SubaruFanClub.cz

Nedělal bych si iluze, že s čimkoliv, co bylo kdy jako služební auto, se zacházelo líp...

ad ten měnič - zkuste zadat do google "subaru service bulletin 16-90-13r"

Ahoj, jsem tu úplně nový. Prošel jsem celou diskusi ke spolehlivosti CVT, ale nenašel jsem nikde podobný problém jako mám já. Proto prosím o radu, vaše zkušenosti.

Mám Subaru Otuback 2.5i, rok výroby 2010, najeto 170 000 km. V poslední době se mi občas při prudké akceleraci stane, že při podřazování občas převodoka " jakoby proklouzne", trochu to cuká. Ne vždy, čas od času. Když jsme o říkal v autorizovaném servisu,přijímací technik se usmíval a vypadalo to, že mi moc nevěří. Prý se s tím nikdy nesetkali. Nemáte s tím prosím zkušenosti?

Díky

Robert

Robert76> ahoj, vitej na foru.
Ten pocit "klouzani" muze mit na svedomi bud menic nebo retez v CVT. Osobne bych si tipnul spis na menic. Byla u tvyho auta uz vymenena napln v prevodovce (prestoze ti budou tvrdit, ze je "dozivotni")? Zacal bych urcite jeji vymenou. Pokud by byl nejaky trabl s menicem, ten se da repasovat nebo vymenit samostatne a nestoji to takovou palku. Takze zatim nestresuj

Já bych taky začal tou výměnou. U MY 2010 jsem měnil poctivě každých 60tkm a i když převodovka fungovala parádně, vždycky po výměně to bylo ještě o chlup lepší. A to škubání se projevuje při kickdownu nebo jen při větším sešlápnutí plynu?

Roberte vítej, kluci mají pravdu, už jsi měnil kapalinu ?
Ono těch závad asi opravdu moc není, tak se nedivím, že se s tím technik nesetkal.

Ahoj kluci, díky za bleskové reakce, moc si jich vážím.

Dneska jsem strávil dopoledne na telefonu.Volal jsem do autorizovanýho servisu, kde auto servisoval předchozí majitel. Tam mne řekli, že ve 137 000 km měnili řetěz a tím pádem i olej. Takže před 33 000 km. Objednal jsem se do servisu, dneska večer to ještě projedu a budu pořádně sledovat, kdy se to děje a co dělá otáčkoměr. Teď můžu říct, že se mi to zatím stalo pouze v případě, kdy jsme z klidné a plynulé jízdy potřeboval rychle akcelerovat. Sešlápl jsem plyn auto začalo podřazovat. jakmile zrychlý a začne tam házet rychlosti, někdy (ne pravidelně) to jakoby proklouzne. Ale nedokážu říct, jestli v tu chvíli vyletí otáčky. Myslím, že ne. Ani žádné svítí kontrolky jsem nezaznamenal. Zatím si tím mám zkušenosti jen na automatický režim, zkusím to ještě při řazení s pádly.

No, přiznám se, že po tom co jsem si přečetl jak se moc věcí opravit na tom nedá a kolik stojí nová, se mi moc dobře nespalo. Ale snad to bude něco z toho, co jste naznačovali. Každopádně dám vědět.

Robert76> vymena retezu ve 137 tisicich km? Zajimavy... Jen pro sichr, co to bylo za autorizovanej servis?

Ono by asi bylo lepší aby se s tím prejel někdo kdo MY2010 má nebo měl. Oproti klasickýmu automatu se to chová jinak, ale je to vlastnost, né závada. Já když to měl tenkrát nové, tak jsem si taky zvykal.

Slavek_xxx píše:Robert76> vymena retezu ve 137 tisicich km? Zajimavy... Jen pro sichr, co to bylo za autorizovanej servis?

Ahoj Slavku, byl to ostravský Autobond. Volal jsem tam, když jsem to auto před třemi lety kupoval, dnes si informace ověřoval. Byli moc vstřícní. Prý se z převodovky ozýval divnej zvuk, tak vyměnili řetěz. Je fakt, že já jsme najel dalších 32 tisic km a problém zaznamenal až teď.

Tak jsem to byl projet - za celý tři roky jsem mu nenaložil tolik, jako dneska:-)

Prvních cca 40 km se nic neprojevovalo, zkoušel jsem zrychlení z jízdy i z klidu. Už jsem si myslel, že si vymýšlím ...

Začalo se to projevovat až později, asi po větším zahřátí oleje. Stává se to při kickdownu, když jsem v automatickým režimu. Při řazení pádly se mi to nestalo. Zdá se mi, že je to když se řadí z 2 na 3, otáčky jsou kolem 5 500. Pak to několikrát škubne, poměrně silně, otáčky klesnou na 5 000, znovu se to chytne a otáčky rostou, plynule to zrychluje a řadí. Pak už se to neprojeví. 2x se mi to objevilo při zrychlení z malé rychlosti i kolem 4 500 otáček. Žádné kontrolky se nerozsvítí.

V pátek jedu do autorizovanýho servisu v Plzni, společně to projedeme. Říkali, že se s tím ještě nesetkali. pokud ale mají zjistit, co s tím je, musí převodovku rozebrat. Tak se modlím . . . .

kwt2000 píše:Já bych taky začal tou výměnou. U MY 2010 jsem měnil poctivě každých 60tkm a i když převodovka fungovala parádně, vždycky po výměně to bylo ještě o chlup lepší. A to škubání se projevuje při kickdownu nebo jen při větším sešlápnutí plynu?

Petře, ještě včera jsem netušil co je kickdown, tak jsem ti odpověděl špatně. Ano, projevuje se to jen při kickdownu.

tak hlavně dej vědět jak to dopadne, tyhle informace o CVT jsou strašně cenný, protože novější suba už bez toho nejdou ani koupit - ani bych nechtěl

Ahoj, zkus následující:

1. najdi si rovnou silnici bez provozu, zkus po ní jet stabilní rychlostí (na na tempomat!) kolem 80-120 kmh aspoň 10s a pak jemňoulince přidávej plyn, aby auto akcelerovalo, ale neměnilo převod - co to dělá?

2. v každém případě nech zkontrolovat těsnění pod hlavou

3. měnič budeš mít na 90% v pořádku, pokud za to nemůže těsnění, může být problém v řetezech

Já jsem na osud CVT technologie zvědavý, nechci to přivolávat, aby aby z toho nebyla kauza boxerdiesel II. Zvlášť po spárování CVT s motory nad 300Nm.

Schválně, kolik místních XTčkařů má v záruce měněné celé CVT?

Vzhledem k počtu prodaných aut s CVT a vzhledem k tomu, že na trhu už je poměrně dlouho, tak bych se teda nebál, že to potká osud boxer-dieselu, který trpěl dětskými nemocemi a bylo jich prodáno fakticky pár kusů.