SubaruFanClub.cz

mnov: Díky, to je zajímavý. Dává adresu 0x6E, kterou moje převodovka neumí, takže rozliší P od N. Taky asi umí říct, že kašle na Power když zapneš tempomat - my musíme jen tupě číst polohu tlačítka. Jinak je to naštěstí celkem stejné. Jestli chceš do Imprezy display, tak si řekni...

S Imrezou jezdí manželka a kupoval jsem to právě proto, že tam nejsou žádné zbytečné displeje.
Jen tak mimochodem, manželka si to auto hrozně chválí a dnes, když přijela ze cvičáku, tak prohlásila, že nechápe, jak mohla v tom předchozím autě jezdit.
Tak jsem rád, že jsem dobře vybral a nemuselo to být ani nové auto, jak stále chtěla.

Mnove,jak tak čtu ve více vláknech zde,tak jsi nakazil tvou ženu naprosto dokonale další plejádou a nejen jí,gratulace to musí být fakt velká radost,navíc když beru v potaz nějakou tu novou navoněnou rádoby lepší koupě-financ "výhodnější".Sorry za OT.Finito.

Ne tak to není. Manželka jezdila ve Foresteru, ale to ji neuchvátilo.
Ta Imreza AT jí prostě vyhovuje a to jsem rád.

Tak tak je to.Každopádně vyšlo to.Mimochodem,skvělý tip na auto "pro ženu":-)

Momentálně se toho na první pohled moc neděje, přesto přibylo pár nových funkcí a vlastností, možná jsem něco už zmínil:

- předvolená rychlost tempomatu - vyčítám přes SSM1 přímo z tempomatu, uvidíme kde všude to bude fungovat
- "ekonoměr" - ukazuje číslo přímo úměrné aktuální spotřebě. Používám ho na srovnání spotřeby v různých ustálených rychlostech, případně s různou zátěží. zobrazení na displeji je s písmenem "E"
- zrychlená komunikace přes SSM1 i SSM2 - přes SSM1 nečtu vždy všechna data a hlavně je čtu z převodovky blokově - dokážu je aktualizovat několikrát za sekundu, většinu údajů dvakrát až třikrát
- rychlost předních a zadních kol se nyní vyčítá naráz a navzájem souhlasí - to umožní sledovat prokluz - u SSM1 je tedy odchylka pár desítek milisekund a předek a zadek se liší při akceleraci nebo brzdění někdy o 1 km h -
- naprogramoval jsem první nástřel pro "Tiptronic" - ukazuje při voliči na D normálně D1 D2 D3, při voliči na poloze "řadím ručně" #1 #2 #3 a při jiné poloze (plus nebo mínus) se ukáže hvězdička (měla by jen občas probliknout) - tohle je relevantní pro Forestry, poslal jsem to na vyzkoušení provizorně Tomášům do Plzně na Tribecu
- 5AT ukazuje jen základní data (zařazenou rychlost a teploty), a protože Tribeca spoustu věcí umí na palubním počítači, uvažuji o extra "Tribeca režimu" - malý 2x16 displej co ukazuje teploty a centrání dif - vzhledem k tomu, že všichni mají 4AT nebo MT a nikdo zatím displej do Tribeky nechce tak to dořeším až to bude aktuální
- update na nové verze by měl být možný bez problémů pomocí bootloaderu a FTDI modulu, problémy co jsme měli na začátku s cyklickým autoresetem jsou vyřešené


Současnou verzi z 19.11.2017 jsem prohlásil za RC1 - tj. prvního kandidáta na firmware pro všechny, chvíli s tím budu jezdit a uvidíme, jesli se ještě někde najde chybka, nebo to pustíme k uživatelům.

Co ještě chybí plus odhad pracnosti:
- Jirka opravit desky, objednat kabel a vyrobit kabely - půlden?
- Tomáš dodělat krabičky - půlden?
- já dodělat kablíky pro FTDI update - tak hodinka
- já dopájet I2C expandery na displeje - tak hodinka
- a nakonec finální nahrání posledního software, kompletace, závěrečné krátké připojení v autě a rozeslání - půlden?
- spáchat popis ovládání a dát ho na web - ???

Opravte mne, dpolňte mne pokud jsem něco zapomněl nebo spletl.

Ještě by se to asi dalo doladit přímo v autě na logickém analyzátoru a zrychlit vyčítání možná o 10% nebo 20%, ale s tím si můžu hrát později.

Jinak vzhledem k pokročilému datu jsme s Tomášem vyhlásili zostřené heslo "shipping beats perfection", týká se to hlavně krabičky a kabeláže. Rozhodli jsme se, že co nejrychleji vytvoříme standartní univerzální provedení krabičky i kabelu tak, aby všichni měli displej v provozu co nejdřív, a o individuálních vestavbách a úpravách se můžeme bavit v příštím roce.

Krabička bude ze standartního univerzálního sortimentu s čelním panelem z 3D tiskárny, kabel nebude pancéřový co přežije atomovou válku ale ohebný a každý si bude muset ohlídat, aby byl rozumně vedený a nedrhnul třeba pod palubkou o ostrou hranu. Kabel pro vzdálenou montáž displeje při vlastní vestavbě pak dostane každý kdo si řekne v momentě kdy to skutečně bude vestavovat a bude vědět potřebnou délku.

Modul pro uživatelské nahrávání update dostane každý, otestováním na předsedovi jsem si ověřil, že obsluhu zvládne i běžný uživatel "neajťák". I kdyby se na to někdo necítil, v nouzi se určitě najde někdo kdo pomůže, důležité je mít na to ten hardware.

Dotazy a stížnosti rovnou na mne zde nebo SZ.

Tak místo návodu k použití budou následovat screenshoty jednotlivých režimů, časem přidám popis.

Mezi režimy přepínám jednosměrně dolním tlačítkem ( kombi - automat - motor - diag - kombi....).
V rámci režimu přepínám ještě jednotlivá zobrazení horním tlačítkem (kombi 0 - kombi 1 - kombi 2 - kombi 0 atd.)

W - teplota vody
zátěž motoru v procentech
napětí palubní sítě
klimatizace (není zapnutý kompresor, takže neukazuje A/C)

A - teplota převodového "oleje"
zařazená rychlost
rychlost auta jak ji vidí ECU

O - teplota motorového oleje
tlak oleje
lambda

L - stupeň uzamčení měniče
X - prokluz měniče
V - stupeň uzavření centrálního diferenciálu VTD
doba vstřiku v desetinách milisekund (20 znamená 2ms)

W - teplota vody
zátěž motoru v procentech
napětí palubní sítě
klimatizace (není zapnutý kompresor, takže neukazuje A/C)

A - teplota převodového "oleje"
zařazená rychlost
rychlost auta jak ji vidí ECU

O - teplota motorového oleje
tlak oleje
lambda

podtlak sání (u turba i přetlak)
předvolená rychlost tempomatu
E - "ekonoměr", číslo úměrné okamžité spotřebě

W - teplota vody
zátěž motoru v procentech
napětí palubní sítě
klimatizace (není zapnutý kompresor, takže neukazuje A/C)

A - teplota převodového "oleje"
zařazená rychlost
rychlost auta jak ji vidí ECU

O - teplota motorového oleje
tlak oleje
lambda

podtlak sání (u turba i přetlak) - číslem i graficky

Tady to vezmeme po sloupcích

W - teplota vody
A - teplota převodového "oleje"
A1 - teplota převodového "oleje" z čidla 1 (moje převodovka to nedává tak údaj chybí)
A2 - teplota převodového "oleje" z čidla 2 (moje převodovka to nedává tak údaj chybí)


L - stupeň uzamčení měniče
zařazená rychlost
X - prokluz měniče
V - stupeň uzavření centrálního diferenciálu VTD

LP - line pressure
rychlost předních kol jak ji vidí převodovka
rozdíl rychlosti předek mínus zadek - tj. při prokluzu předku kladné číslo, když to klouže vzadu záporné
rychlost zadních kol jak ji vidí převodovka

W - teplota vody
zátěž motoru v procentech
napětí palubní sítě
klimatizace (není zapnutý kompresor, takže neukazuje A/C)


O - teplota motorového oleje
doba vstřiku v desetinách milisekund
rychlost auta jak ji vidí ECU

tlak oleje
sepnutí větráků
lambda


podtlak sání (u turba i přetlak)
E - "ekonoměr", číslo úměrné okamžité spotřebě

W - teplota vody
zátěž motoru v procentech
napětí palubní sítě
klimatizace (zapnutý kompresor, takže ukazuje A/C)


O - teplota motorového oleje
doba vstřiku v desetinách milisekund
rychlost auta jak ji vidí ECU

tlak oleje
sepnutí větráků
lambda


podtlak sání (u turba i přetlak) - číslem i graficky

diagnostické údaje - D/A převodníky, statistiky obou sériových portů, okamžitý stav jednotlivých pinů