Koupě Outbacku

[Cliffer]

Mám v plánu se jet mrknout na druhého, ale zatím nebyl čas

A další poznatek, pokud mi šla téžko zařadit zpátečka, tak to bude nejpíš znamenat, že je spojka u konce, že?

Zkušenost z 2,5i Oťase s MT (vid podpis) je, že převodovka není z nejpřesnějších. Určitě ve srovnání s koncernem fakt nepřesná - Ovce 1, 2 i 3. U našeho je nejhorší podřazení z 3 na 2 (jde to, ale dost ztuha. já se naučil pravej meziplyn a pak zapadne jak víno) a jak říkáš zpátečka (pomůže zařadit 1, vyndat, prošlápnout spojku a pak zpátečka). Nepomohla ani výměna spojky (pravda že setrvák táta na doporučení mechanika nechával...). Při výměně spojky pozor právě na setrvák (dvojhmota), což je dražší sranda, ale lze řešit výměnou za jednohmotku (má to svoje pro i proti - viz jiný vlákna).

Škubání na plyn máme zkušenost, že to byly mrtvý plynový vstřiky. Ale může to být cokoliv dalšího. Jestli to dělá i na benzín, můžou to být svíčky, ale zas cokoliv dalšího. U mého 3.0R bylo cukání způsobenou prasklou cívkou +2 zkorodovanýma. Když jsem vyměnil radši všech 6 za alternativu od HELLY, tak je klídek a šepot květin.

[dracekvo]

Cukání co popisuješ do 3000ot. by mohla být závada RJ. Podívej na video tohodle borce. Opravuje jen Subara a v komentářích je odpověď na opravu...
https://www.youtube.com/watch?v=Ao5DttGp9AE

kde je tam v komentářích odpověď na opravu? Tím je myšlen ten ruskák?

[Zdenos]

Ano tenhle koment myslím. Ale je to rok staré, napsal bych mu na FB (stejný jak YT kanál), jestli to neumí někdo poblíž...

[spm]

Ono s tou zpateckou, mam podezreni, ze koncern ma nejaky vehement, ktery usnadnuje jeji zarazeni. Kdyz jsme doma meli ovci, tak u ni ta zpatecka sla vicemene asi vzdycky v pohode. U vsech ostatnich aut se sem tam stane, ze tam nejde a musim pustit spojku a znova slapnout.

Atmosfera se z otacek pod 3000 bude sbirat blbe vzdycky, ale cukat by to nemelo.

Odesláno z mého SM-F926B pomocí Tapatalk

[mirekst]

Nesouhlasím - minimálně Ford Focus rv 2002 a Hyundai Lantra rv 1996 měly zpátečku taky bez problémů. A ta Lantra ji měla naprosto excelentní - řadila hladce, dráhy tak akorát, rychlosti se sázely jedna radost.

[HonzaCZ]

Tak to bude o tom, že ani dneska není pravidlem, že zpátečka je synchronizovaná. Ale pravděpodobně clonění tam je, takže pokud se hnací hřídel v převodovce setrvačností ještě dotáčí, tak tam holt zpátečka jde blbě. Pro laiky, tak clonění je zařízení, aby se "nepočítaly zuby" - prostě místo, aby to zachroustalo, tak tam ten kvalt nejde a musí se buďto chvíli počkat, než se zpomalí hnací hřídel a nebo si pomoct zmíněným puštěním spojky a podobně. Čím při větších otáčkách motoru se spojka před řazením zpátečky zmáčkne, tím víc se točí hnací hřídel a tím blběji tam u nesynchronizované zpátečky půjde zařadit.

Třeba MT75 v Sieře měla zpátečku synchronizovanou a dala se normálně zařadit ještě za jízdy dopředu.

Ale jestli mají Subaru převodovky synchronizovanou zpátečku netuším, nejsem odborník na Subaru manuální převodovky.

EDIT: A samozřejmě to, že má převodovka synchronizovanou zpátečku neznamená, že ten synchron nemůže být opotřebovaný.

[spm]

Nevím jak Lantra, ale třeba v tý i20 tam občas nejde. Dělá to to, co píše Honza, nechroustá to, ale ta páka tam nejde vrazit. A dělá to i ten Avensis, takže podle mě není pravidlo, že to mají všechny novější auta

[dracekvo]

Stačí mít plečku, kde jste rádi, že vůbec tu zpátečku zařadíte a nebudete řešit jestli tam jde dobře, nebo trošku hůř

[wenzel]

Stačí mít plečku, kde jste rádi, že vůbec tu zpátečku zařadíte a nebudete řešit jestli tam jde dobře, nebo trošku hůř

AMEN

[Cliffer]

První jen předávám odkaz, že tu klubak prodává, ale Lego
viewtopic.php?t=10455&view=unread#unread Jestli si pamatuju vlákno zpátky dobře, tak autor nakonec uvažoval i o Legu.

Druhý co se zpátečky týká, tak pravda, že u Mazdy 2 z 2010 zpátečka synchronizovaná není. U Škodovky musíš páku zamáčknout aby tam šla zpátečka, protože je na pozici jedničky. U Fordů (zkušenost Mondeo Mk.2 a Mk.3) máš na šaltrpáce kroužek, který musíš dvěma prsty zvednout, abys mohl řadit zpět. Tam byla pozice na šestce. Subaru ani Mazda takovou pojistku nemají, tak možná, že to mají právě proto schválně nesynchronizovaný, abys tam ten "RACING" nemohl dát na dálnici

[spm]

Pojistka se vetsinou dava u aut se sesti kvaltama, akorat v koncernu to nepochopili a jeste ji udelali tak blbe, aby si to slo splest s jednickou

Odesláno z mého SM-F926B pomocí Tapatalk

[Cliffer]

Tak obě Mondea co jsem jezdil měli jen 5 kvaltů a pojistku měli tak jako tak. Byl to kroužek hned pod hlavicí, který si zvednul 2 prsty. Myslím, že geniálně jednoduchý.
To Škodovácký zamačkávání je pitomost. Jednou jsem v krizovce, kdy se na mě řítila dodávka, potřeboval zařadit 1 a popoject aby dobrzdila a samozřejmě při tom stresu jsem zatlačil a hodil zpátečku. Jak píply senzory, tak jsem se ani nerozjížd. Bohudík ťukanec skoro bez škody, tak jsme to neřešili. Ale kdyby měl kameru, tak mě ještě může nařknout z viny, protože couvačky se musely rozsvítit...

[spm]

Jo, znam cloveka, co takhle naboural auto za sebou krouzek znam, ma to treba i Toyka, ale to je 6 kvalt. Ja jinak vetsinu petikvaltovych aut mel klasicky se zpateckou na 6ce bez pojistky. Ma to treba i T4, ktera jinak ma 2 metrovej fofrklacek, co nasobi vsechny vule v mechanismu a tu pojistku by to skoro i sneslo pak si jeste vybavuju, ze nektery auta maj treba i zpatecku vedle jednicky bez pojistky (melo to prado a snad to ma i bmw s tim, ze je tam nejaka silnejsi pruzina)

Odesláno z mého SM-F926B pomocí Tapatalk

[Mira]

Jo bávo to má. Měl jsem ho pučený a potupně volal majiteli jak se s tím couvá.

[podvlada]

Některý ty auta s R na pozici "6" maj aspoň pojistku, že to tam nejde vrazit z pětky. Jakože kdyby byl někdo zvyklej na šestikvalt...