Forester 116kW - ztráta výkonu

[sima]

BA95. Přišlo to docela náhle po čerpání u Benziny. Dříve jsem tam dával MOL 100+.

Takže co by mohlo být příčinou?
- ventilové vůle?
- senzor klepání?
- AVCS poblázní senzor klepání?
- hodnoty z lambdy?
- palivo?
- mapa předstihu ECU?
- poloha klapky?

Těch možností se zdá být skutečně dost.

Anebo se zkus jednoduše aspoň na čas vrátit na MOL 100+. Nejde to? Nebo na některý tobě dostupnější prémiový benzin.
Já bych to teda zkusil, přijde mě to nejjednodušší, než začít zdlouhavě bádat. Já přestal na benzinu jezdit, skrz tankování, po dlouhých letech věrnosti. Ten jejich zázrak mě přijde- nepřijde- je to fakt- lenivý, motor jakoby přidušený. Nejsem sám s těmito závěry ohledně jejich paliva.
Nevím, nakolik je to kritické pásmo otáček fakt bez akcelerace, nebo je to jen menší změna výkonu, proto jsem zmínil i tu možnost "horšího" paliva.
I ta 95+ Tesco jede daleko lépe.

[námořník]

Asi začali vozit polskej benzín

[Tapan]

Šímo, to auto může jet na jiný benzín líp nebo hůř, ale pokud ten benzín není nevyhovující, musí jet přinejhorším "normálně". Dvoulitrovej Forester nikdy nevyžadoval žádnej víceoktan a pokud to na běžný benzín jede špatně, má auto závadu a tu je nutno vyřešit, ne zamaskovat.

[TRJC]

asi tam dali o kýbl vody víc než obvykle ...

Zkusím i ty logy. Doporučují tu (https://www.romraider.com/forum/viewtop ... f&start=15) tyto:

Engine Speed (RPM)
Manifold Absolute Pressure (Bar)
Air/Fuel Learning #1 (%)
Air/Fuel Correction #1 (%)
Coolant Temperature (°C)
Engine Load (%)
Rear O2 Sensor (V)
Throttle Opening Angle (%)
Mass Air Flow (g/s)
Intake Air Temperature (°C)
Ignition Timing (°BTDC)
Vehicle Speed (KPH)
Atmospheric Pressure (Bar)
Fuel Injector #1 Pulse Width (ms)
Air Flow Sensor Voltage (V),
Accelerator Opening Angle (%)
Learned Ignition Timing (°BTDC),
Intake VVT Advance Angle Left (°)
Intake VVT Advance Angle Right (°),
Air/Fuel Sensor #1 (Lambda)
Air/Fuel Sensor #1 Resistance (Ohms)
Knocking Correction (°)

Look at Learned Ignition Timing (°BTDC), Knocking Correction (°), Ignition Timing (°BTDC) at 2000-3000 RPM while Intake VVT Advance Angle Left (°)
Intake VVT Advance Angle Right (°) are about 45-50 Deg advanced.

[TRJC]

Jinak ta změna výkonu je skutečně enormní proti normálu. Při razantnějším sešlápnutím pedálu (jedu-li lehce nad 2000 ot.) se to propadne. Přestane téměř úplně zrychlovat. Okamžitě. Zdá se mi, že tam proběhne nějaký zásah ECU, který to v důsledku začne ihned dusit. ... V okamžiku kdy se dotrápím na 3000 ot. začne znovu zrychlovat plynule.

[sima]

námořník já fakt nevím čím to je, ale ten jejich tak masívně propagovaný, prý sám o sobě dostatečně aditivovaný zázrak stojí za mě a pro mě za starou bačkoru, jak se dřív říkávalo...myslím teď BA 95.

Vervu co jí přestali dovážet jsem zatím nebral, ne úmyslně, to se tak sešlo.
Tapane: jasně, proto jsem to i sám psal-nevím nakolik je ztráta výkonu v těch otáčkách(mimochodem pro tyto motory je to to línější pásmo otáček a může tam být znát každý koník výkonu navíc, či naopak) markantní, dle popisu ano, nejspíš je veliká, citelná. Jen tvrdím, že když bych nabral po OMW 100, či i po Tescu 95+ obyč BA 95 benzinu, tak jedu jak s hnojem, moc nepřeháním. A to mám taky starého lesníka... anebo jinak- nezapomínat na to, že v době vzniku našich starých kár se paliva nezasíraly sračkami jako dnes!

[TRJC]

Ten MOL 100 má stále nejmenší biosložku. Verva má 10%, jestli se nepletu ...

[HonzaCZ]

Jestli se takhle náhle propadne výkon, tak to musí bejt vidět na nějaký veličině. Takže bych fakt zkusil ty logy a pečlivě prozkoumat, co se tam děje.

[TRJC]

Zapsal jsem log a snažím se dekódovat hodnoty...

[TRJC]

Nepozdává se mi ten Ignition Total Timing u 2500 ot.
Ani ta následná oscilace úhlů VVT během klesajících otáček. Netuším jak to přečíst lépe.

[HonzaCZ]

A proč jsi smazal ten samotnej log?

[TRJC]

log

[TRJC]

Jen jsem ho ještě upravoval. Nechtěl jsem to postovat duplicitně...

[mnov]

Koukal jsem zběžně na log a první čeho jsem si všiml je, že tam nikdy není nulová poloha škrtící klapky.
Zkus udělat tento úkon dle servisního manuálu:
After the battery is installed, initial diagnosis of the electronic throttle is performed. Because of this, start the engine after 10 seconds or more have passed since turning the ignition switch to ON.
Myslím, že se to zde dokonce už řešilo, že H4DO nechce do otáček a toto pomohlo.

[HonzaCZ]

Doporučuju začít tím, že to budeš prohlížet v něčem vhodnějším, než je Excel.

Já používám https://www.efianalytics.com/MegaLogViewerHD/ , ale ve free verzi umí jenom 400 záznamů naráz. Je to fakt o něčem jinym, co se týče možností.