Subaru Overland

[runner]

Tak ho hlavně nabídni první tady

Jinde by mě to ani nenapadlo
Momentálně řeším baterku/kable/altik a podle rozsahu se uvidí. Akorát teda zatím nevím co místo něj, záběr je široký

[Cliffer]

4EAT a 5EAT to jsou ty hydroměničový, jsou asi nejspolehlivější převodovky, co u Subaru mít můžeš. Se 4 kvaltem (na Foresterech a 2.5i Outbacích) zkušenost nemám, ale mam na Dékonovi 5EAT s 315 Mm 5EAT cajku a podvlada má na stejný převodovce u H6 asi 400 Mm. Když měníš oleje a nezanedbáš údržbu, tak to jsou držáci.
S MT dlouhodobou zkušenost nemám, ale co vím po fóru, tak lidi sem tam řeší LSD a spojku. Nutno podotknout že jsou tak taky nájezdy 200 Mm +, bavíme-li se o Outbacích BP (2003-2009). S tátou jsme se zlatýho Otu s MT koupili v 143 Mm a spojka měnila jednou (nepamatuju se, ale odhad 220-240 Mm)

PS: Mm = mega metr = 1000 km. Zdejší specialita udávání nájezdu

[podvlada]

U těch manuálů se nejčastěji mění středový diff kvůli visko spojce, která řeší svornost. Sice se to dá nějak repasovat, ale je to trochu loterie. Uvnitř je vysoceviskozní kapalina, ale časem/nájezdem degraduje a nebo se spečou lamely a je z toho trvalá 4x4 Pak odchází v lepším případě gumy, v horším poloosy... Výměna je poměrně jednoduchá, materiál stál pár let zpět asi 20, povedlo se mi to udělat před barákem, ale znovu bych nechtěl
U automatů s hydroměničem... pokud se o to stará, tak to vydrží normálního provozu dost. Hydroměniče můžou časem začít házet nebo škubat, tak si žádají repas, to nevím co stojí, samotná převodovka obvykle ok, občas odejde nějaký řídící solenoid, v autorizáku chtějí měnit celý "mozek", šikovní garážníci umí vyměnit konkrétní solenoid náhradou z Toyoty nebo odkud. S tím má zkušenost Johyyy. S čím má taky zkušenost je asi dva lousknutý středový diffy u těch 5EAT, ale on s tím jezdí hrozný blbosti v terénu, auto nešetřil a taky s nim dost tahal. Ten středovej diff to nakonec dvakrát nedal. Ale zbytek to přežil.

[Honcaak]

citace smazána
Díky. Já tomu taky budu asi dávat celkem na zadek tak ho asi kontaktuji.

[podvlada]

Zkus napsat, ale nevím jak často chodí na forum. Možná to ale někde popisoval, to netuším... my se o tom bavili
A necituj poslední příspěvek, není to nutný

[Honcaak]

Ok sorry :D

[Cliffer]

Johyyy opravu určitě popisoval a fotil. Myslím si, že je to u v jeho vlákně.
Jinak Johyyy tomu dává fakt po<> , nechci tě podceňovat, ale myslím, že tomu podobný kotel dávst nebudeš. zkus pohledat nějaký fotky z Milovic a jestli se ti to bude zdát jako brutál, tak Johyyy tomu dává mnohem víc. Vyjímkou je Ludwik s Liberkama

[samvaculik]

U těch manuálů se nejčastěji mění středový diff kvůli visko spojce, která řeší svornost. Sice se to dá nějak repasovat, ale je to trochu loterie. Uvnitř je vysoceviskozní kapalina, ale časem/nájezdem degraduje a nebo se spečou lamely a je z toho trvalá 4x4 Pak odchází v lepším případě gumy, v horším poloosy... Výměna je poměrně jednoduchá, materiál stál pár let zpět asi 20, povedlo se mi to udělat před barákem, ale znovu bych nechtěl

Vláďo,

jsi mě trošku zaskočil. Visko spojku mám měněnou při nájezdu 178 Mm předchozím majitelem, teď mám 320 Mm, jak se u tebe projevila její závada? Jen podotknu, že pravidelně kontroluju tlak v pneu, všude stejně 2,4 bar, do terénu jezdím málo a do tvrdšího terénu, kde bych trápil motor a protáčel kola, skoro vůbec. Na rovném asfaltovém povrchu při rejdu nic neposkakuje a jede to sametově. Když je auto na zvedáku, tak mám pocit, když jsem točil přední kola, lehce se připojovaly i zadní, ale už si to dobře nepamatuju a nevím, jestli se to takhle dá posoudit.

[podvlada]

Same, to se přece říká a píše všude pořád stejně. Nejčastější je, že začne svírat víc a víc. Zpočátku jen třeba po delší cestě po dálnici, kde se to víc ohřeje (i při drobným rozdílu otáček přední a zadní nápravy se ta visko ohřeje), později už i za studena. Autu se pak nechce zatáčet v plnym rejdu, kdy je rozdíl otáček P/Z největší - typicky parkování. Zezačátku to auto jen nechce moc jet, jakoby brzdilo, příčí se, ale spojka ještě dovolí prokluz. V pozdějších fázích, kdy jsou už lamely KO, je ta spojka sevřená téměř na trvalo a povolí se zvukovým projevem, lupnutím, auto pak v rejdu vyloženě poskakuje.

Já měl počáteční fázi, kdy po delší trase bylo poznat, že se tomu autu nechce v rejdu moc jet, ale normálně prokluzovala.

Jinak na zvedáku by se P i Z kola měly točit stejně, ten diferenciál má rozdělení 50:50 (vždycky když to píšu, bojím se, aby nepřišel HonzaCZ) takže pokud nepřibržďují brzdy a zbytek pohonu je OK, měly by se točit stejnou rychlostí.

Jak dlouho tam ta moje visko byla netuším, ale možná byla furt první a vydržela třeba 380 Mm nebo kolik

[gerda]

Jinak na zvedáku by se P i Z kola měly točit stejně, ten diferenciál má rozdělení 50:50 (vždycky když to píšu, bojím se, aby nepřišel HonzaCZ) takže pokud nepřibržďují brzdy a zbytek pohonu je OK, měly by se točit stejnou rychlostí.

No, jak byl SMW na zvedáku (mám kraťoučké video) a jelo volně na Déčko (na řadící páčce, ne na programu ČT ), tak se jedno kolo (pravé zadní) netočilo vůbec, až po přibrždění toho druhého na stejné nápravě A přední taky nejely stejně. Vím, poměr předku a zadku 45:55, ale i tak to nebylo. A přední kola byla mírně natočená.

[podvlada]

Natočení volantu nemá vliv. Pokud do toho nezasahuje VDC, což po přidání plynu klidně může (když jsem to zkoušel před barákem, něco to začalo dělat a pak to vzdalo, rožlo kuře a ještě "Err SS" ) tak holt asi jedno kolo přibržďuje (PZ), což může zbytek soustavy rozhodit tak, že se to druhý kolo na nápravě (LZ) točí jinak rychle než přední.

[samvaculik]

Vláďo, moc dík za objasnění. Četl jsem někdy něco o poskakování, ale příčinu, proč se tak děje, jsem nevěděl. Moc dík, že jsi mi to detailně rozepsal.

[podvlada]

Teda ještě doplnim, že to poskakování v rejdu je tím, že ty kola se chtějí otáčet každý podle sebe, ale pohon (spečená viskóza) jim to nedovolí. Něco musí povolit, často ještě viskóza, ale pokud je spečená úplně a je z toho trvalá 4x4, tak třeba i proklouzne pneu, což pořád může způsobovat poskakování. To je už ale extrém. Daleko dřív to "nechce jet" a pak to teprve lupe, jak visko povolí.
Tak.
Není vůbec zač.

[HonzaCZ]

Jinak na zvedáku by se P i Z kola měly točit stejně, ten diferenciál má rozdělení 50:50 (vždycky když to píšu, bojím se, aby nepřišel HonzaCZ) takže pokud nepřibržďují brzdy a zbytek pohonu je OK, měly by se točit stejnou rychlostí.

To se bojíš správně.
Rozdělení 50:50 sice ten diff má, ale jestli se u manuálu na zvedáku točí obě nápravy ve stejným směru, když točíš jednou, tak to není tím, že je 50:50, ale protože je tam ta viskospojka. Kdyby tam nebyla, tak na neutrál by se točila převodovka a druhá náprava stála (převodovka má typicky menší pasivní odpor než druhá náprava) a pokud by tam byl kvalt (s chcípnutým motorem), tedy převodovka zablokovaná, tak by se točila druhá náprava, ale opačným směrem.

[HonzaCZ]

No, jak byl SMW na zvedáku (mám kraťoučké video) a jelo volně na Déčko (na řadící páčce, ne na programu ČT ), tak se jedno kolo (pravé zadní) netočilo vůbec, až po přibrždění toho druhého na stejné nápravě A přední taky nejely stejně. Vím, poměr předku a zadku 45:55, ale i tak to nebylo. A přední kola byla mírně natočená.

Zatuhlý brzdy, různě opotřebovaný ložiska v kolech, homoklouby a podobně, prostě různý pasivní odpory na jednotlivých kolech. Ale to vypadá, že tedy ten zázračný BRF nemá vzadu moc samosvor. My, když něco zkoušeli u Lega a v tomto režimu, tedy na "D" na volnoběh roztočených kolech, jsme chtěli zastavit jedno zadní kolo, tak to by tě dřív namotalo, než bys ho zastavil.