SubaruFanClub.cz

Tak už vím co dělá čerpadlo sekundárního vzduchu.Máš recht.Tak to to nebude.

Me napadl jeste servomotorek naklapeni svetel, ale to asi nema takovou frekvenci, neni to asi az tak hlasity a delalo by to i po zastaveni

Odesláno z mého SM-F926B pomocí Tapatalk

2.5 2004 ani sekundární vzduch nemá, pokud se nepletu.

Fakt to nejsou ty větráky? Za jízdy se můžou točit náporem vzduchu.

CPC je systém odvětrání nádrže. Taky je tam solenoid.

Dít se můžou různý věci i v tý převodovce, ale 4AT detailně neznám.

No s tou sekundární pumpou jsi taky nejsem jistý.Pravda je ,že o ní vůbec nevím.Nepozoruji nějaký zvuk jak někteří píšou při startu,že jí slyší.Ta Sahara určitě ne.Tocil jsem s ventilátory rukou a jdou z lehka a z ticha
Navíc by se měnila asi frekvence zvuku z rychlostí.To odvětrávání nádrže mne celkem zaujalo.Zda se mi že o proti jiným autům co jsem měl čest tankovat mám docela slušný podtlak v nádrži.Vzdy jak povoluji víčko tak to docela hodně syčí a nasává vzduch.Teď jak nad tím přemýšlím tak to fakt může být to cpcéčko.I ten zvuk těsně před tím než to přestane je jako kdyby něco přes něco odfouklo.Ne syčení,ale takové fouknutí přes těsnění třeba.Blbě se to popisuje.Dnes jsem jel s Pasatem k vůli dětské sedačky,ale zítra pojedu ze Subem a zkusím povolit víčko nádrže.Mozna by nebylo od věci odpojit i ten selenoid k odvětrávání,ale nevím kde je.Zitra poreferuji.Zatim dík

To odfukování je normální. Taky už se tady řešilo. Někdy to vyfoukne, jindy to nasaje, jindy to neudělá nic. Normální.

Práce toho ventilu by byla vidět na diagnostice - CPC Valve Duty Ratio; pak je tam ještě EGR ventil, ten se taky hýbe a mohl by vibrovat - No. of EGR Steps.

A jak teď koukám do chytrých knížek, tak tenhle motor má nějaký ty vířivý klapky - to by taky mohlo dělat kravál. TGV Position Sensor R a L, TGV Output, TGV Drive.

Některý věci, např. ten CPC Valve, se dá testovat přes test akčních členů v diagnostice. Samozřejmě musíš mít nějakou vhodnou.

Zítra zkusím a dám vědět.Uvidim kam mě VCDS pustí.Diky a hezký zbytek večera.

Tak jsem povolil víčko nádrže..natankoval plnou a už 2 jízdy do práce a z práce je klid. Nejsem ,ale schopen z diagnostikovat ten ventil.Prosim tě kde ten ventil najdu? Asi bude něco ucpané

Měl by sis pořídit FSM, jestli se v tom chceš vrtat.

Díky už to stahuji.U VW jsem si téměř vše dělal sám.Budu si muset pořídit diagnostiku na Subaru.

Tak vypadá to na nalomený drát někde ve svazku.Při zapnutému klíčku na konektoru podtlakového ventilu naměřím napětí baterie.Problém je v tom , že při zapojení konektoru zpět na ventil toto napětí spadne na 10mV.Což je vlastně 0.Stejné hodnoty naměřím i pri běžícím motoru.Ventil proměřen a má impedanci 37ohm.Pri zapojení přímo na baterii cvaká , takže bude ok.Zitra zajedu ke známému má Delphi diagnostiku tak zkusím ještě test přes akční členy.Snad to stihnu opravit dříve než se mi odpaří všechen benzín přes pootevřené víčko nádrže.

A co odpor te privodni kabelaze? Jestli to takhle spadne, tak bys mel namerit neco podstatne vetsiho nez 37 ohmu

Odesláno z mého SM-F926B pomocí Tapatalk

spm píše: ↑úte dub 30, 2024 6:39 pm A co odpor te privodni kabelaze? Jestli to takhle spadne, tak bys mel namerit neco podstatne vetsiho nez 37 ohmu

Odesláno z mého SM-F926B pomocí Tapatalk

37ohm je odpor cívky ventilu.Přívodni kabeláž jsem neměřil.Zkusím někde zjistit jaké má mít hodnoty.Možna má mít víc a jednotka ho odpojí.Nebo kdyby byl někdo ochoten to změřit na svém autě byl bych mu do konce života zavázán

To snad zhruba spočítáš z délky a průřezu. Tam jde o to, jestli tam není třeba zkrat na kostru. Ale ECU většinou tyhle věci umí poznat.