Jak funguje 4x4 u Subaru

[HonzaCZ]

Až to uvidí Honza, tak jeho srdce zaplesá.

Mně je to fuk. Upřímně mě při čtení víc než jednotky děsily často chybějící mezery mezi číslovkou a jednotkou. Se pak nedá číst.

To, že to nebude mít žádný špatný vedlejší účinky je utopie. Bude to blbě jezdit po silnici a bude se při tom všechno mnohem víc namáhat. Jako když je potvrzený, že to při ostřejších zatáčkách poskakuje, tak to je docela už "slušnej" projev. Jak takový poskakování asi vzniká? Všechny převody, klouby, poloosy, pneumatika se napružej pod tím napětím a pak to pneu už nevydrží adhezně a celá tahle síla se proklouznutím kola uvolní, aby se zase začalo hned všechno napínat. Lahůdka pro pohonný ústrojí.

Ono asi dospělý offroady, případně náklaďáky mají klasický uzávěrky jenom tak pro srandu.

Ale ať si s tím každej dělá, co chce.

[Jack]

Jaj, zas to tak neprožívejte vyměnit zpátky (nebo třeba za slabší) to jde vždycky. Třeba 12 kg je na asfaltu ok. Proč to nevyzkoušet sami, co to v reálu bude dělat...

https://youtu.be/rJKUe-rMxvk - v komentech to taky řeší. Hlavně si myslím, taky bude rozdíl, jestli to bude přenášet třeba 200 kW nebo 92 kW.

Hlavně reálně pořádně nejde moc zjistit, každej říká něco jinýho, tak si to člověk musí vyzkoušet sám

Odesláno z mého Redmi Note 4 pomocí Tapatalk

[HonzaCZ]

A jéje, už se zase při distribuci momentu v pohonné soustavě řeší výkon od strany motoru.

Tím, že dáš silnější viskospojku, tak v určitých situacích dokáže přenést víc momentu, takže jde víc momentu do celý soustavy. A to, jakej tam půjde výkon je daný otáčkami, který to v daný situaci dosáhne.

Takže už jenom tím, že tam dáš tu silnější visko, tak v určitých situacích docílíš, že soustavou půjde větší výkon. Nemusíš mít ani silnější motor.

[zhor]

Ten výkon motoru tam není tak podstatná veličina. Ta viskóza nefunguje jenom ne přenos síly od motoru, ale i opačně, tzn při brždění a zatáčení. Není to o tom, že to tam dáš a hned se ti rozpadne auto. To jde o to, že se v tom materiálu začnou tvořit mikropraskliny, a časem se budou zvětšovat až se z mikropraskliny stane velká prasklina. Takže časem budeš měnit poloosy, kardan, a stálé převody (přední zadní a zadní diferák). Gumy se budou sjíždět rychleji. Vše záleží od stavu daných komponent a je težké odhadnout kdy to přijde.

Taky to záleží, kde se s tím bude jezdit. Pokud s tím jezdí někde v Austrálii nebo USA, kde na venkově jsou běžné šotolinové cesty, kde ta guma má možnost podklouznost při mnohem menší síle, tak to opotřebení nebude tak velké, jako když s tím jezdíš po asfaltu, který má mnohem větší přilnavost.

Jinak určitě zkoušej, bav se a dávej poznatky . A hlavně buď připravnej, že se ti ty transmise můžou vysypat kdykoliv, tak abys měl po ruce někoho kdo tě vytáhne a dotáhne domů.

[HonzaCZ]

Prostě jako vždy. Soudruzi to při vývoji udělali zase blbě a celej problém se vyřeší změnou jedný funkční skupiny.

[VDC]

Jasně Standa má pravdu. To vůbec nemělo vyznít tak, jakože je to prostě na hovno a šmytec. Zkoušej, testuj a rozhodně sdílej poznatky, protože i kdyby to nefungovalo, tak je důležitý to sdílet, aby se na to případně další potenciální zájemce vyprdnul.

Co tý uzávěrky týče, tak tu si nechal kdysi vyrobit Doro a ačkoliv to nebylo úplně za 3 koruny, tak to zase vyndal, protože to ty jízdní vlastnosti zhoršilo víc, než to přineslo pozitiv.

[Jack]

Aby se neřeklo, tak nějaký info ohledně tý 20 kgf visco.

Nevím kde to brali nebo co s tím dělali (jak píšou na US / AU fórech, což jsem i tlumočil), že to při ostrým zatáčení/parkování uskakuje, šponuje se atd. Nic takovýho nepozoruju. Už při výměně šlo poznat, že je visco silnější. Když tam byla 4 kgf tak se dalo s kardanem otočit relativně lehce rukou, u 20 kgf už šlo s kardanem točit rukou podstatně hůř = takže repas od Poláka je v pohodě, je to silnější.

Co bylo první znát, tak rozjezdy jsou lepší/rychlejší, jakoby to hned zabírá oproti původní visko. Když jsem zkoušel na vodě na kruháči, tak se s původní visco dalo lehce klouzat, prostě si hrát s plynem a jet dokola a jakoby se klouzat do boku, ne úplně bokem, ale jen víc zeširoka. S novou se to tolik neklouže do boku a jde to hned tam, kam je zatočený volant.
Na sněhu jsem moc ještě nezkoušel, nebylo ho tolik. Ale to málo, co bylo, tak opět se to celkově klouže míň a rychleji zabírá a jde za volantem. Až bude víc sněhu (jestli bude), tak vyzkouším na poli/v kopci atd.
A jak ještě psali, že se auto pak chová víc nedotáčivě, taky nějaký extra změny nepozoruju.

Za mě zatím ok, ty "špatný" vlastnosti, co všude píšou to u mě nedělá nebo je nepozoruju... Nevím, asi se to u Imprez bude chovat jinak než u Forestera, vzhledem k odlišnýmu nastavení aut.

[HonzaCZ]

Všechno, co popisuješ, tak odpovídá tomu, jako kdyby to spíš bylo víc otevřený. Ale já už do toho radši nebudu kecat.

Ale mohlo by to odpovídat tomu, že nová spojka se v případě malých rozdílů otáček točí volněji (není přidřená, jako spousta starých), tím jsou daný ty lepší jízdní vlastnosti (funguje líp a bez odporu diferenciální efekt mezinápravovýho diffu).

A možná, že ty rozjezdy ovlivňuje to, že ta spojka je silnější, jestli fakt je, ale všechno ostatní ovlivňuje to, že ta viskospojka chodí volněji, jak je nová. Takže 90 % efektu, kterej popisuješ bys docílil tím, tam dát otevřenej diff a ne spojku s větším odporem.

[Jack]

No uvidí se, až se líp vyzkouší. Blbě se to porovnává, když to pořádně nikdo nezkoušel nebo to jsou většinou třeba 10 let starý témata na fórech atd.

Každopádně rozdíl tam je. S tím jak píšu, že to jde víc za volantem, kam je zatočeno, tam to jede. Tak jakoby i víc tlačí zadek (podle mě), ale nemá to tendenci utíkat popředku/hrnout se ven, tak bude i líp zabírat předek.

Jo, co jsem si ještě vzpomněl teď, tak na sněhu je těžší se s tím točit/jet bokem/do boku. Když projedu rychle zatáčku (třeba pravou), tak nejedu tolik větší oblouk ven (vlevo), než předtím a líp to tak drží stopu.

Btw tady to popisuje stejně https://www.youtube.com/watch?v=rJKUe-rMxvk (cca od půlky). Taky že čekal, že to bude nedotáčivý apod., ale nedělá to a jede to líp/líp drží stopu/lepší rozjezdy.

[hamoun]

Všechno, co popisuješ, tak odpovídá tomu, jako kdyby to spíš bylo víc otevřený.

[Makovica]

[outback]

To je teda smutný, na jednom kole se většinou nevytáhne, respektive až když se odsune tak do strany, že se další kolo aspoň trošku chytí mimo ty rolny...

[Makovica]

Ale vytiahne. Len je to inak ladene ako to, co tam bezne testuju. V debate to vysvetluju. Jedina skvrna na tom teste je nepresvedcivy reverz, ale to na STI nikoho nezaujima

[outback]

No vytáhne se tím, že to nakonec vezme s pomocí bočnice. Jinak by se to auto točilo dál, v reálu by se tou rotací snad auto dostalo dalším kolem na trochu lepší podklad a vyjelo, nebo by to možná ta elektronika nakonec dokázala. V té diskuzi jen vysvětlují,že je normální, když se auto s trakcí na jen jednom kole stáčí, to je pravda, to platí pro každé auto.

[pufko]

V reále je aj tak rozdiel v tom že auto ked bude na šmyklavom povrchu, tak nebude všetkymi kolesami v jame ako v prípade tých valcov.
Tie valce sú voči realite extrém