Spolehlivost CVT (Lineartronic)

[Pavlas]

No CVT za větší zimy nechce řadit. Je to kvůli tomu, aby se co nejdřív zahřál olej. Takže když v takový zimě vyrazim, tak se snažim nepřekročit 3000 otáček a tim pádem se nějaký velký zrychlení taky nekoná Schválně se na to rychlení zkusim o víkendu zaměřit. Ale nějakou úplnou lenost jsem taky nepozoroval...

[Fleggy]

Bydlím v dědině, co končí na začátku slušného stoupání, takže akcelerace s promrzlým motorem a CVT je pro mě problém. Buď udržím rozumné otáčky pod 3000, ale skoro nezrychluju, nebo trošku přidám plyn, ale to už otáčky vystřelí ke 4500. Ta hranice je hrozně tenká. Tak jsem začal používat tempomat, který i v těchto nepříznivých podmínkách udrží konstantní otáčky někde nad 3000 a zrychluje. Věřím, že tempomat se snaží udržovat nejlepší možnou "letovou obálku" za všech okolností, abych tak řekl
Nepomohl by tempomat v těch případech, kdy auto nechce zrychlovat nebo otáčky jdou moc vysoko?

[Epo]

Mám podobnou zkušenost s OTB BT. Jakmile je venku tak <5st, tak za studena motor točí a moc nejede. Jakmile se voda a olej trochu ohřeje, tak auto začne topit, otáčky spadnou a cvt začne řadit jako normálně...
Pomůže, když to nakopnu a nechám to chvíli běžet na volnoběh. Než auto ometu/oškrábu, tak se většinou dostatečně ohřeje a jede pak v pohodě.

[seatik]

Včera se mi stalo, kdy sem nechal auto přes noc venku -10, že po nastartování a couvnutí od zdi, jsem zastavil, zařadil M-D a pustil brzdu a auto najednou koplo dopředu, nejspíše asi způsobeno vysokými otáčkami. Takový malý launch control. Tak aby vás to někho nepřekvapilo. Docela drba.

[Albi]

zajímavé, díky všem ...
mě se to po rovině nějak rozhýbe, i když vláčně, ale otáčky až 3000 i více ... zrychlovat to nechtělo ve stoupání ...
na "sytičových" 2000 se to taky rozjíždí samo, to jo...

tahle přiškrcená 100kW verze je prý naladěná jinak než předchozí 110kW, více to prý točí motor ... ale to bych čekal že je projev později za jízdy, ne za studena (navíc jak je ten motor proti Legacy hlavně za studena hlučný, tak mi připadá že rézinku trápím)

tempomat používám na zrychlování taky, hlavně na dálnici to zvládne s menším vytáčení motoru, jinak když chci nad 120 trochu přidat "ručně", tak to lítá k 5000 a nic moc to stejně nedělá ... jestli to pomůže v téhle situaci někdy zkusím...

[suubaru]

Zkus tomu dvoulitru dopřát N98, podle mých zkušeností motor dost ožije a jede líp. Stačí trocha výkonu navíc a cvt se umoudří. U hybridu taky záleží, jak je zrovna nabitá baterie. Když je vybitá, může to auto trochu brzdit?

[suubaru]

Zkus tomu dvoulitru dopřát N98, podle mých zkušeností motor dost ožije a jede líp. Stačí trocha výkonu navíc a cvt se umoudří. U hybridu taky záleží, jak je zrovna nabitá baterie. Když je vybitá, může to auto trochu brzdit?

Baterie klidně může mít defekt, to bych nechal prověřit.

[Albi]

motor je v pohodě, za studena táhne normálně a při 30km/h ještě nemůže mít problém s výkonem... bylo to stoupání ale ne nějak velké...
navíc normálně točí, nedusí se nebo tak...
baterka je taky ok, hybrid se sice nezapojil ale to by nemělo vadit ... nehybridní verze taky jede, jen má o 1,5 metráku méně, což jsou 2 hubení spolujezdci ...

projevuje se to jakoby se prostě točil s malým odporem - měniče?
tak 2500-3000 otáček, ve stoupání do 20-25 ještě zrychluje, ve 30 u nechce zrychlovat dál ... až se ohřeje ... olej v převodovce? nebo to elektronika zarazí a přestane měnit převod?
za teplejšího počasí to bývalo lepší ... taky sice vlažně se studeným autem, ale rozjelo se to...

[Fleggy]

A zkusil jsi ten tempomat? Nacvakat stovku a sledovat, co to udělá.

[Albi]

Zkusím...

[strider]

projevuje se to jakoby se prostě točil s malým odporem - měniče?

Bingo. Kdyz je to studeny, neni seplej menic naplno. Vsechno je tam podrizeny tomu, aby se ta skrin co nejdriv ohrala.

[dethroned]

Ano, je to brutal jak hodně podřídili management motoru kvůli rychlému ohřátí motoru a převodovky za nízkých teplot. Teď v těch mrazech to je hodně markantní. I po rovině je to přes 2000 rpm a do kopce je to k 3000 rpm, ale když člověk potřebuje, aby to jelo, tak je to klidně 4500 rpm. Je to proto, že je zpožděný předstih tak, aby co nejvíc tepla utíkalo přes výfukové ventily do výfuku a co nejrychleji ohřálo katalyzátor. Ovšem s takto zpožděným předstihem motor samozřejmě nemá žádný výkon. Trvá to klidně i 2 km jízdy do kopce. Po rovině to není tak dramatické, protože to drží alespoň snesitelně okolo těch dvou tisíc otáček, Věřím tomu, že i měnič není zamknutý.
On by to nakonec takový problém nebyl, je to spíše pocit člověka, který nechce promrzlý motor vytáčet ke čtyřem tisícům otáček, ale můj názor je, že toto je hlavní důvod praskajících svodů na těch motorech. Ten teplotní šok na svodech musí být extrémní.
Můj přístup je jenom to lechtat, dokud otáčky trochu nespadnou. Manuální řazení pomáhá jenom mírně, naprosto ty stupně nerespektuje a přiřadí si k tomu úplně jiný (vyšší) otáčky, než když je motor ohřátý. To s tím tempomatem zkusím - mám to od práce rovnou do většího kopce.
Takže prvotní důvod, dle mě, je co nejrychlejší ohřátí katalyzátoru (podmínky EU6) a druhotný je rychlé ohřátí oleje v CVT.

[spm]

Paradoxni nicmene je, ze stejne se ten motor ohriva silene dlouho. Teda tenhle stav trva jenom chvili, ale nez rucicka vody doleze na stred, tak je to hodne kilometru, kdyz se jede z kopce, tak i desitky kilometru... pravda, kdyz voda doleze na stred, tak minimalne olej v motoru uz ma 80 a ta prevodovka bude asi taky ohrata; u tech starsich povozu jsem mel vodu ohratou hned, ale zbytek asi trval.

Odesláno z mého SM-F926B pomocí Tapatalk

[hamoun]

ten ohrev je problem asi obecne ... jel jsem vcera pomalu
mel jsem vodu ohratou za 12 km a olej nad 80 stC za 26 km ...

prevodovka ve ctvrtek na provozni teplote za 50km ...
nejste v tom sami ...

[milosv]

U SJ to byla pohoda, ale u SLka je to šílenost. A ze 7,7 jsem na 9/na sto... To vytáčení studeného motoru je pro mé uši hrůza.