Johyyy dieselstory

[vena]

leda Outback 2,5CVT s 250 000km+ a to je zase LPG motory ven a za tři roky se to rozpadne.....

Johyyy mám furt za to že jsou to sohc motory EJ25 do roku 2012, jednoduché seřizování ventilů?
Nebo mě něco uniklo..

Edit... jinak k dpf filtru , HDI citroenari praktikují vždy vyjet co nejvic do prázdna a tankovat vždy plnou......

[johyyy]

To je dobra poznamka. Bavil jsem se s manikem ze slovenska, ktery repasi delal prave se slovincem a posilal mi i nejake linky. Detail si nepamatuji, ale vedet tohle v roce 2019, tak to mozna jeste nejak zachranuji a nekupuji sracku zvanou BMW.

Na FB je stranka BOXER DIESEL OWNERS a tam je ten slovinec právě často aktivní, říká si "nace king" má tuším 400ps imprezu v dehtu a jeho uprava mu stale drží ale čekačka na motor 5 měsíců...

[johyyy]

Tomáši diky , on už Oťas v podstatě utahaný je , vidím to právěna poslední seřízení ventilů a doklepat to ,pokud s nim nebudu jezdit denne tak tech poslednich 50 000km vystačí na par let a o to mi jde ...
Kromě strachu jsem z toho zatím nadšený, už se mi stýská po pumpě
Ano , průser mají především nafty o tom žádná to ale
hlavně protože je to prostě palivo satanovo ,češi v tom vše vypínají přes PC takže ty vylítaný německý herky s egr off,dpf off, klapky off ted v podstatě tvrdě narazí.... Na benzin jsem se ptal abych nedával Outback zbytečně do kupy ale online pojedou všichni, co jak pujde ochcat zjistime už velmi brzy ....

[johyyy]

Johyyy

Je to přesně tak, ale to je jedno z druhým v té cenove hloubce koupím auto a stejne budu dělat hlavy, rozvody atd .... Hledal jsem SG9 s 2,5X ale bohužel nenašel, pak jsem hledal Legacy 2010+ ve 2.0benzin ale zase ty ceny ....

[VDC]

Jo, to je logický a rozumný, když ti Oťas najede 50000 za dalších 5 let, vydrží.

Jasan, s těma emisema je to přesně jak říkáš. Taky mi to tak chlapík říkal. A taky proto mě moc potěšilo, že jsem emise udělal legálně a chlapík mi říkal, že ten motor má potenciál za 2 roky projít v pohodě znovu. Což je skvělej příslib.

[petr]

no na ty emise online jsem taky zvědav s těma mýma herkama , jedno 350tkm+ a druhé 250tkm obojí na LPG nejspíš nedaleko od smrti, ale třeba né výběr aut mizerný a při mém finančním limitu tak 50tkč uplně
já nafťaky vždycky miloval , dřív to byly užasné motory , usporné , silné , trvanlivé , no a dnes uplně opačně a u subaru uplně , vždycky jsem si říkal mít tak forestra s motorem od peugeotu nebo staré oktávky

[seatik]

Co se chystá za jiné měření emisí? Ne že bych se nějak bál, mám vše ready, teda aspoň doufám.
Já vždy dojedu na emise s již zahřátým motorem, tak podle mě nejsou studený schopný změřit. (viz sekundární čerpadlo vzduchu alias fén)

Vyjíždět nádrž až do minima bych nedělal, u dna bude bordel, proč svinit filtr. S maximem souhlasím.

[johyyy]

Jo, to je logický a rozumný, když ti Oťas najede 50000 za dalších 5 let, vydrží.

Jasan, s těma emisema je to přesně jak říkáš. Taky mi to tak chlapík říkal. A taky proto mě moc potěšilo, že jsem emise udělal legálně a chlapík mi říkal, že ten motor má potenciál za 2 roky projít v pohodě znovu. Což je skvělej příslib.

Tady si Tome právě myslím že je výhoda starších aut kde stačí aby to nežralo olej a fungoval KAT , komplikace čekají až modernější auta kde jsou právě všechny ty serepetičky kvůli emisím Ted to asi pár lidí na koncernech bude stát balík, zrovna tak si myslím že je to velký špatný pro majitele natuněných WRX a STi tam se ty mapy ladí bohatý aby to hned nepadlo a takový motor si myslím že nemá moc šancí prolést
Tomáš Klíma se k tomu na FB vyjádřil tak že BRZ 2013 mělo velké problémy

[johyyy]

Nevidím důvod čím by mělo být vyjíždění do prázdné přínosem , moje denní jízda je hlídaná mobilem takže když není člověk blboun vypočítá si kdy bude třeba provest regeneraci a pak upravá způsob jízdy tak aby jí oddálil nebo naopak vyvolal ... Můžu říct že bez mobilu bych opravdu z 5 regenerací 4 vypnul
K těm emisím, změna je taková (údajně -> možná přehání aby pak zvedl cenu) že stávající přístroje pro měření emisí už nelze používat , stanice se musí vybavit novými chytrými mašinami který jedou online, navíc mají měřit i objemnost nebo tlak výfukového systému tudíž auto bude muset být opravduz nastartované atd... Navíc prý na místě nebudou vidět žádné důležité udaje jako teplota , vše má jít na server a zpět přijde jen prošel/neprošel ...
Tím pádem fixlování otáček, zahřívání katu, čidlo teploty zapalovačem , kouřivost folií atd to vše je zatím pryč Z mojí praxe vetší část starých benzínu se do limitu CO2 nemá šanci vejít no a u nafty je to otázka stavu všech komponent

[zhor]

Kdyby jenom starý auta, ale co se dělali testovací měření, tak neprocházeli aji nový auta s minimálním nájezdem. Nicméně ty staré přístroje se určitě nevyhodí, takže když je zapojíš k měření, tak budeš vidět aji hodnoty živě. Mě to čeká za měsíc na subaru a v květnu s Volvem, ale to nemá DPF od výroby a v podstatě jediný údaj k tomu motoru je kouřivost, tam by se nemělo nic měnit.

[VDC]

Jo tak mi to taky říkal.

A ano, starší přístroje nevyhodí, protože to na nich změří předem, jestli to má smysl napojit na to online měření. Měřil mi to tak už teď. Nejdřív to napíchl na starší mašinu, zahřál to, aby to vyšlo a pak to teprve změřil na ostro.

[Tapan]

Jen skutečný idealista by si mohl myslet, že množství dýmících trfených Messerschmittů na silnicích se v souvislosti s touto změnou sníží. Jinak nesdílím obavu, že starý benzíny budou mít problém s CO, naopak mají poměrně benevolentní limity a je-li motor v pořádku, vycházejí s přehledem. Limit CO2 - to se na emisích snad ani neměří, ne? Mám za to, že ten se řeší jen v rámci homologace.

[johyyy]

Pár STK už jsem udělal a starý benziny vždy problém.... CO² se tam měří tuším % z objemu vyfukovych plynů a tam jsou benziny casto dost mimo... Samozřejmě že když je motor ok tak svou normu splní ale mě auta na kšeft z 10ks 7ks běžnou cestou neprojde

[spm]

Jen skutečný idealista by si mohl myslet, že množství dýmících trfených Messerschmittů na silnicích se v souvislosti s touto změnou sníží. Jinak nesdílím obavu, že starý benzíny budou mít problém s CO, naopak mají poměrně benevolentní limity a je-li motor v pořádku, vycházejí s přehledem. Limit CO2 - to se na emisích snad ani neměří, ne? Mám za to, že ten se řeší jen v rámci homologace.

No jen počkej, až pojedeš na STK s H6 a po vyhození zjistíš, kolik těch katalyzátorů v ní je

[Tapan]

Schválně jsem našel poslední protokol z emisí, % CO se porovnává s limitem, % CO2 je taky měřeno, ale limit je proškrtlej. Je to Impreza blob, tedy nějaký Euro 3 asi, žádnej Ford T...u novějších se možná něco hrotí, ale tady podle všeho nee.