SubaruFanClub.cz

spm píše:... Kompresůrek v autě sice na tom z hlediska účinnosti bude proti těmhle strojům asi dost mizerně, ale pořád bych čekal, že ten faktor bude mít větší než 1.

Aha, hmhm, tak to si asi budu muset dostudovat... Člověk by řekl, že když vychladí 5 kW, tak prostě potřebuje minimálně 5 kW... ale ono to tak jednoduchý nebude.

Já si myslím, že když chladí 5 kW tak to potřebuje mít i na řemenici, ale na venkovním chladiči vydá víc tepla než 5 kW?

jta píše:Taky to můžu zkusit. Já spíš s klimatizací řeším to, že když je zapnutá, tak cítím, jak má auto menší výkon. To jsem u auta se 150 HP nečekal. Navíc, kdy se zapne kompresor klimatizace, tak je cítit takové malé škubnutí.

u starsich modelu se pri chybejicim vykonu kompresor odpojoval a auto jelo normlane ...

(Odzkouseno na Legacy IV 2.0R ... tam jsem mel oblibenou pasaz, kde to proste v lete valilo normalne horky vzduch ...
a u WRXa jsem to tak nepocitoval ... tech 200kW jsem na okresce nestihl zdimat takovym zpusobem tak dlouho, aby to vyplo na takovy cas, aby se ohral vymenik - (pokud ted nepisu technicky kravinu ) proste to nedelalo tak moc jen vyjimecne )

mnov píše:Já si myslím, že když chladí 5 kW tak to potřebuje mít i na řemenici, ale na venkovním chladiči vydá víc tepla než 5 kW?

Já si to taky myslel, ale prostě to tak není.

Z toho, co jsem zatím načet, tak ten chladící faktor, tedy EER bude u aut kolem 1,5-1,7. Což např. u mýho auta (udávaný chladící výkon 5,3 kW) by znamenalo při plném chlazení příkon kompresoru cca 3,5-3,1 kW. Což odpovídá tomu, kolik se běžně píše, že žere klima v autě...

Výkon klimatizace se neudává v kilowatech ale v tepelných jednotkách Btu (British thermal unit) za hodinu.
Vyjadřuje v podstatě poměr mezi výstupním výkonem a vstupním příkonem aparatury. Tento poměr je přibližně 1:3
Výkon běžné autoklimatizace je přibližně 15 000 Btu/hod.
To znamená přibližně 5 kW na výstupu, čemuž odpovídá asi 1,6 kW potřebné mechanické energie na řemenici kompresoru.
Tedy žádná velká tragédie...
Asi tolik, jako zatížený alternátor.

Říkal mi to chlaďař, můj obor to není.

Logicky usuzuji, že pokud energie potřebná pro chlazení je 1-2 % maximálního výkonu motoru, nemůže se nikterak výrazně podílet ani na akceleraci, ani na spotřebě.

Můj obor to taky není a koukám, že v tom mám trochu zmatek. Dokážu si představit, funkci tepelného čerpadla, kdy to odebere část energie z výměníku a část dodá např. elektromoror. U těch klimatizací je to asi stejný princip a to dodání větší energie do vnějšího chladiče, vlastně způsobí, že stačí méně energie na řemenici?

plukovník píše:Výkon klimatizace se neudává v kilowatech ale v tepelných jednotkách Btu (British thermal unit) za hodinu.
Vyjadřuje v podstatě poměr mezi výstupním výkonem a vstupním příkonem aparatury. Tento poměr je přibližně 1:3

BTU ani BTU/h žádnej poměr nevyjadřuje. BTU vyjadřuje energii. Přesná hodnota 1 BTU se liší dle výkladu v různých částech světa, ale obecně (dle wikipedie) odpovídá "1 055,05585 J. Je to přibližně takové množství energie, které je potřeba pro ohřátí 1 britské libry vody z 39,2 na 40,2 °F (ze 4 na 4,56 °C)".

Tepelnej výkon vyjadřuje BTU/h (logicky energie za čas...)

A výkon klimatizací a topení se samozřejmě může udávat i v kW nebo kcal/h, ale u klimatizací se běžně používá BTU/h... to ale neznamená, že se neudává v ničem jinym...

EDIT: A ten chladící faktor (EER) se samozřejmě liší systém od systému... ledničky maj např. kolem 6. Ale tys asi myslel konkrétně u aut.

mnov píše:
To bude mít určitě i Free Cooling?

ma, ale ten ti ted nehraje roli, protoze na zpatecce je voda co ma asi 15C, chladis ji na 12C, takze tech 27C ve vzduchu ti vubec, ale vubec nepomuze ten pomer je presne EER jak psal Honza. tepelny cerpadlo imho funguje prave stejne, dokonce ty vzduch-vzduch obvykle umi i chladit. tam se tomu pomeru snad zase rika topny faktor... (jinak ten nas nejnovejsi stroj by s EER za idealnich podminek mel jit snad k sedmi)

jinak si musim tento den zapsat do kalendare, ze jsem jednou nachytal Honzu, ze neco nevi

Odesláno z mého SM-G930F pomocí Tapatalk

No jo udávaný faktory znám, ale musím to pochopit z hlediska zákona o zachování energie. Jinak tomu neuvěřím.

Jo a ten tepelnej je COP... už to mám všechno nastudovaný. Ale jak to funguje fyzikálně furt přesně nevím... ale to se podá...

spm píše:jinak si musim tento den zapsat do kalendare, ze jsem jednou nachytal Honzu, ze neco nevi

No nic, užij si to, stává se to maximálně 3x za 10 let.

Myslím, že se mi to nezdá, že by to ubralo na výkonu. Stalo se mi to dneska několikrát, když jsem jel konstantní rychlostí po dlouhé rovince, tak to v autě trochu škublo a musel jsem mírně přidat plyn. Je možný, že se to během chvílí zase "upravilo", ale toho už jsem si nevšiml. Je zajímavý, že u bývalého auta 2,0 HDi 81kW jsem zapnutí klimatizace na autě vůbec nepoznal. Jelo to pořád stejně. Každopádně jsem rád, že to chladí dobře a jestli mi to náhodou sežere o trošku víc benzínu, to mě netrápí. Jezdím s tím teď běžně do 7,5 na sto.

..moc složitá technická debata, v každém případě hlavně že to chladí ..a když potřebuju přidat plyn tak mi to klimu vypne aby to nebralo výkon..a pak se vše zase samo vrátí aniž by člověk cokoliv poznal..

Nenašel by se někdo s manuálem v češtině k Foresteru MY 2018.
Potřeboval bych zjistit, jestli jde nějak vypnout u modelů se sedadly v elektrice a pamětí automatické posunutí sedačky řidiče při odemčení a otevření dveří u řidiče

"Vypni" to jednoduse tim, ze si do klice uloz tu svou oblibenou polohu sedacky:
- nastavit polohu
- drzet SET a s nim pridrzet na klici logo Subaru (otevirani centralu)
- po chvilce pipne a blikne blinkry a mas hotovo

Pri pristim otevreni zustane v te ulozene poloze, pripadne se do ni prenastavi, kdyz ta bude predtim zmenena.
Stejne muzes ulozit totoznou ci jinou polohu do druheho klice.

Díky, to je přesně ono. Mám návod v danstine. Zítra nastavim