videu je to hodně extrém. Spíš jsem měl vždycky pocit, že lamely jsou jemnější než torsen typ a taky tišší. Jestli to má někdo utažené na 80-100% svornosti, tak chápu, že to dělá bordel. Ale rozumné nastavení vzadu je tak 50% a vepředu možná 20-30%. Na normální sportovnější jízdu to je ideální. Taky hraje roli svornost středové viskozy, i tam lze upgradovat. Osobně jsem teď investoval do nového středu, je to základ celé funkčnosti AWD. Až vyjdou peníze, přidám dozadu Cusco RS 1.5way. Ta svornost originálu je na WRX tak 20% a na STI možná 30%. Po 250k najeto je svornost zaručených 0%.

Tebou zmíněný zadní Cusco RS má při plném plynu svornost 100%! Viz obrázek níže. Chápu ale, že svornost se dá nastavit. Nevím jak u Cusca, protože ten jsem neplánoval, ale u Kaazu jde zvolením lamel nastavit svornost, ale 50% vzadu pří plném plynu mi připadá málo. Při plném plnu jedině 100%. O předek se vůbec nezajímám, tam nechám jak je (u mne helikální LSD).



A teď jsem zvědam, oc na to Geraltos, jehož vlákno zde asi plevelim(e).

[Marty73]

Dával si standartní viskózu(4kg) nebo tu zesílenou (10kg)? Je poznat rozdíl oproti staré viskóze?

Dával jsem standard, držím si originální stav v rámci možností. Znát to je hlavně při malém poloměru zatáčení a při snížené adhezi. Ale těžko se to vysvětluje.

Při plném plnu jedině 100%

To bys nechtěl, s tím se nedá jezdit. Zcela nepoužitelné pro běžnou jízdu. To snad žádné auto nemá, kromě těch, které mají volitelnou uzávěru diferenciálu. Já to vnímám tak, že 100% je uzamčení při byť i minimálním prokluzu kola. Neznamená to, že je tam při 50% prokluz těch lamel - je to uplně zamčené, ale až při určitém prokluzu kol. Jestli pod plným plynem nebo ne, je vlastně jedno. Prostě ta citlivost při 100% je tak brutální, že to prakticky neustále žvejká gumy. Těch 50% je standartní doporučení pro sportovní vozidla, která nejezdí jen drag races a nebo těžký terén. Odporníci spíše s % operují s hodnotou svornosti kg, což je průkaznější. Ale tomu nerozumím. Je to těžké vysvětlit.

[strider]

AFAIK Meri se to v sile tociveho momentu, ktery na ten diff pusobi. A tam do hry vstupuje vic promennych v case se menicich. U te wrx visko mezinapravy rozdil rotace prevodovky vuci kardanu je to jeste snadny, ale zadni diff u sti je uz rovnice jako krava. Kroutak je zavislej na tom, co tam zrovna posle variabilne dccd nejdriv na celej zadek, a pak rozdil leve/prave kolo.. uff. Zjedodusit to na pozici plynoveho pedalu to moc nejde ani pri nejlepsi snaze.
(pedalem sice pres skacela nastavuju miru uzavery dccd. ale uzavera != kroutak, co kdyz prokluzuje zrovna i predek zejo..)

[geraltos]

Tady je to děsně vědecký
Já jen vím, že to parádně funguje a zezadu to vypadá husto-kruto-přísně.



Odesláno z mého Redmi Note 9 Pro pomocí Tapatalk

[hamoun]

mas to husto-kruto-přísně paradni
luxus

Odesláno z mého SM-G781B pomocí Tapatalk

[lazard]

Úžasné.
Kuba místo toho, aby se staral o novorozence, tak se flaka s kamarády.

[strider]

Úžasné.
Kuba místo toho, aby se staral o novorozence, tak se flaka s kamarády.

No dovol! mel jsem schvaleny opustak, ktery sem si posleze radne odpracoval ;x))

[JakubHQV]

Tady je to děsně vědecký
Já jen vím, že to parádně funguje a zezadu to vypadá husto-kruto-přísně.

Co je prosím tě husto-kruto-přísnýho na tom že má auto s pohonem všech kol vzadu vidět diferenciál Díky za vysvětlení

[geraltos]

Co je prosím tě husto-kruto-přísnýho na tom že má auto s pohonem všech kol vzadu vidět diferenciál Díky za vysvětlení

Neser a nekaz mi radost. Nebo na Tebe pošlu Jolandu, ta Ti to vysvětlí

Odesláno z mého Redmi Note 9 Pro pomocí Tapatalk

[spm]

Co je prosím tě husto-kruto-přísnýho na tom že má auto s pohonem všech kol vzadu vidět diferenciál Díky za vysvětlení

Ja tam vidim jeste nejakou tyc na stahovani markyzy

Odesláno z mého SM-N950F pomocí Tapatalk