SubaruFanClub.cz

V servisním manuálu klíčové slovo "filter" nenachází nic než ten, co je za baterkou u 5EAT a ten z boku skříně u 4EAT, čímž se tedy vůbec neopovažuji zpochybňovat to co říkáš zní logicky, že před čerpadlem bude něco jako filtr, čekal bych spíš ale sítko, nebo něco na hrubé nečistoty, když jemný filtr je šroubovací vnější. Každopádně ale jo, pokud už je potřeba tu vanu sundat, neni na škodu takovýhle věci vyměnit.
(Možná se zanedlouho budu vrtat i v AT, za studena nějak zlobí zpátečka. Možná se jen opírá kardan o výfuk - to by vysvětlovalo drnčení, ale nevysvětlovalo by to, proč to nedělá za tepla, zas tolik se asi teplem neroztáhne aby to dělalo rozdíl, a hlavně za studena se tomu moc nechce couvat, za tepla dobrý. Podezřívám nějakej solenoid, doufám, že to nezpůsobujou spojky uvnitř, to by byla dražší sranda. Jinak řadí a jezdí skvěle.)

To by ses divil, jak se vejfuk roztahuje.

Jinak k tvýmu problému - můžeš zkusit nalogovat tlaky, měří jich to docela dost, jestli to někde neskáče. Resp. jestli se něco za tepla a studena neliší víc než ostatní.

To je asi až třetí krok... První je čeknout kontaktní místa... druhej - zkusim stall test (včetně zpátečky), třetí teprve budu logovat data, protože v těch se vyznam nejmíň a zkonzultuju to s manuálem. Každopádně díky Je ti jasný, že tě pak zas budu otravovat, jo?

podvlada píše:Je ti jasný, že tě pak zas budu otravovat, jo?

Otázka, jestli budu umět poradit.

podvlada píše:Názor pana Vaculíka. Sice mluví asi hlavně o moderních automatech, ale určitě to jde vztáhnout i na ty naše
https://www.youtube.com/watch?v=43iLgrhMqkY

No nevím. Tak 1) hodně těch obecných informacích pro subaru neplatí (umístění filtru, doživotní náplň, množství náplně atd.) a 2) moc nesouhlasím ani s tím dvojnásobným proplachem.
Měnit pravidelně a pokud chci bejt pečlivější, tak měnit častěji, zkrátit interval třeba na polovinu je podle mě mnohem logičtější a u 5AT zejména ekonomičtější. Protože projelt 2x po sobě asi 16 L oleje, kterej stojí 4 L 2 tisíce mi přijde dost nefektivní. To by si člověk našetřil za chvíli na generálku tý převodovky.

EDIT: A jak opakuju stále dokola, tak když výrobce dá interval 60 tisíc a počítá, že při klasické výměně dle jeho postupu, vyteče ani ne polovina náplně, tak předpokládám, že to tak má být. A pán, co vymyslel interval, tak spolupracoval s pánem, co vymyslel postup výměny a dohodli se.

Předpokládáš špatně, oni se ti dva pánové hlavně museli domluvit s marketingovým a obchodním oddělením, u novejch aut jsou intervaly prodloužený nebo rovnou náplně doživotní, aby se náklady po dobu leasingu skryly co nejvíc, pokud je plánovaná životnost 250 Mm nebo max 10 let, tak to pak i vychází, jen chudák, kdo si to koupí jako ojetinu

Bavíme se o převodovkách subaru, kde je interval 60 tisíc?

No dobře, u nás ještě přemýšleli a tam se snad i domluvili. U novýho koncernu pochybuju

Hledání mi nějak nefunguje, tak snad nepostuju něco podruhý. Výměna a proplach CVT převodovky v domácích podmínkách:
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=V4k4KtUG0dI[/youtube]

Podobnej princip jde myslím použít i na předchozí #EAT automaty

Já mám u subaru 99 filtr z venku a u 07 z venku nic není. Jen záslepka. Tak počítám, že filtr je uvnitř. Vyměnil jsem zatím jen olej. Filtr uvnitř vyměním až někdy potom.

Filtr je v levym blatníku, vedle baterky. Vevnitř je jeden myslím taky, ale takovej dodatečnej, co se běžně nemění.

Jako, že je na potrubí co vede do chladiče? To se budu muset podívat.

To nevím, jestli to je na vedení k chladiči nebo ne. Já mám tepelnej výměník přímo na AT, takže tam je vedení k filtru určitě dedikovaný jenom k filtru. Ale u 2.5 nevím.

To uvnitř převodovky není filtr, ale sběrný koš na olej (pravda se síťkou...)
https://www.youtube.com/watch?v=WKqSrYksIeE