Bushmanovo STÍhačka

[bushman1]

Tak emise opět letos hodně špatné.
Dá se nějak poznat na chování vozu vyřezaný katalyzátor?
Jestli tím některý z předchozích majitelů nechtěl zvýšit výkon.
Jinak auto se chová jak má, nikde nic nesvítí.

[mišus]

To poznáš vizuálně....a pokud auto nekouří, bude mít jistě katy off (buď vymlácený, nebo že jsou už v prdeli funkčností, ale ta druhá varianta je nepravděpodobná, Subaru katalyzátor drží hodně dlouho kondici)

[bushman1]

No právě že vnější obal katu pod autem je, takže to na první pohled vypadá, jako že auto kat normálně má:
download/file.php?id=80663&mode=view
Není tam namontovaná žádná downpipe bez katu.

Myslel jsem to tak, jestli nevyřezali jen vnitřek toho katu, aby se zvýšila průchodnost spalin a tím mírně stoupnul výkon.
V takovém okamžiku se ale musí přehrát mapa, ne?

A teď jsem si uvědomil, že na STI jsou katy vlastně dva:
https://subieautoparts.com/product/08-1 ... verters-4/
Musel bych se podívat ještě k motoru, jestli tam je ten první kat, ale podle fotky výše to vypadá, že snad ano.

Auto prakticky vůbec nekouří.

Kat byl měněný ve 30 tisících km spolu s turbem, spojkou a polomotorem, když zadřeli motor (mám protokol od Freye).
Teď mám najeto 90 tisíc, takže po smrti věkem by snad být ještě neměl.

Ale mám tam nainstalovaný otevřený BOV, tak je otázkou, jestli ten postupně za ty roky neodrovnal kat bohatou směsí.

[bushman1]

Předchozí majitel mi teď psal mailem, že STK vždy řešil oficiálně a problémy s emisemi neměl.
Takže pokud nelže, tak možná fakt odešel kat.

[mišus]

Pokud vizuálně zvenčí vypadají netknuté, tak mohou být vymlácený (kladivem a tyčí/majzlikem).....nevím jak je to u toho tvýho řešený, ale obtokový ventil vrací pouze přetlak po zavření klapky před turbo a pomáhá mu do otáček....to asi úplně bohatost směsi měnit nebude, když ho budeš mít otevřený do atmosféry....rozhodně záleží na tom, v jakým duchu ty emise jsou špatný, jestli na volnoběh, nebo ve zvýšených otáčkách....

[lazard]

Pánové, kdo máte otevřený BOV, máte problémy s emisemi na STK? Logicky bych řekl, že bude bohatší směs, takže ano.

Ja jsem mel probelmy s emisemi i bez BOV. Ale vse se da vyreisit, to prece vime.

[bushman1]

mišus: chápu, že se to dá vymlátit tyčí, ale nesedí mi k tomu, že předchozí majitel vždy prošel STK bez ztráty kytičky.
Takhle to vypadá, že za mého vlastnictví se něco zhoršilo

lazard: máš SZ

[zhor]

A teď jsem si uvědomil, že na STI jsou katy vlastně dva:

No kromě těch dvou, je v uppipe ještě pre-cat, takže vlastně tam jsou 3.

Co jsem byl se svým na měření, tak to vždycky chtělo ten výfuk hodně ohřát, aby katalyzátory začaly pracovat dobře i v nižších otáčkách. Stačilo motor podržet tak minutu na 4000 otáčkách a pak už to bylo ok. Pokud to jenom stálo někde na volnoběh, tak to nemuselo mít dostatečnou teplotu, to se děje u více aut, nejenom u Subaru. Ti technici to vědí, a pokud s nima nejseš "domluvený", tak je možné, že si to budeš muset zopakovat a znovu jim zaplatit. Vždycky je lepší a levnější se domluvit s někým kdo ti to technickou protáhne.

[VDC]

No když jsem dělal emise před vánoci, tak pán držel Krecence pod krkem rozhodně víc, než minutu, než se to ohřálo. Říkal, že kat musí mít 800°C, což prej normální jízdou hlavně v zimě skoro nelze dosáhnout.

[spm]

Moji H6 drzeli pod plynem tak 15 sekund, nez ty emise spadly. V breznu. Ale dojel jsem tam s relativne teplym autem (15km pres mesto)

Odesláno z mého SM-F926B pomocí Tapatalk

[zhor]

Ono samozřejmě bude záležet, na tom jak je to auto zahřátý, a taky v jakém stavu jsou katy, a možná taky to turbo díky stlačení vzduchu dosáhne vyšší teploty rychleji.

Vím, že Kalista někde zmiňoval když jezdil s Legacy, že po 1km rychlostky má nasávanej vzduch v motoru po stlačení teplotu 100°C, že tam byl omezenej homologací, že nemohl mít ostřik intercooleru. A to je jedoucí auto, kde aspoň trochu funguje horní mezichladič. Na emisích stojí auto na místě, takže intercooler funguje minimálně.

Nicméně domluvenej technik na emisích tohle samozřejmě moc dobře ví a udělá to.

[JakubHQV]

Je možný žes ty katy uhonil , tyhle verky už nejsou stavěný na ostrý ježdění

[mišus]

Ono samozřejmě bude záležet, na tom jak je to auto zahřátý, a taky v jakém stavu jsou katy, a možná taky to turbo díky stlačení vzduchu dosáhne vyšší teploty rychleji.

Vím, že Kalista někde zmiňoval když jezdil s Legacy, že po 1km rychlostky má nasávanej vzduch v motoru po stlačení teplotu 100°C, že tam byl omezenej homologací, že nemohl mít ostřik intercooleru. A to je jedoucí auto, kde aspoň trochu funguje horní mezichladič. Na emisích stojí auto na místě, takže intercooler funguje minimálně.

Nicméně domluvenej technik na emisích tohle samozřejmě moc dobře ví a udělá to.

Legacy ale nemá naporak, takže ostrik ani mít nemůže, to měly pouze v devadesátých gc ra.... (Devadesátý léta) Legacy (bf/mk1) má vodní s elektrickou vodní pumpou a vlastní chladič na přední příčce, který je chlazen i když auto stojí Saharou motorovyho chladiče. A jestli tam má Kalda naporak jsem teda nezkoumal....

[zhor]

Aha, já přesně nevím, jaký tam byl problém s tím chlazením, jestli tam byl jenom náporák nebo ne, jenom si pamatuju, že kvůli dobové homologaci to nemohl předělat, aby to víc chladilo. Pointa měla být, že stlačováním se vzduch hodně zahřívá, takže turbo motor nejspíš zahřeje katy dřív a víc než atmosféra.

Takže u Legacy tam je samostatný vodní okruh pro intercooler nebo je to napojený nějak na motorové chlazení? Na motorové chlazení je to asi blbost, to by se asi dost hřálo.

[JakubHQV]

Samostatnej okruh s el. pumpou