Quicklyho flotila (Legacy BR 2.0, Outback BS 2.5, BR 3.6)

[quickly]

S# je Sport Sharp u 3.6. Já tomuto nastavení říkám "Splašená kráva", protože je to sportovní režim, kdy z beránka se stává splašená kráva

[quickly]

Mám přirozeně spoustu dotazů , ale pokusím se krotit

Určitě se nekroť, protože mohou být prospěšné i pro ostatní.

[atlas]

Aha, díky. Tak režim S# mě trápit nemusí , náš Mazel ho nemá..

Postupně se sžívám s převodovkou a někde na fóru jsem vyčetl, že je dobré při stání na semaforu apod. nechávat páku v poloze M/D, resp. nevyřazovat do N. Naopak se mi zdá, že když tak učiním, ustane určitý hluk zřejmě zadního diferenciálu... Jak se v těchto situacích k převodovce chovat?

Jinak jsem vůz pořídil se zimními nokiany (DOT 4519) v dobrém stavu na stříbrných discích. Kolk sezón je rozumné je provozovat? Líbí se mi původní styl černých disků X ed., leč dealer upřesnil cenovku a je to holý nesmysl... Sady mají v aktuálním černém stylu (bohužel lesklém) se zimními goodyeary, Tak zvažuji, zda by se příští zimu již šikly...

Díky za rady či nápady

[VDC]

Rozhodně nevyřazovat do N. Dát tam D a nechat ho tam furt. Z diferenciálu žádný hluk při stání ustat nemůže, protože diferenciál při stání stojí.

[atlas]

Díky. Tak to není diferenciál, ale "něco vzadu". Když stojím se zařazeným M/D , tak vnímám vyšší hlasitost (možná vibrace). Po přepojení do N, je okamžitě klid... Jinak žádné pazvuky či vibrace nevnímám. Auto má najeto lehce přes 50.000 km a ještě je v prodloužené firemní garanci.

[HonzaCZ]

Jo, budou to pravděpodobně nějaké vibrace, protože motor je při stání na D ve vyšší zátěži než na N, takže ty frekvence a amplitudy vibrací jsou jiné a může to něco rozrezonovat. Každopádně ale nevyřazovat - vše je dělané na to, aby se tam dalo D a nechalo.

[Levis29]

A čemu vlastně škodím, když např při stání na červenou vyřadím z D na N ? Mám 4AT ve Forester SG.
Měl sem za to že to vyřazování je spíš k dobru, protože alespoň teda pocitově je motor pod menší zátěží (v N)

[HonzaCZ]

Šokově se opotřebovávají prvky, které by se jinak neopotřebovávaly vůbec.

[atlas]

Jo, budou to pravděpodobně nějaké vibrace, protože motor je při stání na D ve vyšší zátěži než na N, takže ty frekvence a amplitudy vibrací jsou jiné a může to něco rozrezonovat. Každopádně ale nevyřazovat - vše je dělané na to, aby se tam dalo D a nechalo.

Honzo, od doby tvé odpovědi spím úplně v klidu a při stání na D si vibrace skoro užívám Díky moc!

Jinak při návštěvě u EF (ve věci aktualizace FW rádia) pan technik sluchem a plynovým pedálem zvuky prozkoumal a prohlásil, že to jsou vibrace přepážek v koncovém tlumícím dílu výfuku...

[lukygoofy]

Šokově se opotřebovávají prvky, které by se jinak neopotřebovávaly vůbec.

hápu to u AT s hydroměničem, ale co nové CVT převodovky? D nebo N?

[spm]

D, jednou pro vzdy D

Odesláno z mého SM-F926B pomocí Tapatalk

[dracekvo]

CVT má taky hydroměnič, aspoň co jsem v rychlosti kouknul na konstrukci na prvním odkazu co jsem našel.

Nevím jak je řešený neutrál v CVT. Jestli se tam při řazení mezi N a D může něco opotřebovávat.
U klasického automatu se spínají a vypínají lamely u jednotlivejch převodů.
Proto se nemá vyřazovat, aby se zbytečně nehoblovaly lamely při připojování jedničky.

[HonzaCZ]

Jasně, CVT má taky HDM. A stejně tak tam musí být pro neutrál nějaká spojka nebo něco třecího, co rozpojí přenos točivého momentu. Takže se při verglování D-N-D zase něco úplně zbytečně opotřebovává. Nekomplikujte si to, lidi.

Těch lamelových spojek tam taky není úplně málo https://subarufanclub.cz/wiki/_detail/t ... vt%3Astart

[HonzaCZ]

Honzo, od doby tvé odpovědi spím úplně v klidu a při stání na D si vibrace skoro užívám Díky moc!

Jinak při návštěvě u EF (ve věci aktualizace FW rádia) pan technik sluchem a plynovým pedálem zvuky prozkoumal a prohlásil, že to jsou vibrace přepážek v koncovém tlumícím dílu výfuku...

Za málo.
Jinak jo, výfuk nebo plechy kolem něj můžou dělat pěknej bordel.

[lukygoofy]

nu jako proti argument bych zkusil namítnout, že pro tu převodovku taky nemůže být vhodné stát pořád v koloně na brzdě. Třeba mě CVT dělá to, že když vyřadím na neutrál tak motor krásně drží volnoběžné otáčky na 900/m-1, zatímco když při D stojím na brzdě, tak mi přijde, že se ten motor s tou převodovkou jakoby pere a otáčky padnou někam k 600/m-1, takže subjektivně mi přijde, že se to míň opotřebovává když motor v klidu běží na neutrál než když tam CVT jakoby prokluzuje při sešlápnuté brzdě. Nevím jak se lépe vyjádřit.