SubaruFanClub.cz

Taky neslyším nic. Chtěl bych se zeptat od začátku při jízdě v jakýmkoliv režimu občas pociťují lehounke vibrace, až takové zahoupani. Přijde mi to jakoby do stran. Je to vlastnost boxerů motoru?

chuckee píše:Taky neslyším nic. Chtěl bych se zeptat od začátku při jízdě v jakýmkoliv režimu občas pociťují lehounke vibrace, až takové zahoupani. Přijde mi to jakoby do stran. Je to vlastnost boxerů motoru?

Řekl bych, že vlastností boxerů jsou naopak nulové vibrace za všech okolností.
Protilehlé písty jdou vždy dva a dva proti sobě.
Narozdíl od řadových motorů s pořadím zapalování 1-3-4-2, mají boxery pořadí zapalování 1-3-2-4.
Odtud pochází slangové pojmenování "boxer".

Zkoušel jsem motor na volnoběh a lehce do otáček a nedělá to nic, jde hladce. Přijde mi to, že to cítím tak do 2700otacek, pak už ne. Jako bych lehce ubral plyn a potom zase přidal tak se to zachvěje, ale držím ho pořád stejné a plynule. Zároveň to cítím, když jedu z kopce třeba 60km/h a mám tam 4ku, při tom nestojím vůbec na plynu. Dělá to v nižších rychlostech. V 80 to cítit nejde. Je to jen lehce. Napadá mě, jestli to třeba může být od spojky. Než se to zajede a všechno si to sedne. Nebudu to řešit a uvidím.

Taky to můžu zkusit. Já spíš s klimatizací řeším to, že když je zapnutá, tak cítím, jak má auto menší výkon. To jsem u auta se 150 HP nečekal. Navíc, kdy se zapne kompresor klimatizace, tak je cítit takové malé škubnutí.

Jo, u BH9 jsem taky cejtil škubnutí při sepnutí kompresoru. U BLE ne.

Jinak ono to má asi 7 kW chladící výkon nebo 5 nebo tak nějak. Takže když vezmu, že účinnost nebude nijak velká, tak to může klidně "žrát" třeba 10 kW na řemenici...

plukovník píše:Jen takový malý dotaz na majitele nových ekvipáží s rokem výroby od 2014 jejichž klimatizace jsou plněny novým médiem označených jako 1234yf:

Zaslechli jste (někdy), po prvním sepnutí kompresoru po nastartování, nějaký (zvláštní) zvuk, trvající asi tak 0,3-0,8 s ?

Plukovniku hlásím že to mám taky, asi 0,25 vteřiny.

Odesláno z mého founu pomocí Tapatalk

jta píše:Taky to můžu zkusit. Já spíš s klimatizací řeším to, že když je zapnutá, tak cítím, jak má auto menší výkon. To jsem u auta se 150 HP nečekal. Navíc, kdy se zapne kompresor klimatizace, tak je cítit takové malé škubnutí.

Naprosto souhlasím a taky bych to od 150koní nečekal. Ale beru to jako vlastnost. Naopak při stání, když běří motor na volnoběh tak to sepnutí ani neregistruji. U Outbacka je to obráceně. Při jízdě nic, ale když se na volnoběh sepne kompresor tak se auto klepe jak drahej pes.

Souhlasím s jta - pocitově to škubnutí vnímám tak, jako by auto někdo vzadu chytil a přibrzdil. Ale mám najeto necelých 500 km. Podivného zvuku jsem si nevšiml - vyzkouším s otevřenými dveřmi.

cleo píše:Plukovniku hlásím že to mám taky, asi 0,25 vteřiny.

Tak tím se zřejmě potvrdilo, že je to normální jev u prvotního tlakování chladícího okruhu, po odstávce auta, plněného "ekologickým" chladivem HFO-1234yf.
Nová Suzuki Vitara to dělá také.

Nic to ovšem nemění na tom, že s tímto chladivem jsou jenom problémy. Hlavně kvůli minimálně čtyřikrát vyšší ceně.

Jediná výhoda by snad mohla být v tom, že toto chladivo má větší molekuly, než to staré HFO-134a, takže ztráta množství vlivem přirozeného úniku by měla být menší.
Každopádně, když člověk není šetřílek, je lepší klimatizaci nikdy nevypínat.
Já osobně jsem ji zapnul loni v červnu a od té doby jsem ji nevypnul.
U Suzuki jsem ji měl zapnutou nepřetržitě deset let a stále chladila dobře, bez doplnění.

Já dostal informaci, že to nové má menší molekuly, takže naopak chladivo lépe utíká z drobných netěsností, což se také hned projevilo při prvním spuštění klima a auto muselo do servisu..

Subaru70 píše:Já dostal informaci, že to nové má menší molekuly, takže naopak chladivo lépe utíká z drobných netěsností, což se také hned projevilo při prvním spuštění klima a auto muselo do servisu..

Nevím, ale zeptám se renomovaného chlaďaře.
V servisech s těmi jejich automatickými plničkami vědí hovno.

Každopádně čím častěji klima běží tím lépe jsou ty mikronetěsnosti utěsněny kompresorovým olejem.

Kdo klimu nepoužívá kvůli "šetření" paliva, ten leda tak prodělá, protože
zatímco dříve stálo 480 g HFO-134a kolem 1200,- Kč, dnes stojí 350 g HFO-1234yf minimálně 6 000,- !!!
Takže nějaké preventivní doplňování se může dost prodražit.

..mě to naštěstí EF uznal formou záruky, takže jsem jim vděčný..

plukovník píše:...zatímco dříve stálo 480 g HFO-134a kolem 1200,- Kč, dnes stojí 350 g HFO-1234yf minimálně 6 000,- !!!

Žádný HFO-134a není, maximálně HFC-134a, nebo R-134a (a další označení)

HonzaCZ píše:Jo, u BH9 jsem taky cejtil škubnutí při sepnutí kompresoru. U BLE ne.

Jinak ono to má asi 7 kW chladící výkon nebo 5 nebo tak nějak. Takže když vezmu, že účinnost nebude nijak velká, tak to může klidně "žrát" třeba 10 kW na řemenici...

Asi nějaká vlastnost 4 válců. Já sluchově už slyším cvaknutí té spojky, v nižších rychlostech už slyším i tu saharu a lehce mi to při zapnutém kompresoru vibruje v plynovém pedálu. Ale autem to neškube

Ohledně výkonu - nebude to spíš naopak? Ono u těhlech kompresorovejch věcí se kalkuluje s tou energií získanou z tepla jiného prostředí, zde teda ze vzduchu (teda zjevně rozdíl o kolik ochladí okolní vzduch to kompresí zahřáté chladivo). Když se podívám třeba na jeden z těch lepších chillerů v práci teď, tak má chladící výkon 460kW při 160kW příkonu beroucím ze sítě (a to je ještě hodně mizerný číslo, protože je teď venku 27C). Kompresůrek v autě sice na tom z hlediska účinnosti bude proti těmhle strojům asi dost mizerně, ale pořád bych čekal, že ten faktor bude mít větší než 1.

spm píše:
Když se podívám třeba na jeden z těch lepších chillerů v práci teď, tak má chladící výkon 460kW při 160kW příkonu beroucím ze sítě (a to je ještě hodně mizerný číslo, protože je teď venku 27C).

To bude mít určitě i Free Cooling?