Poskládejte si vysněný vůz

[Cliffer]

Tade to bychom museli zkusit, ale podle mě objektivní by to srovnání nebylo, protože prostě jiná převodovka.
Zpřaženo s manuálem bys tam podle mě ten spodek měl. H6 na to ten potenciál má. Ale já si teda radši počkám, než bych řadil.

Od tvojí přestavby bych se hlavně chtěl svézt v Kredencovi Jsem si říkal původně v Milovicích ale to mi nevyšlo. Ale když by se naskytla nějaká příležitost rád bych se nechal povozit

Tak omlouvám se Clifferovi. Ten sice staví na Otovi, což není nic proti ničemu, ale rozepsal se hezky

Já dost často než usnu místo počítání oveček upravuju auto v hlavě

[VDC]

Tade to určitě není žádný problém.

Já si o tom přemýšlím nejen než usnu. A protože jsem trošku snílek a trošku realista, tak přemýšlím, jak mít svůj vůz snů a přitom se nepohybovat příliš daleko od toho, co se tu tak nějak smí...

[Cliffer]

Tak to máme stejně až na to, že nemám tak dobře nastudovány ty hranice co se ještě smí a co je ještě tolerováno

[VDC]

Já taky nemám nastudovány hranice. Řídím se citem, jak dobré mám kamarády.

[HonzaCZ]

Tade to bychom museli zkusit, ale podle mě objektivní by to srovnání nebylo, protože prostě jiná převodovka.
Zpřaženo s manuálem bys tam podle mě ten spodek měl. H6 na to ten potenciál má. Ale já si teda radši počkám, než bych řadil.

Spíš nemá. Co říkal Als, tak 154 kW táhne dole líp. 180 kW se prostě musí roztočit. Taky má max. krouťák někde až u 4200... úplně nesmyslně. Nepřijde mi, že by to nějak extrémně zabíjela převodovka, protože si to můžu u 5AT zamknout třeba na trojce a šlápnout plnej plyn při nízkejch otáčkách a sledovat, co se bude dít... no a tak jako ne, že by to nejelo, ale oproti tomu, co se začne dít po 4000 rpm, tak dole se neděje skoro nic. Na třílitrovej šestiválec je to na můj vkus až zbytečně točivý. Taky to točí 7000. Řadovej šestiválec v 17 let starym BMW E46 s dost podobnými max. parametry (výkon, krouťák) má absolutně jinej průběh a táhne odspoda jak blázen. Já nevím, proč to mají posunutý tak vysoko, kór u motoru, kterej má VVT a VVL, i když jenom na sacích ventilech. Sierra 2.0i DOHC měla max. krouťák v 2500 otáčkách a maximální výkon v 5500... a taky táhla pěkně dole. Nemůžu si pomoct, ale H6 180 kW by to chtělo dole trochu přifouknout, ideálně kompresorem. Možná by se to dalo nějak přemapovat zrovna na těch ventilech... Ideálně rovnou vyhodit ten malej zdvih VVL a nějaký hloupý víření ve spalovacím prostoru kvůli spotřebě.

[HonzaCZ]

Jo a chybí mi v ní štelovací cyklovač na stěrače a vypínání světel klíčkem.

Tak tohle jsou zrovna věci, který nebejvá složitý dodělat.

[romull]

Spíš nemá. Co říkal Als, tak 154 kW táhne dole líp. 180 kW se prostě musí roztočit. Taky má max. krouťák někde až u 4200... úplně nesmyslně. Nepřijde mi, že by to nějak extrémně zabíjela převodovka, protože si to můžu u 5AT zamknout třeba na trojce a šlápnout plnej plyn při nízkejch otáčkách a sledovat, co se bude dít... no a tak jako ne, že by to nejelo, ale oproti tomu, co se začne dít po 4000 rpm, tak dole se neděje skoro nic. Na třílitrovej šestiválec je to na můj vkus až zbytečně točivý. Taky to točí 7000. Řadovej …

Přesně tak, přifouknout alespoň nějakým nízkotlakem jak měly SAABy , to by bylo úplně něco jiného......

[HonzaCZ]

Přesně tak, přifouknout alespoň nějakým nízkotlakem jak měly SAABy , to by bylo úplně něco jiného......

Přesně! Jak jsem měl v létě půjčený to 9-3 kabrio, tak to je dvoulitr nízkotlaký turbo, výkonově by člověk řekl nic moc - 127 kW, jestli si dobře pamatuju - a ono to, na to, že to má 1,6 tuny, jede jako kráva. Prostě maximální hodnoty skoro nic o výsledným průběhu neřeknou. A teda nejsem žádný velký příznivec ropáků a "zátahu vocpoda", ale prostě je to milý, když člověk v důstojných otáčkách do kopce šlápne a ono to jede. Jenže u atmosfery by musel mít aspoň pětilitr osmiválec.

EDIT: Nevíte, jak je to s těmi elektrickými turby? O tom se taky mluvilo ne? Pak by přidat do auta turbo mohlo být velice snadné, když by člověk nemusel šahat do výfukového potrubí, případně kompresor, když by nemusel řešit jeho náhon.

[Cliffer]

Jo kompresůrek by tomu parádně pomohl Akorát když by se tam přidal tak by šla nahoru i spořeba ne?

[HonzaCZ]

No, odpovídajícím způsobem. Samozřejmě když to víc pojede a budeš to využívat, tak to bude víc žrát. Ale ne nutně lineárně... tedy ve výsledku to ani průměr zvýšit nemusí. Jde o to, jak to přeplňování bude nastavený.

[VDC]

Vlastně máš pravdu Honzo, mohli bychom to zkusit s řazením, na zamčené kvalty. Bak by to srovnání kulhat nemuselo.
Jo, vím, že Aleš to říká, že stará H6 jde víc vocpoda.

[PeteBiggy]

Vždyť říkám, kompresor Okamžitý nástup hned odspodu. Škoda, že dneska už jde tento systém čím dál víc do ústranní...

[vrgada]

ja mam jasno, bezpecna nereznouci karoserie ala kombi volvo, podvozek subaru asi nic lepsiho neexistuje, ale klasika 3 diferaky, samosvor, manual, redukce, twinturbo, nebo lepe kompresor+turbo a samozrejme 206kW a vice, vystrceny boxer pred predni napravu je subarukravina, lepsi je samozrejme klasika motor napric a ctyri valce v rade zcela postacuji a uz nechci skrtat spodkem, takze neco jako outback a elektroniku at si strci do spic, snad jen tempomat a rucni plyn pod volantem, jak na traktoru by se taky hodil, hezky sneni...

[PeteBiggy]

….snad jen tempomat a rucni plyn pod volantem, jak na traktoru by se taky hodil, hezky sneni...

Hmmm, Volvo kastle se Subaru podvozkem by byl dost dobrý klon Ale pročpak ten ruční plyn jak u Zetoru???

[HonzaCZ]

Vlastně máš pravdu Honzo, mohli bychom to zkusit s řazením, na zamčené kvalty. Bak by to srovnání kulhat nemuselo.
Jo, vím, že Aleš to říká, že stará H6 jde víc vocpoda.

U 4AT ale asi jedině na HOLD a zamčenou dvojku? Jinak to vždycky bude chtít podřadit, ne? Dvojka je taky nejblíž, co se týče celkového převodového poměru:
6,351 u OTB H6 154 kW
6,980 u Lega H6 180 kW
7,408 u OTB H6 180 kW je to víc do pomala

Tak to můžeme nahrát na video a porovnat. Nebo vyzkoušet takovej ten režim měření výkonu/průběhu, co je v Torque.