Motorový olej - nikdy nekončící téma

[VDC]

Kromě toho má vyšší výkon, ale ve vyšších otáčkách. Prostě je to nahoněný na vyšší výkon, ovšem na úkor životnosti.

[HonzaCZ]

Tak to to dělám dobře, že nejezdím. Ještě bych si ten nahoněnej agregát vojezdil.

Fakt sorry, ale pojem nahoněnej si představím fakt u něčeho jinýho. Třeba u 1.6 s 200 kW.

Tady ten případ je zejména posazením charakteristiky do vyšších otáček, což si mohli dovolit zejména optimalizací proudění vzduchu, potažmo směsi, potažmo splodin skrz motor. Na čemž hraje roli i to variabilní časování. Variabilní zdvih je spíš ekofíčura, která při nízkých otáčkách podporuje víření ve spalovacím prostoru a umožňuje lépe nasát směs a zlepšuje její homogenitu, tedy i zápalnost. 3 porty výfukových kanálů rovnou z hlavy a lepší tvarování svodů zlepšují zase výfuk z válců.

V neposlední řadě se zlepšilo řízení motoru, měření různých veličin atd., dá se tedy motor řídit přesněji. Throttle by wire umožňuje odstínit chyby obsluhy, takže se motor nedostává do nepředvídatelných stavů.

A určitě se o tom dá po internetech načíst spoustu dalších více, či méně přesných informací.

[spm]

Proto mám u všech trotlů baj vájr pocit, že to neřídím, ono se to řídí samo

[hamoun]

nebylo nad lanko od plynu ke karbecu, co? ... a jak pri techto mrazech zatuhavalo a pedal bylo treba vracet nohou ...
a pri studenem startu se nevratil pedal a uchlastalo se to ..

[spm]

Karbec tam být nemusí, ale tak nějak mi přijde, že se všema autama s lankem (moje H6 ho třeba má) se jezdí o hodně líp a pokud je to v manuálu, tak tuplem... A pedál mi na žádném nijak nezatuhl

[gerda]

Kromě toho má vyšší výkon, ale ve vyšších otáčkách. Prostě je to nahoněný na vyšší výkon, ovšem na úkor životnosti.

... Stačí si vybrat správnej agregát a vydrží půl milionu, ani nemrkne. Může bejt i foukanej, jen to musí bejt jenom trošku. Proto bych nikdy nechtěl ani H6 180 kW, natož 3,6, protože to jsou právě ty nahoněný agregáty, kterým chybí životnost. ...

Tome, to není diesel Navíc sis s těmi vyššími otáčkami trochu naběhl Dokonce 3.63 má oproti 3.0 (154 kW) nejvyšší výkon o 400 ot/min níž.

3.0 - 154 kW
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 154 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 282 / 4400

3.0 - 180 kW
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 180 / 6600
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 297 / 4200

3.63 - 191 kW
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 191 / 5600
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 350 / 4400

[Chorche]

já taky hlasuju za lanko a karbes Jednou u cháčka mi lanko ruplo někde po cestě z Varů, nahradil sem ho prováskem a tahal krs stažený vokýnko.

[hamoun]

ja tahal vevnitř .. na lanko jsem uvazal kus klacku .. a vytahl to tunelem nahoru .. to byla jizda

(uz to nepotrebuju zazivat ... a ted uz se jen usmivam ... )

[spm]

No jen počkej, až se ti posere ten senzor v elektronickym pedálu...

[hamoun]

jj ... a az se mi posere elektricke stahovani okynek, oslavuj švihadla

[Chorche]

hamoune, velká prdel v -15° z Kašperek aš do Prahy se schořenym motorkem ve stahovačce a voknem na půl žerdi... vodmarodil sem to...

[Mira]

já taky hlasuju za lanko a karbes Jednou u cháčka mi lanko ruplo někde po cestě z Varů, nahradil sem ho prováskem a tahal krs stažený vokýnko.

No já to tahal ve Š105 jako spolujezdec vzadu, měli jsme krátkej špagát.

[hamoun]

no kdo by to nechtel??

[Chorche]

jak je to přísloví? "každej chvilku tahá špagátek plynu"

[parabolD]

Ještě k těm 154/180/191 - jsou to vzásadě stejný mrdky - těsnění čeká všechny... Zbytek je tak nějak už jedno - jedněm se vysype klasické servo, jiným odchází elektrický posilovač atd..., brzdy jsou cimprlich...