Životnost subaru motorů...

[samvaculik]

Ty jo, tak to máme totožnou zkušenost, stejný nájezd. Jenom ja to mám najeto na LPG, což na ten motor klade větší nároky.
To těsnění ja dělal někdy kolem 260 tkm, kdy to vzadu mírně rosilo a byl covid, kdy jsem nepotreboval 2 měsíce auto. Tak sem to nechal udělat. Jinak nic významného na motoru se nedělalo. Co je na verzi 127kW navic oproti 121kW je časování ventilů a jiné svody (aspon myslim), tim padem ma motor hrubší zvuk.
Nicméně 127kW verze se špatně shání, moc jich neni, byl to posledni rok BP.

Pokud bys chtel radši verzi BR, kde měla 2,5 123kW, tak rozhodně az od roku 2013. Do te doby byval problem na CVT na hydromenici s volnobeznym loziskem.

Jj, 127kw verze byla až roky 2008 a 2009, motor má jinačí hlavy a ještě nějaké detaily a je jich fakt málo. Dethroned: díky za poznámku o té generaci BR, to jsem nevěděl. A ještě se zeptám, když jsi dělal těsnení pod hlavama, nechal jsi i udělat ventily a celkově repas hlav? Kamarád, kterého už připravuju, že mi těsnění udělá říkal, že by to bylo vhodné, když je motor venku. Cenu odhadoval kolem 40k

[Zdenos]

Ty jo, tak to máme totožnou zkušenost, stejný nájezd. Jenom ja to mám najeto na LPG, což na ten motor klade větší nároky.
To těsnění ja dělal někdy kolem 260 tkm, kdy to vzadu mírně rosilo a byl covid, kdy jsem nepotreboval 2 měsíce auto. Tak sem to nechal udělat. Jinak nic významného na motoru se nedělalo. Co je na verzi 127kW navic oproti 121kW je časování ventilů a jiné svody (aspon myslim), tim padem ma motor hrubší zvuk.
Nicméně 127kW verze se špatně shání, moc jich neni, byl to posledni rok BP.

Pokud bys chtel radši verzi BR, kde měla 2,5 123kW, tak rozhodně az od roku 2013. Do te doby byval problem na CVT na hydromenici s volnobeznym loziskem.

Určitě chci 4 generaci a v manuálu
(Nechtěně jsem tvůj příspěvek nahlásil. Spletl jsem si tlačítka)

[sima]

1,5 L na 6500 km je nic. Budu se opakovat, ale VW svýho času míval (možná ještě pořád má?) toleranci 1 L / 1000 km.

Nevím jak to má teď, ale prakticky to tak i bývalo, u golfů, švára mě říkal...

[spm]

1,5 L na 6500 km je nic. Budu se opakovat, ale VW svýho času míval (možná ještě pořád má?) toleranci 1 L / 1000 km.

To ma i toyota...

Odesláno z mého SM-F926B pomocí Tapatalk

[dethroned]

Jj, 127kw verze byla až roky 2008 a 2009, motor má jinačí hlavy a ještě nějaké detaily a je jich fakt málo. Dethroned: díky za poznámku o té generaci BR, to jsem nevěděl. A ještě se zeptám, když jsi dělal těsnení pod hlavama, nechal jsi i udělat ventily a celkově repas hlav? Kamarád, kterého už připravuju, že mi těsnění udělá říkal, že by to bylo vhodné, když je motor venku. Cenu odhadoval kolem 40k

No, hlavy se brousily, to je jasný. Pak se dělaly sedla ventilů, přepdpokládám, že výfukový. Ventily samotný se měly taky měnit, což by byla raketa, ale pak se zjistilo, že jsou v pořádku. Ještě nový simerinky ventilů. Vodítka ventilů byly taky v pořádku, to byvá problém těchto motorů - padají vodítka ventilů. Ano, bylo to kolem 40 000,-Kč. Kupovala se standartní sada těsnění od Subaru, což se nedoporučuje, protože těsnění pod hlavou opět začne selhávat kolem 250 tkm - odlupuje se povrchová vrstva, vypadá to jako nějaká plastoguma, nebo něco. Z toho důvodu se dává těsnění z WRX, které je multilayer kovové. Já to neřešil, protože nepředpokládám, že bych to provozoval do 500 tkm...

[dracekvo]

Hele, od tý doby co jsem si pořídil 4 kroužky a lvíčka, tak po očku sleduju i další fora.
A u koncernu je těch témat o spotřebě oleje taky dost. Na peugeot foru se taky docela řeší těsnění pod hlavou. Dej si třeba do vyhledávače "Octavia 1.6mpi spotřeba oleje". Uvidíš tu srandu
Jedinej důvod, proč se to u subaru tak přetřásá je, že třeba na léčbu těhle věcí musí motor ven.

Ale ono je to fuk. Protože třeba novější produkce audi má rozvodový řetěz vzadu. Takže kvůli výměně rozvodového řetězu (který rozhodně není věčný) musí taky motor ven. Každá značka má něco.

[VDC]

To vyndavání motoru u Subaru se démonizuje. Vyndat motor u Subaru je násobně jednodušší operace, než stejnej úkon u mnoha jiných aut s motorem napříč. U většiny MPV se k motoru zezadu nedá dostat vůbec, protože to tam při výrobě strčí zespoda i s přední nápravou.

[dracekvo]

To souhlas. Sám jsem ho měl venku za půl dne. A to jsem to dělal poprvé jen podle nějakého návodu na youtube. Až to budu dělat potřetí. Tak si myslím, že za dvě hodiny není co dělat.

Třeba u těch audin, co jsem zmiňoval se motory vyndavají spodem i s celou nápravnicí a převodovkou, protože je to prostě tak jednodušší. A ty rozvody mají zhruba stejný servisní inverval jako těsnění pod hlavou u subaru

[Tsakabaru]

sice off topic, ale tak pro radost

[Tapan]

Samý starý šlupky tady na tom fóru :⁠-⁠)

[kwt2000]

To jo, taky jednu dělám. Koukam SOC spzky, jsi od Sokolova?

[Tsakabaru]

no popravde se zname uz, jen jsem tu byval pod jinym nickem
a po nejakem merglu taky vyhledove pokukuju, mladi stravene s W123 proste nelze zapomenout

[kwt2000]

Aha….uz vim, Forester, Niva, Impreza…..

[Tsakabaru]

Aha….uz vim, Forester, Niva, Impreza…..

[kwt2000]

Ale abysme to tady neplevelili, tak pridam neco k tematu. Od vymeny v 225tkm jsem najel cca 8tkm a uz jsem dolil 2 litry oleje. Predtim jsem jezdil od vymeny do vymeny. Cim to muze byt ze to najednou vzalo tolik oleje ?