SubaruFanClub.cz

Makovica píše: EDIT: Nasiel som teraz starsi clanok : http://www.cars101.com/subaru/tiremonitor.html , kde je jasne napisane
Citace
Rotation? The system doesn't know which tire is where so there's no problem with rotations. The dashboard warning light only indicates a low tire but not which tire is low so you have to check all 4.
tak hovori aj logika.

Ha!! . Co jsem říkal už tak asi 4x

kjell píše: Ha!! . Co jsem říkal už tak asi 4x

Ja viem, len som uviedol dalsi zdroj.

HonzaCZ píše:Tak za mě by klidně rezerva vysílat mohla. Třeba v nějakém omezeném režimu, který by se mohl aktivovat 125 kHz pulzem, ale zároveň pak žádným rotačním pohybem. Aby to vysílalo třeba jednou za 30 minut. Je fajn vědět, jaký je tlak v rezervě a proč to nezautomatizovat...

Navíc rezerva je dost často dojezdovka s jiným předepsaným tlakem, tak by měla mít asi jiné ID a svoje samostatné nastavení.

EDIT: Pro dovysvětlení - ventilky se aktivují pulzem na 125 kHz. Tím se zajistí to, že začnou vysílat ještě než se auto rozjede, právě v nějakém omezeném režimu. Tedy člověk se dozví, …

To prave nie som si isty, ci je v aute vysielac 125kHz. Podla mna pri Subaru je to az o tom pohybe o nejaku chvilu. Tych 125kHz(LF) je na aktivaciu senzorov (+ vycitavanie ID serv.nastrojmi) a podla mna sa to na tej frekvencii aj programuje. Tieto rezimy sa spominaju napr. v FCC ID databaze.
Ale na druhu stranu - stalo sa mi , ze mi zasvietilo svetlo uz po otoceni klucikom. TO neviem, ci si nieco este pamatal alebo naozaj dostal hned signal.
Pozical som si z prace 6GHz spektralny analyzer, nech aspon vidim, ci tam nieco svieti z kolies. Aj ked na dekodovanie mi to nepomoze vobec, bez SDR sa nepohnem.

Nevím, jak u Subaru, ale i některý blbý krabičky za pár dolarů od Číňanů se v popisech pyšní tím, že měří ještě před pohybem. Tak je to nějak probouzet musí. Někde v nějakém datasheetu jsem to snad dokonce i četl. Ale těch informací je dost poskrovnu. Za mě, pokud by to neumělo měřit dřív, než se rozjedu, tak je to totální fail a nemá to žádnou výhodu oproti měření pomocí rozdílů otáčení kol (ABS). Dobře, může to ukazovat tlak a teplotu, ale to taky spousta aut neřeší a prostě mají jenom kontrolku.

Celkem jsem už dostkrát hledal nějaký DIY řešení, ale nikdo to, zdá se, moc neřeší... nevím, proč.

Výhoda systému jako je u Subaru je v tom že má předdefinované tlaky. Ne jako škodovka přes abs. Tam si vlastně nastavíš co chceš. Takže můžeš v klidu jezdit na podhuštěnejch kolech. Na Foresterovi máme druhej rok za pár korun čepičky se solárním displejem a fungujou. Pokud, nebo až budu mít problémy s tpms ventilkama na Levorgovi, tak tam dám za 100$ ventilky z Číny a napojim si je na rádio. Pokud se někomu do té doby nepodaří něco zbastlit

Ale no tak. Sice to má koncern přes abs což je mimochodem uživatelsky to nejlepší. Nic navíc to nestojí a můžeš si převažovat kola na zimu a na léto podle potřeby a nemusíš kupovat drahé ventilky. Zároveň nelze uložit tlak nižší než je minimální doporucenej. Takže jízda na podhustenem kole nehrozí.


Sent from my XsMax using Tapatalk Pro

Hlavne ikdyby sel ulozit tlak nizsi, tak mi to neprijde jako nejaka nevyhoda... kdyz je uzivatel debil, tak bude jezdit i s kontrolkou.

Odesláno z mého SM-N950F pomocí Tapatalk

HonzaCZ píše:Nevím, jak u Subaru, ale i některý blbý krabičky za pár dolarů od Číňanů se v popisech pyšní tím, že měří ještě před pohybem. Tak je to nějak probouzet musí. Někde v nějakém datasheetu jsem to snad dokonce i četl. Ale těch informací je dost poskrovnu. Za mě, pokud by to neumělo měřit dřív, než se rozjedu, tak je to totální fail a nemá to žádnou výhodu oproti měření pomocí rozdílů otáčení kol (ABS). Dobře, může to ukazovat tlak a teplotu, ale to taky spousta aut neřeší a prostě mají jenom kontrolku.

Celkem jsem už dostkrát hledal nějaký DIY řešení, …

Pretoze to asi nebude lahke dotiahnut a nakoniec kazdy, kto to potreboval, kupil univerzalnu krabicku za 100E+ a vyslo ho to lacnejsie
Cinania to kludne mozu mat spravene inak (bohvie, aky to ma vplyv na bateriu).
TPMS je pokial viem navrhnute tak, ze len musi alertovat definovany nahly pokles tlaku za definovany cas (plus to, co je pod limit za studena, dany vyrobcom). Ruku to ohna ale na to nedam.
Nejake info napr. https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.dot.g ... alrule.pdf alebo https://www.law.cornell.edu/cfr/text/49/571.138
EU to moze mat mierne inak ako US.

Som si isty, ze tie rezimy senzorov som videl niekde tu: https://fccid.io/MRX v takej tabulke.
Napr. tu a tu je to rozpisane, ale v tej tabulke to bolo trochu podrobnejsie, asi ju ale nenajdem.
Poznamka - 2psi je cca 14kPa.

Kolben píše:Ale no tak. Sice to má koncern přes abs což je mimochodem uživatelsky to nejlepší. Nic navíc to nestojí a můžeš si převažovat kola na zimu a na léto podle potřeby a nemusíš kupovat drahé ventilky. Zároveň nelze uložit tlak nižší než je minimální doporucenej. Takže jízda na podhustenem kole nehrozí.


Sent from my XsMax using Tapatalk Pro

Nejlepsie su TPMS s autolearnom do ECU a zobrazovanim jedn.tlakov a teplot, ale taka kombinacia je velmi vzacna pri beznych autach.
Vsetko ostatne je vacsia, ci mensia otrava.

Kolben píše:Ale no tak. Sice to má koncern přes abs což je mimochodem uživatelsky to nejlepší. Nic navíc to nestojí a můžeš si převažovat kola na zimu a na léto podle potřeby a nemusíš kupovat drahé ventilky. Zároveň nelze uložit tlak nižší než je minimální doporucenej. Takže jízda na podhustenem kole nehrozí.


Sent from my XsMax using Tapatalk Pro

Proč by jsi nemohl? Když budeš jezdit misto 2,5 1,8,tak to normálně načteš . Ale není to důležitý. Jak píše Mokovica, pokud to můžeš někde vidět tak je to ok a ventilky mi nevadí, pokud ne, tak stačí přes abs. To jak si to kdo nafoukne je mi úplně jedno přes abs to funguje podle vlastní zkušenosti dobře.

Nenactes. Mysli si co chceš , ale tohle načíst nejde. Skočí Ti chybova hláska, ze chces uložit tlak, který není referenční.


Sent from my XsMax using Tapatalk Pro

Měl jsem Rapida a tam to šlo. Teď to třeba nejde, hádat se kvůli tomu nebudu . Akorát nevím jak to dělaj když maj jiný rozměry zimních gum,který jsou menší.

námořník píše:
Proč by jsi nemohl? Když budeš jezdit misto 2,5 1,8,tak to normálně načteš . Ale není to důležitý. Jak píše Mokovica, pokud to můžeš někde vidět tak je to ok a ventilky mi nevadí, pokud ne, tak stačí přes abs. To jak si to kdo nafoukne je mi úplně jedno přes abs to funguje podle vlastní zkušenosti dobře.

Tim chceš říct ze to to auto nepozná přes ABS, ze se kolo otoči úplně jinak než kdyby byl tlak v pořádku????? Je dán určitý počet otáček kola pod (nad) který to je nesmysl. Na to se nemusí měřit přesný tlak v pneumatice. Když tam ďas pradny kolo a budeš se snažit ten tlak uložit tak to nepůjde. Dneska ten systém musí odhalit i minimální poklad. Jsou to takový bláboly který nemá úplně smysl komentovat. Je to jako když jedna paní povídala ............



Sent from my XsMax using Tapatalk Pro

Samozřejmě že pozná. Protože bude mít jinej obvod, tak se bude točit jinak než je předdefinováno tvojím uložením. A na základě toho to přece pozná že je jinej tlak ne?
U Rapida mi utíkalo kolo a když mi skočil alarm, tak jsem znova uložil a kontrolka nesvitila. Samozřejmě že jsem to třeba druhej den dofouk. A žádná baba nejsem . Jinak myslím že abs nepozná a nikde ti neukazuje tlak a teplotu v každý pneu. To myslíš uznáš že to nejde . Tak nejak moc nechápu ten tvůj komentář. Píšu přece že jako indikace z to vlastní zkušenosti funguje přes abs dobře.

Jen tak pro zajímavost. U outbacka kde nelze nic nastavit a minimální tlak je 2,2 tak se kontrolka rozsvítí až když tlak klesne nějakým k 1,6.


Sent from my XsMax using Tapatalk Pro