Jak funguje 4x4 u Subaru

[Levis29]

Když vložím pojistku do toho FWD slotu, dá se s tím bez rizika nějakou dobu jezdit ? Chci to zkusit protože mi přijde že v rejdu při manévrování se zadek trochu "pere", trochu podobně jako u čtyřkolky (ATV) kde mám vzadu pevnou osu, ale není to samozřejmě tak výrazné...v servisu mi řekli že je to OK, ani diagnostika nic neukázala (SG před FL) teď když hodně nasnezilo tak ale Forester fungoval perfektně

[HonzaCZ]

Takže výkon jde vždy na přední i zadní nápravu zároveň.

Výkon na obě vždy zároveň nejde. Jenom krouťák. Pokud ta náprava stojí, tak tam žádný výkon nejde.

[podvlada]

Mně bylo jasný, že si zase naběhnu

[Tapan]

Tenkej led, viď? Všichni se tu Honzy bojíme, když dojde na přenosy výkonů a momentů na nápravy a na kola :⁠-⁠)

[HonzaCZ]

Tak vždyť je to jeden blbej vzoreček

výkon [W] = úhlová rychlost [rad/s] × kroutící moment [Nm]

Takže logicky pokud se něco netočí, tak to nemůže konat výkon.

[HonzaCZ]

A když se to vezme ještě obecněji, tak výkon je vykonaná práce za čas.

A práce je pohybový účinek síly na těleso.

Takže když netočíš, tak nepracuješ, takže ani nevykonáváš.

Fyzika, 7. třída, nebo tak nějak.

[Tapan]

Honzo, no právě. S učivem ZŠ na nás nechoď. To nedávají ani někteří prezidentští kandidáti :⁠-⁠)

[HonzaCZ]

To jo, ale tady jsme v technický sekci fóra o autech, takže zase vy na mě nechoďte s výmluvama a koukejte si to dostudovat.

[petr]

Já bych potřeboval taky někam strčit pojistku aby to bylo natvrdo a až bych vyjel na asfalt bych ji zas vyndal

[HonzaCZ]

Jenže pojistka se strká naopak - když to chceš odpojit. To můžeš.

Někdo chtěl dělat ten user override mode, kdy by se to dalo zamknout ručně. Ale jestli na to došlo, to nevím. Myslím, že Marcel?

[podvlada]

Netuším, jestli to někdo provedl přímo zde na fóru, ale mezinárodně stopro. Ono to neni nic složitýho, v podstatě jde jen o to zjistit, jestli ten solenoid má mít 100% nebo 0% duty cycle, resp. jestli je potřeba na něj přivést 12 V nebo ho uzemnit (0 V). Tím je vyřešená mechanika. TCU se může nelíbit fakt, že najednou na výstupu pro solenoid nemá požadovanej odpor, takže plně funkční bastl obvykle zahrnuje i přepojení výstupu pro solenoid na nějakej fejkovej odpor, aby si TCU myslela, že pořád ovládá solenoid, přestože je v tu chvíli odpojenej a ovládanej nějakym přepínačem.

Ideální přepínač by tedy v jedný poloze spojoval TCU a solenoid (factory setting), v druhé přepojil TCU na fejk odpor a solenoid na 12/0 V. Takhle jsem to na nějakym schématu online viděl. Reálně to je pár komponent a trochu drátů.

Chvíli jsem chtěl experimentovat i u svýho VTD, ale to mi zde bylo rychle rozmluveno, že to je zbytečný

[mnov]

Netuším, jestli to někdo provedl přímo zde na fóru

Pár stránek zpět jsem dával odkaz na vlákno, kde se to řešilo. Je tam řešený i problém se zpožděním připojení zadku.

[podvlada]

No vidíš, to jsem přeskočil, zapomněl nebo přehlédl

[Chorche]

ten "spínač na tvrdo" sem řešil i já v mym otloukánkovým vlákně. Chtěl sem se do toho pustit, ale ještě na to nebyl čas. Každopádně to realizovat chci, poněvač bez toho to neni žádnej off

[suubaru]

dneska jsem nad BS diskutoval v jeskyni STK, o různých věcech, koukal jsem, jak měří brzdy, poučoval mě, že ta nová subara cvt už mohou jít na válcovou brzdu, že pokud dá u nenastartovaného auta neutrál, v neutrálu mu auto z válců neodjede. Ano pěkně naměřil bezvadné brzdy. No u testování přední nápravy jsem měl pocit, že auto chce odjet, ale to byl asi jen pocit (a mé zbožné přání ).