SubaruFanClub.cz

podvlada píše: Je to teda aktuálně nejdražší spotřebič co doma mám, ale těch peněz nelituju.

tyhle nakupy mam rad ... to je proste radost !!!

Ta chladnička je velice dobrá, takže se dalo očekávat, že budeš spokojený.
Však stojí víc, než moje stojatá obrovská lednice doma

Tak tj paráda, spotřeba, výkon chlazení, peníze nepeníze, tj pak jak píše Hamoun obrovská radost, zadoustičinění, že jsi se tak vydal z kešeni

dobré info
když teda tu lednici necháš běžet do těch 11,8 V, tak pak ještě v pohodě nastartuješ jo ?

Petře, jak dříve na 12.0 V tak i teď na 11.8 V v pohodě nastartuju. Ono to odpojuje ještě v zátěži, takže po odpojení to třeba zase vyleze o něco výše. Řídil jsem se tím, že 12.6 V (12.8 V u AGM) je nabitá baterka, 12.0 V je vybitá baterka, resp. spotřebovaná ta její kapacita (asi 55 Ah). Přičemž vybití do 50 % baterka snáší mnohem líp a dá víc cyklů než při vybití do 0 % (kdy se životnost krátí), nicméně pořád v ní je ještě dost energie a je to v podstatě normální stav. Níž už se ničí. Ale startuje v pohodě. Spm by poznal, že se motor točí o trochu pomaleji, ale z hlediska běžného uživatele v tom není rozdíl, rozhodně to není, že se motor sotva převaluje. Ne, normálně točí Předpokládám, že hranice pro nastartování by byla tak 10.5 V, ale to už by baterku vyloženě ničilo... A kurňa ta Dual Purpose Varta nestála málo

Simtě, se podívej, kolik stojí LiFePO4 baterky, pak je dual purpose úplně zadarmo

jojo, nemá cenu ji ždímat zbytečně moc, ale zas to člověk nepotřebuje často, takže pár krát na těch 11.8 v zátěži by mohlo být v pohodě, taky si myslím, jak říkáš po odpojení to napětí zas trochu vyleze výš, já někde četl jestli si to dobře pamatuju, že by se nemělo jít pod 12,2 ale určitě bez zátěže a doporučuje se co nejdřív nabít zase
na lovecké chatě provozujem osvětlení z nějaké trakční baterie a samozřejmě to nikdo moc neřeší a nabíjel jsem ji už vyždímanou na 11,3 V a baterka žije dál , asi ji to moc neprospívá a nevím jak by se chovala třeba v autě , ale na chatě funguje zatím dobře a pát let už tam taky je , dřív se tam vozily staré autobaterky co už v autě nefungovaly a na osvětlení to taky jejo parádně, kolikrát uplně do mrtva a zas se daly nabít, ale tam o nic nejde jestli se zničí nebo né , ono to zas tak háklivé asi není , ale ničit zánovní by byla škoda , asi to chce hlavně co nejdřív zas nabít

Honzo, jednu lifepo mam prej v tom startovacím zdroji z lidlu (mimochodem na svýho Outbacka jsem ji ještě nepotřeboval, ťuk ťuk ), a víc jich nechci, protože trochu tušení mam.

Petře, jojo. A většinou to vyjde, že po vyždímání je ráno a obvykle zas někam jedeme. A taky doufám, že ta AGM dual purpose by neměla trpět na sulfataci, aspoň ne tolik, jako klasika zaplavený olovo.

jen pro info ... start stop byl z fabriky nastaveny u meho auta na 10,6V ...
takze to bezpecne startuje i pri nizsim napeti

Měnič má nastavebou podpěťovku na 10,5V.
Několikrát se mi stalo, že to napětí kleslo až na tuhle hodnotu a od jara do podzimu na to auto v pohodě nastartuje.
Jinak podpěťovku v autě mám nastavenou na 11,5 V.
Moje Varta Dual Purpose má letos 3 roky a zatím je v pohodě. Před tím mi standardní baterky chcíply vždycky po dvou letech.

Ono taky záleží při tom odběru, co z toho teče... Jak už jsem tu psal, máme v práci vybíjecí zátěž a testujeme "trakční" baterie na kapacitu hodinovým vybíjecím testem dle specifikace (článků baterie). Prakticky u všech, co tam teď máme, je v tom datasheetu uvedený proud, kterým se má vybíjet a napětí, při kterém se má přestat vybíjet (a u všech to napěří je 10,5V); pokud je baterka OK, uživí ten proud přes hodinu. A prakticky u všech to taky vypadá tak, že to napětí sleze na 10,5V, vypne se vybíjecí zátěž a během pár desetisekund na nezatížené baterce je zpátky 12,0V. Z toho tedy bude hodně poučet při jaké zátěži to ta podpěťovka vypne - pokud z toho tečou desetiampéry, pak při vypnutí na 10,5V v té baterce pořád ještě něco bude. Pokud se to vybije proudem <1A, pak podle mě při 10,5V ta baterka bude úplně vymlácená.

měnič je nastaven na 10,5? to už je ale teda dost nízko, i tak to teda ještě startovalo v pohodě jo?
jasně no na velikosti odběru proudu záleži to pak klesne i napětí to dává smysl
taky se mi stalo že mi v kempu lednice vysála baterku až se vypl i ten měnič, nebo nějaká ochrana, když jsme měli kdysi box a je fakt , že jsme nastartovali v pohodě, jen jsem neřešil napětí baterky tenkrát
baterky mi vždy vydržely spoustu let (asi 10),od doby co jsem použival obyč modré varty , posledně jsem zkusil exide a asi jsem měl smůlu odešla ještě v záruce, takže vlastně napůl štěstí

Nastartovalo to v pohodě, ale pouze tahle Dual Purpose baterka. Obyčejná ani omylem.

No jo, lifepo je dražší, ale když člověk spočítá, že při vybíjení 100-20% dá ta baterka 2000 cyklů, tak ta cena najednou není tak úplně špatná.
Nejhorší pro olovo není ani tak to cyklování, ale spíš ponechání ve stavu, kdy není nabitá na 100%. To tam okamžitě dochází k sulfataci.
Proto ty nové systémy inteligentního řízení dobíjení baterie je tak ničí (neustále je to vlastně udržuje ve stavu polovičního vybití). A to jsou tam potřeba baterky 3x dražší jak obyčejná.
Pokud něco takového automobilky chtěli dělat, tak nechápu proč tam nedali lifepo.
Na všechno možné používám 36Ah lifepo doma dělaný blok. Mám ho už 6 let. Nejeví žádné známky degradace.

Pověz něco o tom bloku, cos dělal, jak, cena,...? A proč neuděláš i do auta?