Spolehlivost CVT (Lineartronic)

[spm]

Podle vseho se rozsviti az pri nejakym extremu... 120 je jinak v lete celkem bezna teplota

Odesláno z mého SM-F926B pomocí Tapatalk

[strider]

Tech 120 ti ale ukazovala kontrolka oleje motoroveho, ne? Coz se ti povedlo jak, tahanim? Tolik sem ja u sebe nikdy nevidel a to sem s tim v lete delal trochu psi kusy ve vedru po kopcich.

Rychlej googling rika ze CVT alarm vyskakuje pri 200F, jestli je to pravda tezko rict..
jinak jeste ten AT OIL TEMP + kure vyskakuje kdyz se poroucha lineatronic.. takze videt to naraz neni hezky.

[spm]

To by se CVT muselo chladit o dost lip nez ty stary prevodovky... tech 90C dam na 4EAT bez problemu i v zime

Odesláno z mého SM-F926B pomocí Tapatalk

[VDC]

Nevim, kde má teplotní limit olej v CVT, ale třeba u těch našich starejch automatů je to minimálně 135°. Minimálně píšu proto, že jsem dosáhl maxima 134° a ještě se nerozsvítila. Nemyslím, že by to u CVT bylo míň, protože 120° zase není takovej problém dosáhnout.

[HonzaK]

Ahoj všem,
jsem na tomto fóru nováček, proto se předem omlouvám, pokud už se dané téma řešilo někde jinde... Ale prosím o radu.

Mám Subaru Outback MY 22, motor 2,5i Lineartronic, "automat" CVT.... Vše s tímto autem bylo zalité sluncem a v pohodě, až do letošního léta, kdy jsem jej při stavu tachometru cca 18000km protáhl k moři do Černé Hory, a to s přívěsem do 750 kg. Podotýkám, že Outback má tažné do 2000 kg.

Jeli jsme přes Blavu a maďary do Chorvatska a tam celé po dálnici až pod Makarskou a dále přes kopečky a hory v Bosně až do Boky kotorské (Kotorského zálivu). A na dálnici v Chorvatsku jsem si asi nevědomky zadělal na problém. Outback opravdu na dálniční sprinty a ještě k tomu s přívěsem opravdu moc není, zejména ve spodní části dálniční sítě v Chorvatsku měl problém udržet dálničních 130 km/h, v kopcích na dálnici prostě vadnul, až jsem se potupně šinul do pravého pruhu a snižoval tlak na plynový pedál až na horizont, třeba až na 100km/h, než znovu trochu popadnul dech. Bylo to trápení motoru, ale tlačil nás čas, denní porce km byla vysoká a my potřebovali být na místě do cca 12-13 hodin od výjezdu z Brna.

Jenže těmito sprinty po dálnici jsem si očividně zadělal na problém. Po příjezdu do cílové destinace jsem zjistil (a během celého pobytu a ježdění již bez přívěsu se mi to i potvrdilo), že nejde v pohodě zařadit režim P při parkování. Prostě voličem převodovky šlo nastavit vše, vyjma P, které drhlo a nešlo zařadit, vždy až na několikátý pokus a nejvíce při zahřátém motoru. Za studena a krátce po startu tam P většinou šlo téměř bez zadrhnutí.

A můj dotaz zde je tedy jednoduchý... netušíte, co se mohlo stát a v čem je problém? Uhnal jsem snad nějak převodovku? Ani při té zátěži na dálnici se nerozsvítila žádná kontrolka, vše se zdálo být v pohodě...ale od té doby prostě při zahřátém autě řadím P až na několikátý pokus a s problémy. A značkový servis jen krčí rameny.... Netušíte prosím, co se mohlo stát?

[quickly]

HonzaK: vítej u nás , musíš ještě napsat 2 příspěvky, které někdo z adminů odsouhlasí a potom budeš psát bez odsouhlasení a posílat interku

[námořník]

Máš to v záruce, tak zajeď do servisu. Nikdo to tu doteď neřešil.

[kwt2000]

Jednoznačně reklamovat. I to jak popisuješ tu jízdu po dálnici je nějaký divný. Outback je sice “lemra”, ale myslím že taková jak píšeš asi ne.

[Traveller]

Určitě reklamovat. Není co řešit.
Já jsem kdysi na foresteru řešil spoustu věcí na záruku - zřejmě páteční kus. A nejlepší zkušenost s řešením záručních oprav jsem měl jednoznačně v Praze v AWD.

[milan74ma]

Presne pri 18tkm by to uz malo byt zabehnute. Ja si pamatam ze tak do cca 4tisic mal Outback fakt problem s kopcami pri plne nalozenom aute, ale potom si to sadlo a ok. Lemra to je ale to co popisujes som nezaznamenal ani s fakt velkym boxom na streche. Ako pisu chalani - reklamovat, ved to je v zaruke.

[outback]

Takové zacházení s autem asi není úplně košer, a věř mi, zkušenosti s podobnými akcemi s vlekem, kopcovitým terénem, vysokými teplotami, vysokými rychlostmi a benzínovými boxery mám, a nejsou úplně dobré. I CVT se zapotí. Tohle už fakt nedělej. V návodu Subaru obvykle píše, že s vlekem smíš maximálně 80 km/h, vědí proč.

Jaká byla teplota oleje při té akci? Sleduješ teplotu ATF v CVT? Velmi pravděpodobně jsi je vystavil teplotám, které vyžadují extrémně krátký interval výměny a jsou po smrti. Vyměnil bych oboje.

[outback]

Jinak v čem by mohl být problém: mně třeba při podobné akci úplně zkolabovalo dobíjení přehřátím motorového prostoru. Po půlhodině pauzy s otevřenou haubnou zase vše dobrý. Podle popisu se mohlo stát něco podobného, prostě se to všechno mohlo přes limit prohřát tak, že se někde něco hnulo.

[VDC]

Je pravda, jak píše Láďa, že i když má Outback tažné do 2000 kg, tak to určitě neznamená, že ho máš dřít 130 v bosenských kopcích. A to ani v případě, že máš "jenom" káru do 750 kg a na ní naloženo půl tuny. Zřejmě se ti podařilo tu převodovku dostatečně dlouhodobě přehřát, že to způsobilo následky. V dáničních rychlostech se olej v převodovce velmi přehřívá. Vlastně jsou pouze 2 situace, kdy lze tu převodovku tak rozehřát a to je dálnice a pomalá jízda v těžším terénu.
Přiznám se, že nevím, jak to funguje u nového Outbacku, respektive u CVT obecně. Ale když se svým starým automatem tahám káru, tak to pouze na rovině nechávám na automatu a v kopcích řadím manuálně. Té převodovce to dost uleví.
Samozřejmě, pokud je auto v záruce, tak by bylo na místě to řešit na záruku. A do budoucna se chovat k převodovce obezřetněji.

[seatik]

Otík má dělat sám o sobě s dálnicí a třeba táhlejším kopcem, kdy to člověka nutí více šlapat na plyn a rychlost pomalu klesá a klesá, natož v horku a ještě s takovou zátěží. Musím to vždy prošlápnout aby podřadil a byl schopný držet 130.
Asi bych doporučil ihned vyměnit olej v CVT a modlit se. Pak by se vidělo dál.
Ale i tak mi to docela překvapilo, co nyní čtu, myslel jsem ,že ta odolnost a nerozbitnost je větší.

Jak jde prosím sledovat teplota ATF?

[VDC]

Vašku teplota ATF lze sledovat přes OBD2.