CVT převodovka v Outbacku 2019

[recon]

Mám první Subaru, a to Outback VI. Jak se chová CVT převodovka, resp. na co si dát pozor? Jak řešíte zastavení na křižovatce, u přejezdu, nebo v koloně - poloha N? Mám tam tlačítko AHV, nerozumím úplně jeho funkci, tedy zastavím, zařazeno D, zapnu a nemusím mít nohu na brzdě - před rozjezdem musím funkci vypnout, nebo se to vypne samo? Dik.

[Stekem]

Asi si jen pohlídat výměnu oleje po 60tis km, nebo 45tis km, pokud auto tahá např karavan.
Na N to dávám jen když přijedu a chystám se parkovat, tak dám ruční brzdu, N a pouštím nožní brzdu - auto si sedne do ruční brzdy, z N dávám P.
AVH - Tato funkce po zastavení udržuje vůz pomocí brzd na místě i bez sešlápnutého brzdového pedálu. Při přidání plynu se vůz automaticky odbrzdí a rozjede.

[berka]

Na semaforu a v kolonách které popojíždí nechávám "D". U přejezdu dávám "N" protože tam můžu stát různě dlouho.Tlačítko proti couvnutí nepoužívám, protože na křižovatce v kopci auto při rozjezdu stejně necouvne a prostě stojím na brzdě a pak jen přešlápnu na plyn. Jediné co mi u CVT trochu vadí, je při potřebě prudké akcelerace, "hodně rámusu pro nic". Prostě vysoké otáčky, ale akcelerace stejně vlažná. Moje předchozí auto s dvojspojkovou převodovkou, tam sázelo rychlosti během mrknutí oka a zrychlení bylo úplně někde jinde.

[wunti]

Jediné co mi u CVT trochu vadí, je při potřebě prudké akcelerace, "hodně rámusu pro nic". Prostě vysoké otáčky, ale akcelerace stejně vlažná. Moje předchozí auto s dvojspojkovou převodovkou, tam sázelo rychlosti během mrknutí oka a zrychlení bylo úplně někde jinde.

Nebude ani o převodovce jako spis motorizaci.

[quickly]

Tak já i na přejezdu nechávám na CVT u BS pořád D a brzdu, když přijíždím do města, kde očekávám více zastavení, tak si zapínám AVH, kdy po silnějším stisknutí brzdy začne blikat kontrolka (nechává se D) a v ten okamžik sundávám nohu z plynu a dám si nohu nad plyn, takže když je zelená, tak ihned dávám plyn, auto samo odbrzdí a u dalšího semaforu se to opakuje. Zapnuté AVH se neaktivuje při vlažném brždění.

Já mám BS 2019, což je poFL a ten už má virtuální stupně, takže plný kotel není mixér, navíc po double-kick-downu to nedává bezhlavě maximum, ale jede jinak než CVT u SJ.

[berka]

Také mám model po faceliftu, sice má virtuální stupně (7), ale při plném plynu to víc připomíná mixer, než řazení "pevných" rychlostí. Nechápu ten double-kick-down, jelikož já u mého auta kick-down na pedálu plynu nemám.

[quickly]

Double-kick-down : když chceš rychle předjet, tak jednou rychle šlápneš na plyn, zvedneš nohu a dáš plyn tak na 80% plynu (2x rychle za s sebou). V ten okamžik řídící jednotka nepřemýšlí a hned přidává optimum na maximum.

Když se dá plný plyn bez double-kick-down, tak to má zvuk mixéru, navíc je tam časové zpoždění. Když se dá double-kick-down, tak alespoň u mne ten mixér má hlubší zvuk.

[suubaru]

k původnímu dotazu, na N úplně zapomeň.
ahv nepoužívám.

[milan74ma]

Mne hovorili ked som preberal auto a vycital som aj na forach.
Ked zastavis das N, potom rucna brzda (stale mas stlacenu noznu brzdu), potom P a vypinas motor.
Do P nie hned lebo tam je len taky kolicek a moze byt velmi namahany, hlavne ked stojis vo svahu.

Moj styl jazdy - vyjdem z garaze, vypnem start&stop, zapnem avh, zapnem Eye Sight, pridem na hlavnu, rozbehnem, aktivujem Eye Sight a dalej neriesim. Ani v kolone, ani v zapche nedavam do N. Ked stojis dlho v zapche na D, on Ta sam vyzve a vtedy spravim postup co som napisal hore.

[ladis77]

K tomu parkování v kopci, po N a zařazení ruční brzdy pustím nohu z brzdy, auto "se zhoupne" do ruční brzdy a teprv pak dám P. Protože když to neuděláš, tak si myslim, ze to pořád bude držet na převodovce a ne na brzde, ci jak to laicky popsat

[hamoun]

Už se někomu ten "kolíček" u automatu urval nebo ho nějak řešil?
Slyším pořád o jeho "namáhání" ...
Díky

[spm]

Ja ho neurval a s funkcni ruckou jsem problem nemel, ale nekdy ze zacatku, kdyz mi ta rucka brzdila na pytel a v kopci jsem dal P s blbe brzdici ruckou a pustil, tak pri vyrazeni P se ozvala rana jak kdyz upadne prevodovka na zem v horsim pripade se prej muze i stat, ze jak se to o to opre, tak to Pcko pak nejde vyradit.

Odesláno z mého SM-F926B pomocí Tapatalk

[VDC]

Průměrně strojařsky citlivému člověku to rve uši, když slyší, jak se trhá ten kolík z převodovky, když to na něm visí. Znám spoustu lidí, kteří vůbec nepoužívají ruční brzdu a prostě nechají automat viset na P. A kulík nikdo z nich neustřihl. Ale kdo má trošku cit, tak to takhle prostě nedělá. Moje stará vrána mi umožňuje P vůbec nepoužívat a používám pouze ruční brzdu. Pouze když stojím s naloženou károu v krpálu, tak tam pro jistotu to P šoupnu. Jinak nikdy.

[hamoun]

povazuju se za technicky a strojařsky zdatného a citlivého cloveka ... ale v tomhle jsem tvůj úplný protiklad
odjakživa používám jen P ... samozřejmě neparkuju ve Srázné ulici tam bych teda dal i tu ručku

Dám P a pomalu pouštím brzdu, až se to v klidu opře ...
(Subaru s automatem jsem ale nikdy neměl. Jen dvě BMW a teď Slepici .. )

Ruční brzda na provozních kotoučovkách je za mě mnohem větší zlo

[gerda]

Průměrně strojařsky citlivému člověku to rve uši, když slyší, jak se trhá ten kolík z převodovky, když to na něm visí. Znám spoustu lidí, kteří vůbec nepoužívají ruční brzdu a prostě nechají automat viset na P. A kulík nikdo z nich neustřihl. Ale kdo má trošku cit, tak to takhle prostě nedělá. Moje stará vrána mi umožňuje P vůbec nepoužívat a používám pouze ruční brzdu. Pouze když stojím s naloženou károu v krpálu, tak tam pro jistotu to P šoupnu. Jinak nikdy.

Souhlasím. S vozíkem z kopce to jde krásně cítit, jak se to po ruční brzdě, vyřazení na N s nožní brzdou a povolení nožní brzdy hodně zhoupne a pak teprve P. Pak ještě radši dávám klíny pod kola vozíku. Jak byl teď vozík hodně naložený, tak jsem klíny nemohl vytáhnout a musel do kopce couvnout..