Kolísání otáček a chcípání teplého motoru ve vedrech

[mnov]

Kapacitní sonda

[HonzaCZ]

Ach so! Dík

[deinos38]

To, že se to chová hůř neznamená, že to je tím čidlem. Klepání, neboli detonační spalování, aby nedošlo k mýlce, vyhodnocuje ECU a podle něj adaptuje předstih případně další parametry.

Pokud je problém, že nepálí 2 válce, tak je klidně dost možný, že to k tomu i klepe a proto se to chová rozdílně s čidlem a bez.

Na co se zaměřit? Na to jestli ten motor běží tak, jak má, což očividně neběží. Jak moc se vyznáš v pracovním cyklu motoru s elektronickym řízením?

Tyhlencty metody odpojování čidel mě fakt baví. Zejména trvalé odpojování a nahrazení něčím, aby si to myslelo, že tam je. Pak se divte, všichni, co to takhle děláte, že ten motor někdy nebo trvale běží na hovno.

Nikde nepíšu, že s tím odpojeným čidlem jezdím 5 let, zkoušel jsem to... Ten motor běží na hovno hlavně když tam to čidlo je zapojený.

[deinos38]

Tyto dva válce mají společnou zapalovací cívku. Tak bych se zaměřil na to. Kontrola stavu kabelů, osciloskopem se dá kouknout i na to VN.

Společnou zapalovací cívku? Cívky mám 4, na každé svíčce jednu. Díky, ten osciloskop určitě zkusím.

[mnov]

Aha, takže se jedná o DOHC motor s elektronickou škrtící klapkou?
Tam bych sledování VN nechal jako poslední možnost diagnostiky, protože je k němu opravdu špatný přístup.
Když z toho vyčteš chyby, tak by jsi mohl kouknout třeba na tu škrtící klapku, zda je správně kalibrovaná.

[spm]

Jak se projevovala ta pomerne casta vada ecu u H6, tam misajroval jeden valec nebo taky cela rada?

Odesláno z mého SM-F926B pomocí Tapatalk

[HonzaCZ]

Nikde nepíšu, že s tím odpojeným čidlem jezdím 5 let, zkoušel jsem to... Ten motor běží na hovno hlavně když tam to čidlo je zapojený.

To ale neznamená, že je to tím čidlem. Však jsem psal možnou příčinu. Reagoval jsi na tu nejmíň podstatnou část.

[dracekvo]

Bych se zaměřil na změření hodnot co řídí dávku paliva a porovnal jejich hodnoty v době kdy motor jede celkem OK a kdy zlobí. Jestli tam někde nebude vidět rozdíl. Některé čidlo by mohlo být načaté a v ručitých situacích ukazovat nesmysl.

Dále pokud se čidlo klepání snaží korigovat nějaký stav stylem, že motor s ním běží hůř jak bez nej, tak tam může být něco špatného s časováním. Nemohli by to třeba dělat rozvody posunuté o zub?

Taky by to mohlo někde sát falešnej vzduch.

Tím, že to zlobí na LPG i benzín by se dle mého asi mohli vyloučit špatné vstřiky, nebo tlak paliva.
Jakej máš systém plynu?

[deinos38]

Aha, takže se jedná o DOHC motor s elektronickou škrtící klapkou?
Tam bych sledování VN nechal jako poslední možnost diagnostiky, protože je k němu opravdu špatný přístup.
Když z toho vyčteš chyby, tak by jsi mohl kouknout třeba na tu škrtící klapku, zda je správně kalibrovaná.

Ano přesně tak! Děkuju. Ta škrtící klapka se skalibruje po odpojení baterky nebo ne? Případně jak ji skalibrovat? Díky

[deinos38]

To ale neznamená, že je to tím čidlem. Však jsem psal možnou příčinu. Reagoval jsi na tu nejmíň podstatnou část.

Honzo jsem rád za každou radu, bránil jsem se když jsi ze mě dělal debila jistě že se zaměřuji na motor když to nedělá co má! Ale i tak díky za radu. Chápu že to čidlo nemusí být příčina.

[deinos38]

Tak o tom přeci nemluvím. Odpojovat různý čidla při diagnostice, to dělá skoro každej. Ale ne vyhazovat dlouhodobě. I pod tu blbou zadní lambdu se dává nástavec a neoblbuje se to úplně. I když to bude tím, že to je složitější.

Tady se zeptám, jak ta zadní lambda ovlivňuje chod motoru a jestli vůbec? Přední jsem dával novou na tu zadní jsem se nesoustředil.

[HonzaCZ]

Honzo jsem rád za každou radu, bránil jsem se když jsi ze mě dělal debila jistě že se zaměřuji na motor když to nedělá co má! Ale i tak díky za radu. Chápu že to čidlo nemusí být příčina.

Ale nedělal, nebuď vztahovačnej. Možná ti to přišlo z našeho "rozhovoru" s Tapanem, ale já to bral v čistě obecný rovině.

Tady se zeptám, jak ta zadní lambda ovlivňuje chod motoru a jestli vůbec? Přední jsem dával novou na tu zadní jsem se nesoustředil.

To bylo offtopic, spíš zmíněný jako častej problém, kterej se řeší. Chod motoru neovlivňuje, co vím, vůbec. Jenom se v podstatě podle ní kontroluje, že správně pracuje katalyzátor a případně ECU pak vyhodí oblíbenou chybu P0420.

[petr]

kdysi dávno jsem měl taky problém s volnoběhem v horku a bylo to špatně nasazeným krytem vzduchového filtru, přisávalo to vzduch, celkem blbě se tam nasazuje a jde to špatně vidět , už jsem se tím setkal víckrát, v servisech asi nedávají pozor nebo tam jsou mamlasi někdy , koukni pro jistotu na to

[Makovica]

Nejako sa tento problem mnozi
Tiez mi to pride, ze tu vzdy ide o "zle namiesanu zmes", cize mech. problem so skrtiaciou klapkou, ci falosny vzduch, resp. spatna vazba (lambda), co riesi bohatost zmesi. Ta Petrova poznamka o filtri je tiez celkom zaujimava.

Inak mne sa to opakovane scipnutie po okamzite po nastartovani (vyleteli otacky hore a potom miesto postupneho poklesu prudko spadli a OFF) za tepla uz neopakovalo, zrejme naozaj potrebovala dobehnut adaptacia a nestacilo len po zapojeni baterky otocit klucikom a chvilu cakat.
Bohvie, ci s tym nemal nejaky suvis takto okamzite (do 1 sekundy), tesne po nastartovani, este horsi stav baterie. Neskor pri volnobehu by uz samozrejme nemal mat.

[yeti]

Dyt pise, žes mu to blbe pali 3 a 4 valec. Takze vymenit civku, dyt jsem mel to samy.