SubaruFanClub.cz

spm píše:Řekl bych, že to jinak bude normální G11... alespoň když jsem to tu řešil posledně, tak mi bylo posvěceno, že jakoukoliv G11 nebo G48, že je to jedno... a podle barvy asi na tom budeš stejně

Je to G11, ale nikoliv bezfosfátová.
V japonských a asijských autech jsou v chladících kapalinách fosfáty jako inhibitor koroze.

Kapalina Starline K-A je svým složením totéž co original zelenomodrá "Subaru Super".

Taky budu měnit chladící kapalinu (2.5GT) a při hledání originální kapaliny jsem našel tuhle:

https://www.subarusti.cz/cs/legacy/konc ... -1011.html
https://www.subaruautodily.cz/26/chladi ... ptimal-5l/

Zkoušel jste jí někdo? Asi s jejím použitím nic nezkazím, že?

Origos je origos, už jen pro dobrý pocit, 5l stojí myslím okolo 450

Foto Gt?

dagles píše:Origos je origos, už jen pro dobrý pocit, 5l stojí myslím okolo 450

Tak to přitlač!

OEM Subaru Super Coolant stojí 818,- Kč kanistr o obsahu jeden galon,
což by odpovídalo ceně 1080,- Kč/5 litrů.

alternatíva je aj pridanie EXTRA COOL 250 ml... Motul robí niečo podobné ponúka pod názvom MoCool...

https://www.motul.com/sk/sk/products/mocool

myslím, že aj to čiastočne pomôže


Špeciálny aditív chladiacej kvapaliny, ktorý zlepšuje prietok, zvyšuje efektivitu chladiaceho média a znižuje prevádzkovú teplotu až o 15 °C. Výborná ochrana pred usadeninami a koróziou v chladiacom systéme. Možno ho miešať aj s kvalitnými nemrznúcimi zmesami.
POUŽITIE:
Miešajte v pomere 1 fľaška Extre Cool na 10 litrov kvapaliny.

UŽÍVATEĽSKÉ VÝHODY:
• výrazne zlepšuje prietok chladiaceho média
• znižuje prevádzkovú teplotu média až o 15°C
• redukuje tvorbu usadenín
• výborná ochrana proti korózii v celom chladiacom systéme
• redukuje riziko poškodenia motoru ktoré hrozí pri úniku chladiacej kvapaliny
• bez problémov použiteľný aj s kvalitnými nemrznúcimi kvapalinami
• vyvinutý, vyrobený a balený v Anglicku – originál firmy Millers Oils Ltd.

CHARAKTERISTIKA:
Hustota pri 15°C ... 1.172
farba ... žltá

Tak tohle chladicí aditivum bych si rád nechal vysvětlit.Snižuje korozi, zlepšuje průtočnost ......to beru. Ale jak může snižovat teplotu, kterou hlídá termostat, to mi hlava nebere. A může být klidně od Millersů

Zvyšuje tepelnú kapacitu kvapaliny...

To je trochu něco jiného než:.....• znižuje prevádzkovú teplotu média až o 15°C

asi je to blbost, ale napadlo mě jestli má vliv, když se mění kapalina za studena nebo za tepla , vyteče třeba lépe když je horká když je otevřený termostat nebo je to jedno ? vždycky mi vyteklo cca 5 litrů a má ji tam být o dost víc, dal jsem tam opět červený sheron, měl jsem jí tam 5 let a problém nebyl , co je vlastně špatně na te G12 ? všude mi ji doporučovali a navíc to byl vítěz nějakého testu a je na hliníkové motory

petr píše:asi je to blbost, ale napadlo mě jestli má vliv, když se mění kapalina za studena nebo za tepla , vyteče třeba lépe když je horká když je otevřený termostat nebo je to jedno ? vždycky mi vyteklo cca 5 litrů a má ji tam být o dost víc

Řeknu ti svůj názor, názor někoho, kdo ještě nikdy!!! neměl auto v servisu, ale nebudu ti nic vnucovat.
(Jezdím od roku 1974)

Při každém vypuštění, z důvodu členitosti systému, je nevypustitelný zbytek až 30 %.
Je celkem jedno, zda za tepla, nebo studena (i u zavřeného termostatu je odvzdušňovací ventilek, který umožní vypuštění).
Tento nevypustitelný zbytek je také důvodem, proč se při výměně má systém 3x propláchnout vodou.
A z toho důvodu, že po třetím výplachu zůstane v systému vlastně 30% vody, používám pro novou náplň vždy koncentrát, v přepočítaném, zohledněném poměru , naředěném vždy obyčejnou vodou, NIKDY! ne destilovanou!
V případě, že bys pro naplnění použil již hotovou směs, bude tato díky zbytkové vodě v systému, podstatně v menší koncentraci

P.S.
Jakékoliv dodatečné aditivační sračky, přidávat do značkové chladící kapaliny, nebo třeba do olejů, je samozřejmě hloupost, i kdyby byly od toho Millera...
Každá, továrně vyrobená kapalina je prostě hotová a není záhodno ji ničím dodatečně kurvit.

jo souhlasím to má logiku, já sice nikdy neproplachoval ale vždycky se tam snažím nalít nejdřív koncentrát a pak doplna vodu abych měl jistotu že tam dostanu dost toho koncentrátu , diky za odpověď

Petr G12 atd: Jednotlivé generace chladících kapalin reagují na aktuální restrikce kvůli jedovatosti aditiv a snižování objemu odpadu z provozu auta. Takže je snaha prodlužovat dobu použitelnosti směsi 2, 3, 5, 6, 12 let nebo navždy. Takže aditiva BY MĚLA zůstat stabilní třeba navždy. Což je v rozporu s akceptovatelnou toxicitou antikorozních aditiv. Je to trochu složitější. Pokud se bavíme o BH z devadesátých let, připadá mi ideální měnit zelenou co dva roky nebo 60tkm, co nastane dříve. Tím se obnoví antikorozní ochrana a nastaví pH směsi. Pokud používáš jakoukoliv kapalinu pět let, musíš věřit, že třeba po třech letech je pH stále optimální a antikorozní soli jsou stále aktivní. Věříš? Nikdo nekontroluje, jestli určitá šarže pětileté chladicí kapaliny drží své vlastnosti po dvou třech letech. Se šetří všude. A taky při výměně jednotlivých generací v motoru příjdou do směsi různé sady aditiv, a výsledkem může být snížená životnost nových aditiv. Takže dopo měnit podle návodu k autu, a jet furt to samé. A při výměně kapaliny dopo vymontovat a propláchnout chladič horkou vodou. Ale pokud budeme používat starou vyžilou kapalinu, zas tak moc se asi nestane, chladič zevnitř lehce zkoroduje tedy výměna tepla bude o x% nižší, vznikne bodová koroze na ocelových/litinových částech, zarezaví nějaké plochy, guma hadice mohou vlivem nevhodného pH děravět, nějaké senzory termostaty apod mohou lehce otupět, motoráři by řekli více, ale, furt to pojede.

no já už tam nalil zase červenou od sheronu, volal jsem známému co kdysi dělal obchodáka pro sheron a ptal se ho jestli o tom něco ví a říkal ať to neřeším a nechám tam klidně tu G12, ty starší typy s fosfáty prý rychleji degradovaly a moc nechránily těsnění pod hlavama tak se nahradily nějakýma organickýma aditivama nebo co, ty se běžně používají prý do všech aut a jsou udajně lepší, tak a teď aby se v tom prase vyznalo , no kašlu na to

Jenomže japanská auta mají jednu specialitu.
Totiž, že do jejich chladících směsí se ty fosfáty záměrně přidávají.
Vyžaduje to materiálová skladba součástí japanských motoru! (a to se týká i toho těsnění pod palicí)
Fosfáty jsou totiž účinnými inhibitory koroze, i když ne zrovna ekologickými.
Z toho důvodu je na těchto směsích uvedeno, že jsou určeny pro jp a asijské vozy. (u Subaru je to modrozelená G11, která ale bude zřejmě nějak vylepšená, protože lhůta pro výměnu je kolem deseti let a 200 000 km !?!?)

P.S.
Ono měnit kapalinu každé dva roky je sice hezké, ale u moderních konstrukcí chladících okruhů značně komplikované.
Takže samozvaný mechanik často dost tvrdě narazí a v servisu to zase většinou pěkně ojebou...