Životnost subaru motorů...

[francjin]

https://img.email.seznam.cz/image-proxy ... 697e418a33

[Tapan]

Takhle tu obrázek asi nenasdílíš. Stáhni na lokál a nahraj ho sem klasicky.

[podvlada]

https://img.email.seznam.cz/image-proxy ... 697e418a33

Jak psal Tapan, takhle to nejde, je to soukromej odkaz z tvýho email inboxu. Otevřeš ho jen ty, pokud jsi na seznamu přihlášen. Buď sehnat veřejnej odkaz (což asi v tomhle případě nepůjde) a dát do [ img ] tagu, nebo prostě stahnout a nahrát jako přílohu.

[dethroned]

Proč tedy odchází těsnění pod hlavou tak brzy? Nebo je to u všech značek? Nebo se boxer víc přehřívá? Nebo je to proto, že má dvě hlavy a je tedy větší šance ?
Nebo se tomu věnujeme víc než na jiných fórech? A může mít fouklé těsnění vliv na zadírání kliky?
Díky za odpověď
PS: Nebo to moc žeru..

Co jsem vysledoval, tak je to kvůli grafitovému povlakování jednovrstvého těsnění - ten povlak se po čase začne loupat, má na to obrovský vliv stáří chladící kapaliny. Vícevrstvé těsnění (na turbo motory) by to nemělo způsobovat. Já měnil těsnění preventivně a taky už se ten povlak loupal.
Typické pro japonce je, že problém neřeší a i nové sady na přetěsnění mají stále to stejné těsnění, které prostě jednou selže (typicky od 200 tkm dále podle toho jak kdo poctivě mění chladivo).
Můj názor utvořený ze zdroje zde:
https://youtu.be/-aq0hDvKJ5Q?t=89

Na druhou stranu, pár otázek zůstává. H6 selhávají také, turbo motory sem tam také..

[spm]

Ono mi přijde, že se to právě nejčastěji řeší u H6 a turba, u těch ostatních atmosfér mi to přijde relativně vzácné (byť možná stále častější, než u konfekčních řadových motorů).

[Traveller]

Třetí polomotor.
No snad už to díky přijatým protiopatřením vydrží.

[VDC]

Ty a SPM holt musíte mít furt něco extra. Jeden řeší jako fusekle těsnění, druhej polomotory... I když ten první řešil Kolben.

[pafka]

U Oty slo tesneni preventivne v 300t. Ales rikal, ze je jeste docela dobry. Ale kdyz mel motor venku, nechal jsem vymenit obe. Zrejme jsem snem vsech mechaniku. Co je “docela dobry”, nebo “jeste vydrzi”, to radeji necham vymenit.

[hamoun]

Třetí polomotor.
No snad už to díky přijatým protiopatřením vydrží.

Trávo, to jako fakt?? Proč teď? Co za protiopatření máš? :(

Odesláno z mého SM-G781B pomocí Tapatalk

[Traveller]

Hamoune, to bylo v červnu. Já myslím, že o tom určitě víš. Teď to šlape jak hodinky.

[hamoun]

... já se bál, že něco zase .. uffff ...

Odesláno z mého SM-G781B pomocí Tapatalk

[francjin]

Co jsem vysledoval, tak je to kvůli grafitovému povlakování jednovrstvého těsnění - ten povlak se po čase začne loupat, má na to obrovský vliv stáří chladící kapaliny. Vícevrstvé těsnění (na turbo motory) by to nemělo způsobovat. Já měnil těsnění preventivně a taky už se ten povlak loupal.
Typické pro japonce je, že problém neřeší a i nové sady na přetěsnění mají stále to stejné těsnění, které prostě jednou selže (typicky od 200 tkm dále podle toho jak kdo poctivě mění chladivo).
Můj názor utvořený ze zdroje zde:
https://youtu.be/-aq0hDvKJ5Q?t=89

Na druhou stranu, pár otázek zůstává. H6 selhávají také, turbo motory sem tam také..

Já to video viděl taky. Tak já nevím, jestli by nebylo dobré každých 100tkm preventivně vyndat motor, přetěsnit ev. zbrousit dosedací plochy a byl by snad pokoj. A měnit chladicí kapalinu třeba po 3 letech. Nebo dát vícevrstevné těsnění.
Jinak je ten motor super.

[spm]

Tak u tý modrý kapaliny se to říká, že by se po 3 letech měla měnit.

[mirekst]

Pokud si dobře pamatuju, tak chladící kapalina se mění každé dva roky nebo 30 tisíc km, podle toho co nastane dříve (tj. každou druhou prohlídku).

[Traveller]

Myslím, že to je přesně jak píšeš.