Subaru XV (2012)

[Subaru4ever]

Ivooos: Pravdu máš :850: ... problémem tak zůstává, že XV nebude o mnoho levnější než Forester, jehož ceny jsou naopak v rámci třídy velmi slušné :826:

[catana]

Proto dává smysl přijít s novým Foresterem (příští rok), který bude cenově výš. Tak jsem zvědavý, jestli na podzim Subaru ukáže nového Forýska. Na generační obměnu už má nárok i věkem.

[ozawasan]

Ivoosi to máš sice pravdu, ale už se dostáváš k tomu, že cena dvoulitru atakuje cenu Outbacku. Jistě, ne každý prahne po velkém voze, ale.....No a jestli nový foryn bude větší, tak základ foryna bude kolem 750 atd- svým způsobem chápu vyjímečnost značky, leč ne každý chápe superioritu symetricalu....

[romik]

U Carpentera mají cca 14 dní krásný kousek v té nezvyklé barvě "Deep Cherry" http://www.subaru.de/allrad-fahrzeuge/s ... n.html#top, něco jako tmavě červená. Z dálky to vypadalo jako černá, ale na světle se to krásně rozzářilo a vypadalo to fakt hodně nezvykle.
První dojem při pohledu zvenku:
Malá karoserie na rozložitém a vysokém podvozku 22 cm. Vedle foresteru na délku opticky stejné, ale ne tak vysoké a na předku méně robustní. Diesel verze nemá opravdu díru na kapotě. Rozměry pneu stejné jako u současného foresteru. Nevýhodou asi bude to, že nárazník vpředu bude náchylný v terénu na rozlomení, protože je tam dost velký nasávací otvor. Pokud by to ještě někdo přizvednul, tak si myslím, že to bude docela dost vysoko a eliminuje se tím ten zvětšený rozvor.
Foto je přes sklo, takže ne moc kvalitní.

[catana]

Nemůže to být opatření proti ochraně chodců nebo něco takového? Přijde mi, že čím novější auto, tím má všechno přizpůsobené i ochraně čmeláka... :713:

[romik]

No já myslím, že ten mezichladič museli dát z pod kapoty pryč, protože tam není ta díra na kapotě ani u diesla. Já se ale do motorového prostoru nedíval. A obecně jsme se shodli, že to špatně chladí, hlavně při větší zátěži. Tak to dole rozšířili a snad to bude chladit lépe. Ale možná je to tak jak říkáš, "zlepšená ochrana chodců".
Zrovna včera na subaru.at je NCAP test s popisem: http://www.subaru.at/News/2012/Zum-zwei ... -Suba.aspx.

[catana]

Když by mě nestrašila záruka, tak už jsem uvažoval, že vyměním sání za sportovní (po diskuzi jsem dospěl k tomu, že pouze sportovní filtr nemá moc smysl), zdali to nepřinese zlepšení.

[HonzaCZ]

Když by mě nestrašila záruka, tak už jsem uvažoval, že vyměním sání za sportovní (po diskuzi jsem dospěl k tomu, že pouze sportovní filtr nemá moc smysl), zdali to nepřinese zlepšení.

Jako aby se ti rychlejc točila vrtulka?

[catana]

To ani ne... spíš když je venku hodně horko, tak ten diesel nechladí zrovna optimálně. Neměl jsem diagnostiku pro lepší test, nicméně už v loňských horkách to méně táhlo - nestíhá se to chladit.

[HonzaCZ]

Jinak k tomu, že XV diesel nemá "kapličku" - stačí pohledat na netu...

[HonzaCZ]

To ani ne... spíš když je venku hodně horko, tak ten diesel nechladí zrovna optimálně. Neměl jsem diagnostiku pro lepší test, nicméně už v loňských horkách to méně táhlo - nestíhá se to chladit.

A bavíme se o chlazení čeho, teď jsem asi mimo mísu

[mamut]

To ani ne... spíš když je venku hodně horko, tak ten diesel nechladí zrovna optimálně. Neměl jsem diagnostiku pro lepší test, nicméně už v loňských horkách to méně táhlo - nestíhá se to chladit.

dovolim si tvrdit, že u naprostý většiny aut pocítíš rozdíl chování motoru při změnách atmosferickýho tlaku.
Rozdíl v teplotě nasávanýho vzduchu bych neviděl až tak markatní (řiká se 5°C dolů 1% výkonu)

[catana]

A bavíme se o chlazení čeho, teď jsem asi mimo mísu

Romik někde vyzjistil, že když je malý rozdíl mezi teplotou nasávaného vzduchu a teplotou na mezichladiči, nastává nám důvěrně známý stav, kdy diesel netáhne. A má úvaha šla směrem, že zvýšení průtoku vzduchu nahrazením air boxu za sportovní sání by mohlo pomoci. Ale dále jsem to nezkoumal.

[HonzaCZ]

No když si představim konstrukci turbodieselového motoru, tak furt nevím, čeho bys chtěl dosáhnout
Problém by mohl vyřešit větší intercooler = odčerpá při stejných podmínkách víc tepla z ohřátého stlačeného vzduchu. Když nasáváš atmosferický vzduch o teplotě t, pak ho stlačíš, nacpeš ho do intercooleru a ten intercooler ofukuješ stejnym atmosferickym vzduchem o teplotě stejný t, tak samozřejmě to auto musí zákonitě jet různě za různý teploty t. Každej spalovací motor je závislej na teplotě nasávanýho vzduchu, protože objem vzduchu se s teplotou mění a zvihový objem motoru, kupodivu ne Takže za teplých dnů tam nacpeš míň vzduchu, tím pádem míň výkonu.

[Ivooos]

Vetsinou kdyz se tady resil problem s poklesem vykonu, tak byl smerovan smerem k prilis vysoke teplote nasavaneho vzduchu, ale kdyz jsem se o tom bavil v servisu, tak my to bylo vysvetlovano smerem k prehrivani celeho motoru a snizeni vykonu hlavne z duvody tepelne ochrany turba. Jinak i v manualu k autu je napsano:

,,Pojedeli vase vozidlo do stoupani, nebo pojedeteli s vysokym konstatnim vykonem, muze se jeho rychlost jizdy snizit. Jezdete tedy opatrne. Tato funkce ridiciho systemu je nezbytna k zachovani vykonu chlazeni motoru a neni priznakem zavady. Rychlostni vykonnost vozidla se vrati zpet do bezneho rozsahu , az se vykon motoru snizi a ustali se chladici vykon chlazeni motoru.,,

Takze problem s poklesem vykonu, bych spise pripisoval, celkovemu chlazeni auta a nespojoval bych to jen s teplotou nasavaneho vzduchu a na intercooleru. Podle mne by tedy zadna modifikace intercooleru ani zpsobu jeho chlazeni nepomohla k zabraneni docasneho snizeni vykonu auta. Pomohlo by tomu pouze kompletni predelani celeho chlazeni motoru. Ale to je jen takova uvaha.