pravda i ten dojezd vysokých otáček při zastavení auta byl delší.Musím vysvětlit předchozí stav. Žilo si to dost vlastním životem, většinou ale špatně. Furt vysoké otáčky, klidně 1500 i 2000. Pak se to vždy naučilo na nízké otáčky, ale hned se rozsvítila chyba- volnoběžný ventil, krokáč, nevím teď kod, dohledám. Pak jsem se záměrně po dvou, vlastně už více letech vysral teda na mazání chyby, když se teda točky pak znovu rozesraly. A ono to zabralo, jezdil jsem s chybou, točky ok, nebo tak na 95% OK ( úplně zpočátku mě to žádnou chybu ani nevyhazovalo...) Jen v některých režimech si zablbly, ale to jsem už dřív popisoval. Docela jsem se s tím už smiřoval, ale pravda, jezdit stále s chybou mě trochu vadilo, i když jsem lesníkovi věřil, že nenastane jiný problém, jiná diag hláška, který bych nechtěně "ignoroval". Taky STK to prošlo se štěstím a co s tím vším do budoucna, jak s tím jezdit, žít, no nepáčilo se mě to.
No a když jsem měl minule u Waltra Emberta auto na výměně niveláků, tak otevřel sám od sebe kapotu a koumal, koumal, všiml si pak, že trochu podfukuje, netěsní těsnění pod sáním, pod parohy. Že se to stává, hliník, železo koroduje...že by to mohlo být ono. Domluven termín opravy, pak odsunut, poté jsem se už rozhodl, že to stejně chci mít v pořádku, tak jako tak.
Takže ve středu vše sundat, vyčistit, nové těsnění pod parohy sání, jasně, že zrovna i pod klapou sání. Pak jsem si ještě vymyslel i svíčky, dány NGK, po 44000km, měly by měnit po 30000. Já byl zvyklý na víc. Svíčky, elektrody vnitřní u izolátoru už měly známky opotřebení, příště vyměním po 30000, nebudu to řešit.
Pak mě ještě napadlo když už tak už, konečně vyměnit kábly k svíčkám, ale to jsem už neřekl, netrval na tom. No stejně měl jeden kábl šptný odpor, Waltr sám od sebe změřil
tj přístup! Druhý kabel poškozen, střeva vytrhnuty, s omluvou, že se to stává, no o tom žádná, to je mě jasné, u subaru jo.Byly ještě původní, jen jednu jsem měl půjčenou na věky od Petra lesníka z Bílé, tu jsem kdysi změřil, že je špatná. Tak teda trochu už kočkopes vyměněn.
Dány nějaké ty tesly.
No a jelikož jsem magor vnímavý na zbytečný hluk tak:
Ještě nějaká rada k těsnění řidičovo dveří odspodu, tam mě už nedrží těsnění, u cvočků je natrhlé, mám cvoček vytáhnout, zasadit ho nejdřív do těsnění, škvírku těsnění okolo cvočků sekunďákem zalepit a pak narazit do dveří. Zkusím, prý to drží pak "napořád".
Po tom všem se točky nejdřív po vyřazení na moment udržely na 1500, pak hned spadly, při další jízdě Waltrovo s mým lesníkem už se vše chovalo doslova příkladně.
Jezdím druhý den, točky si sedají, velice rychle se to naučilo správný režim, vlastně téměř bleskově. Zatím to vypadá opravdu nadějně, chyba taky zatím nevyskočila, tak že by přeci jen
???!!! Točky jdou po vyřazení na 1000, pak hned na ideální krásné číslo 675, plus malé mínus samozřejmě. Taky jsem si všiml, že i po ránu, kdy je ještě docela zima, motor studený, jdou strašně rychle dolů, téměř hned na tisíc a pak po cirka 0,5-1 km už na běžný stav. Takže subaru když funguje jak má opravdu není žádný žigul či co, jak tu někdo napsal a nejedu zbytečně na velkou spotřebu a enem dým za laufem. Ono to totiž stačí při přeřazování, při dojíždění, navíc to jede zbytečně rychle po sundání nohy z plynu...Mám fakt z toho všeho samozřejmě velkou radost!
Opravdu velkou, už jsem ani nedoufal moc ve vyřešení, i když jsme se víckrát už dívali s mechaniky na možné přisávání vzduchu, tak nic. Já se sám díval jen jednou krátce, moje blbost, měl jsem to zkusit víc drtit, všímat si...No ale stejně v tom vidím hlavně letité zkušenosti Waltra se subaru a jeho zájem o vyřešení problému, jeho přístup k problému, žádné ty kecy, že je to normální ani náznakem, jen že to plně chápe, že to není dobře...to mimochodem řekli Araovi v subaru servise, že je to normální
Na mou obranu mé nejapnosti ohledně řešení je, že jsem zkoušel fakt ledaco a taky jsem viděl další příčiny, i co pomohlo Araiovi a pak se mu zas chyba vrátila, četl jsem toto vlákno několikrát, probíral se subaráky i servismany...ale pak jsem opravdu začal už řešit jen v jedno- přisávání vzduchu, jenomže přijít na to odkud.
Přidávám fotku, snad to uvidíte v levém spodním rohu fotky, je tam vidět ofoukané železo. Tj ono, příčina všeho, teda doufám a věřím už že jo
snad se neobjeví časem jiná 
Hoši tu měnili a zkoušeli taky doslova vše i nesmyslné kolikrát věci, za drahé peníze, bohužel efekt nic. Tak snad to někomu pomůže!
Mimochodem diag subaru nic neřekl, nikdy, jen tu samou furt chybu, to samé i můj čína diag.
Ťukám 3x na dřevo, jooo
Ohledně servisu s Waltrem- opět mimořádná, ale opravdu mimořádná spokojenost, nebudu to už víc mazat, ale opravdu jo!
Dokonce mě byla dána důvěra a půjčil mě svůj povoz, svojí 2,5 v automatu, to taky byla prdel, jen teda jednou ne, když mě vjela do mého pruhu v protisměru nějaká dívčina, to jsem teda trochu zatrnul a musel reagovat...
No já prvně v automatu, jako v poho, ale přeci jen prvně, kdž nepočítám jedinou zkušenost 15 let starou kdesi na dálnici...najel jsem ten den s obouma autama 200 km, ráno na osmou auto do servisu, pak hrrr do práce, pak rychle do tří hodin odpo do servisu. Do toho tlaky v práci, moc, moc práce a řešení furt...docela výživná středa, ale stálo to za to.
Co se týče auta automatu a autu vůbec to až jindy, byyly to zážitky veselé docela, tj tak když si půjčíš auto, ale to se musím optat Waltra jestli vše zde můžu k dobrému dát. Jen jedno, vlastně dvě věci. Potvrdilo se mě, že automat fakt nechci, nevím proč, jako do zácpy ideál, to mě bylo jasné už předem, ale jinak nevím proč. Na dálku si jednou za čas rád přeřadím, i okolo toho komína a do terénu to nechci taky. Samozřejmě žít by se s tím dalo, ale jak říkám, patřím do té jedné, či druhé skupiny
automat zbytečně nechci.No a druhá věc, nízký posez, to už nechci, rozhodně ne. Samozřejmě dnes je v tomto subaru jinde, ale já si nový nekoupím, ani to neřeším, netoužím, jsem plně spokojen. No a auto mě přišlo tvrdší, ale to bych přičítám pneu a pak jeho rozměrům, jinak drželo zase samozřejmě lépe v zatáčkách.
Hlavně jsem vděčný, že jsem nemusel řešit dopravu jinak, jako spm tu kolikrát, bo spojení domů je mizerné a zdlouhavé, jinak jsem si samozřejmě jízdu užil, dobré svezení to bylo.
Tak hoši a děvčata, vím, že je to mimořádně i na mě dlouhý elaborát, ale musel jsem, bo ty zážitky a hlavně to samé řešení stálo za to, nebylo to zdá se marné!
K samotné ceně opravy, byla pro mě za hubičku, jednak jo a druhak víte sami jak se věci mají, když ví kam má mechanik šáhnout, umí to rychle a ve finále je to levnější než zdlouhavá a neprecizní práce, navíc s nejistým výsledkem. Nakonec mě to stálo méně, než byl původní odhad, skrz rychlejší práci.
Končím, jen dám tohle do odkazu na problémy s volnoběhem, to musím.
Je to pocit jako vyhrat ve sportce. 
, dal jsem ho při snídani 
rez lezla zpod těsnění, po letech běžná věc.