Správná jízda s CVT

[jarkantor]

Uvědomil jsem si, že se tady a nejen tady průběžně hovoří o tom, jak variátor, označovaný značkou Subaru jako Lineartronic, vykazuje v některých modelech specifickou aktivitu. Resp. jak tuto aktivitu jako specifickou vnímají testovací jezdci ať již z řad novinářů nebo z řad nenovinářských. Jakožto uživatel OTB 2.5i z roku 2012, osazeného variátorem, bych rád upozornil na jistá řekněme "úskalí", na která mohou ne zcela znalí případně narazit a být z nich překvapeni nebo rozmrzelí.
V mém benzínovém atmosférickém autě tedy při aktu akcelerace postupuji podle dále popsaných možných alternativ: 1. Sešlápnu plynový pedál "tak nějak normálně" - otáčky pomalu rostou z běžně provozovaných cca 1.500ot./min., auto plynule zrychluje a při dosažení otáček na úrovni cca 3.000ot./min. auto zatáhne výrazně silněji a otáčky povyskočí na úroveň cca 3.500ot./min., odkud pak s rostoucí rychlostí klesají (držím-li plynový pedál sešlápnutý v +/- stejné poloze). 2. Sešlápnu plynový pedál více než "tak nějak normálně" - otáčky rovnou vyskočí na úroveň cca 3.500ot./min., odkud s rostoucí rychlostí padají směrem dolů. 3. Sešlápnu plynový pedál docela neurvale (více než "více než tak nějak normálně") - otáčky skočí střemhlav na hodnotu cca 3.500ot./min. a s rostoucí rychlostí dále rostou až na úroveň cca 5.500ot./min., odkud pak, při dosažení elektronikou vyhodnocené cílové rychlosti, prudce padnou na nějakých cca 2.500ot./min. Pokud v tomto případě (3.) dále tlačím na plynový pedál, tak otáčky prchají až k červenému poli, ale to jsem spáchal za dobu vlastnictví auta asi 2x, protože auto se pak pohybuje rychlostí někde kolem tachometrových 200km/hod., což je na tuzemských dálnicích poněkud "za hranou". CVT v naftových modelech a XT benzínu bude asi naladěno poněkud jinak, ale mně osobně vyhovuje daleko více kontinuální zátah motoru a převodovky než kolísání otáček, simulující chod automatické převodovky během jejícho průletu osmi nebo šesti virtuálními převodovými stupni.

[Slavek_xxx]

No, v sobotu si ho doufam vyzkousim s XTeckem

[suubaru]

Ne, to je strašný omyl těch, co s automaty nemají zkušenosti - pokud je zařazeno buď D nebo R (obecně jakákoliv poloha pro pohyb vpřed nebo vzad), je převodovka stále v tahu (auto se po puštění plynového pedálu má stále tendenci začít pohybovat). Aby se tedy zamezilo snahám auta o pohyb, je třeba rozpojit pohonný řetězec a toho se dosáhne zařazením neutrálu (N). Při zařazení P se mezi soukolí převodovky vloží kolík. O který se pak auto poměrně logicky opře v jakémkoliv kopci - takže třmeny brzd jsou zcela zbytečné a pohybu auta brání kolík a nikoliv brzdy - auto sedí na převodovce a ne na brzdách. Takže v kopci nejdříve N, sešlápnout nožní brzdu, stisknout tlačítko automatické brzdy, pustit nožní brzdu, nechat auto sednout na brzdové třmeny, pak znovu sešlápnout nožní brzdu a přesunout páku na P. Proč furt ta nožní brzda, že? No protože bez ní nelze přesouvat páku voliče mezi některými polohami. :811:

prostě Kantor, velmi pedagogicky :supeer: dík

[Stekem]

S CVT se stále učím a tak se chci zeptat. Při parkování zabrzdím, dám ruční brzdu, pustím nožní brzdu aby si auto sedlo do ruční brzdy (stále zařazeno M, resp. R), dávám volič z D do P (resp. z R do P). Při tom je slyšet cvaknutí a je cítit jak sebou auto trochu cukne. Dělám to špatně, dělá vám to taky? Když jsem jezdil nějakou dobu s Levorgem, tak tam to nedělalo vůbec nic, bylo to až jakoby byl ten volič moc volný, bez odporu. Díky

[quickly]

Můj postup:
* zacouvám na parkování
* stojím na nožní brzdě
* přeřadím na N
* zatáhnu ručku
* pustím nožní brzdu (auto se mírně zhoupne)
* s nožní brzdou přeřadím na P

[Goba]

Zabrzdím nohou
Preradim na Parking
Vypínám
Ručku výjimečně pokud to sklon vyžaduje

Žádný návod jsem sice nečetl, ale nemyslím, že by to výrobce měl uživatelům nějak komplikovat.

[schmako]

Můj postup:
* zacouvám na parkování
* stojím na nožní brzdě
* přeřadím na N
* zatáhnu ručku
* pustím nožní brzdu (auto se mírně zhoupne)
* s nožní brzdou přeřadím na P

Nemám sice CVT ale dělám to naprosto přesně jako Quickly. Jednou jsem to zkusil jinak a málem jsem neodjel, protože se celá hmotnost auta zaparkovala na parkovací kolík.

[quickly]

Ručku výjimečně pokud to sklon vyžaduje

Já mám všechna auta zaparkovaná doma zadkem z kopce dolů, takže jsem tak naučený, že i když parkuju u Hypernovy v Pardubicích na rovině, tak používám ručku.

[námořník]

Mladej takhle neodjel s Mercedesem.
Já zabrzdim, dám ručku a P a pustím brzdu.
Jak to dělá Quickly je lepší

[Stekem]

Tak jsem na amerických fórech našel, že doporučují to dělat jak píše quickly, tj. zařadím do své parkovací procedury mezikrok s N. Ale dávat ruční brzdu píšou i v návodu. “Nikdy neparkujte jen se zařazeným převodovým stupněm.”

[námořník]

Ono to ani nejde, protože pokud nedáš P, tak nezamkneš auto.

[VDC]

P je mechanická blokace měniče. Blokační kolík zablokuje měnič. Takže by auto mělo viset na brzdách a ne nést váhu na blokačním kolíku. Tak jak to dělá quickly je to správně.

[spm]

Já to dělám podle sklonu... teda, ručku dávám vždycky, ale když parkuju na více méně rovině, tak tam dávám rovnou P, pokud stojím ve větším kopci, tak to napřed svěsím na N jako quickly. Vlastně v kopcích to dělám i s manuálem, jak jsem k ruční brzdě důvěřivý

[VDC]

Já P používám pouze jako pojistku v tom krpálu, kde mám barák. Jinak to nepoužívám. U BH nemusím. Ale v každým případě to vždycky pověsím do brzd a pak tam případně volně zařadím P.

[seatik]

Dělám to podobně jako Dan, ale něco zcela ne. Když tak mi vyveďte z omylu prosím
x zastavím a stojím na nožní brzdě
x zatáhnu ručku
x dám do pozice N,pustím nožní brzdu a počkám, kam se auto hejbne
x dám nožní brzdu a dám P
X vypínám.
Je to taky dobrý nebo ne?